2. Тепловозы ТГМ3

В мае 1959 г. Людиновский тепловозостроительный завод выпустил свой первый тепловоз — ТГМЗ типа 222 с гидропередачей. Эти тепловозы завод строил по 1967 г включительно. Заменив применяемую на тепловозах ТГМЗ гидропередачу Ворошиловградского тепловозостроительного завода унифицированной гидропередачей УГП-750-1200 Калужского машиностроительного завода, в 1961 г. Людиновский завод изготовил опытный образец тепловоза ТГМЗА; эти тепловозы он строил затем в 1966— 1970 гг. С 1966 г завод начал выпуск тепловозов ТГМЗБ (рис 113 и 114) с гидропередачей УГП-750-2Т, у которой в отличие от гидропередачи УП1-750-1200 отсутствуют гидромуфты и имеются только два гидротрансформатора. Строились эти тепловозы по 1977 г включительно

Тепловоз ТГМЗ имеет капотный кузов, причем капот над машинным отделением и кабина машиниста

соединены с главной рамой болтами и могут сниматься, а остальные части кузова приварены к раме. Вертикальная нагрузка от кузова передается на две двухосные тележки, на каждую — через четыре стальные опоры со сферическими торцами, расположенные по окружности диаметром 2608 мм. Тяговое и тормозное усилия и другие горизонтальные силы передаются от тележки к раме через шкворни.

Рама тележки состоит из боковин, сваренных из листовой стали, шкворневой и двух концевых балок. Буксы роликовые с жестким упором такие же, как у тепловоза ТЭЗ Колесные пары имеют цельнокатаные стальные колеса диаметром 1050 мм На каждую буксу опираются два балансира, на которые через крайние цилиндрические и средние листовые рессоры опирается рама тележки. Статический прогиб рессорного подвешивания 60 мм.

На оси каждой колесной пары установлен редуктор, имеющий пару конических зубчатых колес с одинаковым числом зубьев (по 23) и пару цилиндрических колес; передаточное число редуктора 68-16=4,25 На раме тележки укреплены четыре песочных бункера и тормозной цилиндр Нажатие тормозных колодок на колеса одностороннее.

В конструкции тележки тепловоза ТГМЗ1' использован ряд элементов, хорошо проявивших себя в эксплуатации на тепловозах ТЭЗ буксы, буксовые челюсти, концевые балки, детали рессорного подвешивания и тормозов Расстояние между осями колесных пар такое же, как у тепловоза ТЭЗ

На тепловозе установлен двенадцатицилиндровый V-образный четырехтактный дизель М753Б (12ЧН 18/20) с моноблоком Дизель имеет наддув и водяное охлаждение втулок и крышек цилиндров, диаметр цилиндров 180 мм, ход поршня с їлавньїм шатуном 200 мм, с прицепным — 209,8 мм Номинальная мощ-

Рис 113 Тепловоз ТГМЗ"

ность при частоте вращения вала 1400 об/мин 750 л.с. Минимально устойчивая частота вращения вала 650 об/мин. Удельный расход топлива при номинальной мощности 171 г/(э л с- ч)+ 5% Пуск дизеля производится стартером ЭС-1. Масса сухого дизеля 1700 кг.

Частота вращения вала дизеля регулируется изменением затяжки пружины всережимного регулятора с помощью восьмипозиционного пневматического устройства поршневого типа. Последнее управляется электропневматическими вентилями, порядок включения и отключения

Рис 114 Расположение оборудования на тепловозе ТГМЗБ

/— аккумуляторная батарея, 2— главный воздушный резервуар, 3— пульт управления, 4— котел-подогреватель, 5—двухмашинный агрегат, 6—компрессор, 7—глушитель 8—дизель, 9— вентиляторное колесо, 10— электродвигатель вентилятора, //— верхние жалюзи, 12— маслоохла дитель гидропередачи, 13— осевой редуктор, 14— карданный вал, 15— гидропередача, 16— топливный бак 17— тормозной цилиндр, 18— песочница

которых зависит от положения главной рукоятки контроллера машиниста Рукоятка имеет нулевую и восемь рабочих позиций

Вал дизеля связан с гидропередачей упруго компенсационной муфтой Повышающий редуктор гидропередачи имеет передаточное число 51 58=0,88 На 1-й скорости работают зубчатые колеса с передаточным числом 58 35=1,65, на 2-й скорости — 41 52=0,79, на маневровом режиме — 73 24=3,04, на поездном— 58 39=1,49 От режимного редуктора вращающий момент передается через реверсивный редуктор (61 37=1,65) на раздаточный вал, карданные валы и осевые двухступенчатые редукторы Автоматическое переключение скоростей обеспечивает работу гидропередачи с оптималь ными коэффициентами полезного действия

Секции холодильника на теплово зе такие же, как у тепловоза ТЭЗ Для питания электродвигателей вентиляторов холодильника служит генератор ВГТ-275/120 (13,8 кВт, 120 А, 115 В), а для питания цепей управления, освещения и заряда аккумуляторной батареи — генератор ВГТ-275/150 (8 кВт, 106 А, 76 В) Генераторы объединены в одном двухмашинном агрегате, частота вращения их якорей 1800 об/мин при частоте вращения вала дизеля 1400 об/мин На локомотиве имеются двухцилиндровый двухступенчатый компрессор ВП "^тр- производительностью 3 м3/мин и кислотная аккумуляторная батарея 6СТЭН-140М (6ХЮ элементов) емкостью 252 А- ч Номинальное напряжение электрических цепей 75 В

Масса тепловоза в рабочем состоянии 68 т±3 % Запас топлива 3300 кг, воды 580 кг, песка 900 кг, масла для дизеля 280 кг, масла для гидропередачи 300 кг На маневровом режиме тепловоз может реализо-вывать длительную силу тяги 196 кН (20000 кгс) при скорости 5 км/ч, на поездном — 88 кН (9000 кгс) при

скорости 15 км/ч Максимальная скорость на маневровом режиме 27 км/ч, на поездном — 55 км/ч, при следовании в составе поезда с выключенной гидропередачей— 90км/ч Минимальный радиус проходимых кри вых 40 м Тепловозы ТГМЗ могут работать двумя сцепленными секция ми по системе многих единиц

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: