Тепловозы ТГМ3

В мае 1959 г. Людиновский тепловозостроительный завод выпустил свой первый тепловоз - ТГМЗ типа 222 с гидропередачей. Эти тепловозы завод строил по 1967 г включительно. Заменив применяемую на тепловозах ТГМЗ гидропередачу Ворошиловградского тепловозостроительного завода унифицированной гидропередачей УГП-750-1200 Калужского машиностроительного завода, в 1961 г. Людиновский завод изготовил опытный образец тепловоза ТГМЗА; эти тепловозы он строил затем в 1966- 1970 гг. С 1966 г завод начал выпуск тепловозов ТГМЗБ (рис 113 и 114) с гидропередачей УГП-750-2Т, у которой в отличие от гидропередачи УП1-750-1200 отсутствуют гидромуфты и имеются только два гидротрансформатора. Строились эти тепловозы по 1977 г включительно

Тепловоз ТГМЗ имеет капотный кузов, причем капот над машинным отделением и кабина машиниста

соединены с главной рамой болтами и могут сниматься, а остальные части кузова приварены к раме. Вертикальная нагрузка от кузова передается на две двухосные тележки, на каждую - через четыре стальные опоры со сферическими торцами, расположенные по окружности диаметром 2608 мм. Тяговое и тормозное усилия и другие горизонтальные силы передаются от тележки к раме через шкворни.

Рама тележки состоит из боковин, сваренных из листовой стали, шкворневой и двух концевых балок. Буксы роликовые с жестким упором такие же, как у тепловоза ТЭЗ Колесные пары имеют цельнокатаные стальные колеса диаметром 1050 мм На каждую буксу опираются два балансира, на которые через крайние цилиндрические и средние листовые рессоры опирается рама тележки. Статический прогиб рессорного подвешивания 60 мм.

На оси каждой колесной пары установлен редуктор, имеющий пару конических зубчатых колес с одинаковым числом зубьев (по 23) и пару цилиндрических колес; передаточное число редуктора 68-16=4,25 На раме тележки укреплены четыре песочных бункера и тормозной цилиндр Нажатие тормозных колодок на колеса одностороннее.

В конструкции тележки тепловоза ТГМЗ1' использован ряд элементов, хорошо проявивших себя в эксплуатации на тепловозах ТЭЗ буксы, буксовые челюсти, концевые балки, детали рессорного подвешивания и тормозов Расстояние между осями колесных пар такое же, как у тепловоза ТЭЗ

На тепловозе установлен двенадцатицилиндровый V-образный четырехтактный дизель М753Б (12ЧН 18/20) с моноблоком Дизель имеет наддув и водяное охлаждение втулок и крышек цилиндров, диаметр цилиндров 180 мм, ход поршня с їлавньїм шатуном 200 мм, с прицепным - 209,8 мм Номинальная мощ-

Рис 113 Тепловоз ТГМЗ"

ность при частоте вращения вала 1400 об/мин 750 л.с. Минимально устойчивая частота вращения вала 650 об/мин. Удельный расход топлива при номинальной мощности 171 г/(э л с- ч)+ 5% Пуск дизеля производится стартером ЭС-1. Масса сухого дизеля 1700 кг.

Частота вращения вала дизеля регулируется изменением затяжки пружины всережимного регулятора с помощью восьмипозиционного пневматического устройства поршневого типа. Последнее управляется электропневматическими вентилями, порядок включения и отключения

Рис 114 Расположение оборудования на тепловозе ТГМЗБ

/- аккумуляторная батарея, 2- главный воздушный резервуар, 3- пульт управления, 4- котел-подогреватель, 5-двухмашинный агрегат, 6-компрессор, 7-глушитель 8-дизель, 9- вентиляторное колесо, 10- электродвигатель вентилятора, //- верхние жалюзи, 12- маслоохла дитель гидропередачи, 13- осевой редуктор, 14- карданный вал, 15- гидропередача, 16- топливный бак 17- тормозной цилиндр, 18- песочница

которых зависит от положения главной рукоятки контроллера машиниста Рукоятка имеет нулевую и восемь рабочих позиций

Вал дизеля связан с гидропередачей упруго компенсационной муфтой Повышающий редуктор гидропередачи имеет передаточное число 51 58=0,88 На 1-й скорости работают зубчатые колеса с передаточным числом 58 35=1,65, на 2-й скорости - 41 52=0,79, на маневровом режиме - 73 24=3,04, на поездном- 58 39=1,49 От режимного редуктора вращающий момент передается через реверсивный редуктор (61 37=1,65) на раздаточный вал, карданные валы и осевые двухступенчатые редукторы Автоматическое переключение скоростей обеспечивает работу гидропередачи с оптималь ными коэффициентами полезного действия

Секции холодильника на теплово зе такие же, как у тепловоза ТЭЗ Для питания электродвигателей вентиляторов холодильника служит генератор ВГТ-275/120 (13,8 кВт, 120 А, 115 В), а для питания цепей управления, освещения и заряда аккумуляторной батареи - генератор ВГТ-275/150 (8 кВт, 106 А, 76 В) Генераторы объединены в одном двухмашинном агрегате, частота вращения их якорей 1800 об/мин при частоте вращения вала дизеля 1400 об/мин На локомотиве имеются двухцилиндровый двухступенчатый компрессор ВП "^тр- производительностью 3 м3/мин и кислотная аккумуляторная батарея 6СТЭН-140М (6ХЮ элементов) емкостью 252 А- ч Номинальное напряжение электрических цепей 75 В

Масса тепловоза в рабочем состоянии 68 т±3 % Запас топлива 3300 кг, воды 580 кг, песка 900 кг, масла для дизеля 280 кг, масла для гидропередачи 300 кг На маневровом режиме тепловоз может реализо-вывать длительную силу тяги 196 кН (20000 кгс) при скорости 5 км/ч, на поездном - 88 кН (9000 кгс) при

скорости 15 км/ч Максимальная скорость на маневровом режиме 27 км/ч, на поездном - 55 км/ч, при следовании в составе поезда с выключенной гидропередачей- 90км/ч Минимальный радиус проходимых кри вых 40 м Тепловозы ТГМЗ могут работать двумя сцепленными секция ми по системе многих единиц

Рекомендуемый контент: