Опытные тепловозы ТГМ9, ТГМ12 и ТГМ14

Тепловозы ТГМ6\ ТГМ4 и ТГМ4Ч выпускавшиеся серийно Лю-диновским тепловозостроительным заводом середины 70-х годов, вполне отвечали требованиям того времени. Однако в дальнейшем повышение требований к маневровым промышленным тепловозам, в частности, появление в 1977 г. стандарта на параметры локомотивов этого класса наряду с возросшими техническими возможностями создания более совершенных узлов и деталей предопределило начало работ по выпуску новых серий локомотивов, превосходящих по техническим и экономическим показателям своих предшественников. Коллективом специалистов под руководством главного конструктора завода Л. А. Михальчу-ка, а затем Г. С. Меликджанова и начальника бюро И. И. Зеленова были выполнены проекты трех четырехосных тепловозов с гидравлической передачей. По этим проектам Людиновский завод изготовил опыт-

Рис 118 Расположение оборудования на тепловозе ТГМ4

/- аккумуляторная батарея, 2- главный воздушный резервуар, 3- маслоохладитель гидропередачи, 4-двухмашинный агрегат, 5-гидропередача, б-компрессор, 7-глушитель, <?- дизель, 9- веити ляторное колесо, 10- электродвигатель, //-теплообменник, 12- песочница

Рис 119 Тепловоз ТГМ9

ные образцы: в 1983 г. тепловозы ТГМ9 (рис. 119 и 120) и ТГМ12 (рис. 121 и 122) и в 1984 г.- тепловоз ТГМ14 (рис. 123).

Изготовлению опытных образцов тепловозов предшествовали испытания новых двухосных тележек бесчелюстного типа, у которых рамы опираются на буксы через комплекты винтовых пружин, попарно или по

одной установленных на приливах букс. Связь каждой буксы с рамой тележки осуществлена парой поводков с резинометаллическими шарнирами по концам. Всего было испытано семь вариантов подвешивания (два с фрикционными и пять с гидравлическими гасителями колебаний) с различными статическими прогибами пружин. В вариантах

Рис 120 Расположение оборудования на тепловозе ТГМ9

/- аккумуляторная батарея, 2- пульт управления, 3- компрессор, 4- гидропередача, 5- дизель, 6-топливный бак, 7-выхлопная система, 8-вентилятор

Рис 121 Тепловоз ТГМ12

с гидравлическими гасителями применялись гасители колебаний НЦ-1-1100 Калининского вагоностроительного завода, устанавливаемые на электровозах ВЛ10 и ВЛ80 всех разновидностей и пассажирских вагонах По результатам испытаний Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт (ВНИТИ) сделал вывод, что наилучшие показатели получаются при рессорном подвешивании с двухрядными пружинами и статическим прогибом

133 мм (на опытном тепловозе ТГМ6А) и однорядными со статическим прогибом 124 мм (на опытном тепловозе ТГМ4А) и гидравлическими гасителями колебаний НЦ-1-1100. Бесчелюстные тележки применены на всех трех типах опытных тепловозов. Диаметр новых колес тележек 1050 мм.

Тепловоз ТГМ9 разработан по заказу Министерства черной металлургии СССР и предназначен для замены тепловозов ТГМ4 На нем

Рис 122 Расположение оборудования на тепловозе ТГМ12

/- акк;,муляторная батарея, 2-пульт управления, 3-гидропередача, 4-дизель, 5-вентилятор

Рис. 123. Тепловоз ТГМ14

установлен дизель ЗА-6Д49 (84 Н 26/26) Пензенского завода, менее форсированный, чем дизель ЗА-6Д4У тепловозов ТГМ6\ При частоте вращения вала 810 об/мин дизель развивает мощность 750 л.с. Это позволяет увеличить примерно вдвое его моторесурс по сравнению с дизелем тепловоза ТГМ6А и получить несколько лучшие тяговые характеристики (лучшее соотношение мощности и силы тяги при доведении сцепной массы до 90 т и снижении мощности дизеля).

На тепловозе ТГМ9 применены однорежимная силовая гидропередача (вместо поездного и маневрового режимов имеется один средний режим), компрессор производительностью до 5 м3/мин, главный резервуар с увеличенным до 1,26 м3 объемом. Более мощный компрессор и вместительный резервуар обеспечивают хорошее управление разгрузкой саморазгружающихся вагонов (думпкаров).

Масса тепловоза 72-80 т, сила тяги длительного режима при скорости 9 км/ч 157 кН (16 000 тс);

конструкционная скорость 40 км/ч, минимальный радиус проходных кривых 40 м.

Тепловоз ТГМ12, предназначенный для замены тепловоза ТГМ6\ имеет одинаковые с последним дизель ЗА-6Д49 и унифицированную гидропередачу. Как и тепловоз ТГМ9, он оборудован компрессором производительностью до 5 м3/мин и главным резервуаром с увеличенным с 0,9 до 1,26 м объемом. Основные технические параметры тепловоза ТГМ12 такие же, как у тепловоза ТГМ6А.

Главное отличие тепловоза ТГМ14 от ТГМ4 заключается в увеличении базы на 1120 мм, позволившем более рационально разместить оборудование и применить унифицированные узлы ходовой части, кузова и кабины машиниста.