3. Тяговые агрегаты ОПЭ2 и ОПЭ1А

В 1972 г Днепропетровский электровозостроительный завод построил первый тяговый агрегат ОПЭ2 (рис 138 и 139), состоящий из электровоза управления и двух моторных думпкаров Электровоз управления рассчитан на питание от контактной сети однофазным током частотой 50 Гц с номинальным напряжением 10 кВ Завод выпускал агрегаты ОПЭ2 по 1976 г включительно

Кузов электровоза управления агрегата ОПЭ2 выполнен по типу кузовов электровозов тяговых агрегатов ПЭ2 и ПЭ2", но имеет отличия, определяемые внешней формой, установочными размерами и весом электрического оборудования Тележки однотипны с тележками агрегатов ПЭ2 и ПЭ2", имеют то же передаточное число редукторов (5,353)

На электровозе управления уста-новлен трансформатор ОДЦЭ-8000/10 номинальной мощностью 7338 кВ- А Две тяговые обмотки, каждая из которых разделена на четыре секции, выполнены на номинальное напряжение 1900 В, обмотки собственных нужд — на напряжение 250, 400 и 625 В Масса трансформатора 9000 кг Две преобразовательные установки ВПБ-6000-У2 с диодами В2-320 и тиристорами Т2-320 позволяют плавно менять выпрямленное напряжение с помощью блока управления БУ39Д

На электровозе управления и моторных думпкарах установлены такие же, как на агрегате ПЭ2М, тяговые электродвигатели ДТ-9Н Так как на агрегате ОПЭ2 эти двигатели работа-

Рис 138 Тяговый агрегат ОПЭ2

ют на пульсирующем токе и с возбуждением 98%, их параметры несколько изменились и составляют при напряжении на зажимах 1500 В

Режим Мощ Ток, Частота вра

иость А щеиия якоря кВт об/мии

Часовой 455 330 665 Продолжи

тельный 418 300 685

На электровозе установлены токоприемники ТЛ-14М (основные) и

ТБ-2М (боковые), главный контроллер ЭКГ-21Д для бестокового пере ключения вторичной обмотки силового трансформатора, тормозные резисторы БТР-170Д, главные воздушные выключатели ВОВ-10/1000 и ряд других аппаратов

Для управления тяговым агрегатом служит контроллер машиниста КМЭ-8Д с главным и реверсивным переключателями Главный переключатель, приводимый штурвалом, име-

Рис 139 Расположение оборудования иа электровозе управления тяговых агрегатов ОПЭ2 и ОПЭ1А

/ 9— блоки тормозных резисторов 2— выпрямительная установка 3— главный воздушный выключа тель 4—главный контроллер 5—тяговый трансформатор 6—контроллер машиниста 7—боковой токоприемник 8— мотор вентилятор

Рис 140 Расположение оборудования на секции автономного питания тягового агрегата ОПЭ1А /— индуктивный нагреватель, 2— гидромуфта привода вентилятора, 3— осевой вентилятор 4— дизель генератор, 5— вентилятор кузова

ет девять фиксированных позиций-нулевую и восемь, соответствующих началу или концу одной из четырех зон регулирования напряжения При переводе штурвала от начала к концу зоны напряжение на тяговых электродвигателях плавно увеличива ется

На тяговом агрегате ОПЭ2 установлены два мотор-компрессора, четыре мотор-вентилятора для охлаждения тормозных резисторов и шесть мотор-вентиляторов для охлаждения тяговых электродвигателей Мотор-компрессор состоит из электродвигателя пульсирующего тока ДТ-53 (50 кВт, 550 В, 105 А, 800 об/мин) и компрессора КТ-бЭл Вентиляторы охлаждения тормозных резисторов приводятся электродвигателями пульсирующего тока ЭТВ-20М2, как и на тяговых агрегатах ПЭ2, вентиляторы тяговых электродвигателей — асинхронными трехфазными электродвигателями АЭ-92-4, используемыми также на тяговых агрегатах ОПЭ1 и некоторых магистральных электровозах переменного тока

Тяговый агрегат имеет общую сцепную массу с гружеными думпкарами 372 т (нагрузка от колесной пары на рельс 31 тс), общую мощность часового режима 5325 кВт, силу тяги часового режима 650 кН (66 240 кгс) при скорости 29,5 км/ч

Конструкционная скорость агрегата 65 км/ч, минимальный радиус проходимых кривых 80 м Грузоподъемность каждого думпкара 45 т

В 1973 г ДЭВЗ выпустил первый тяговый агрегат ОПЭ1А, состоящий из электровоза управления, секции автономного питания (рис 140) и моторного думпкара Такие агрегаты завод строил весь период 1976— 1985 гг и последующие годы Электровоз управления и думпкар тягового агрегата ОПЭ1А, за исключением небольших изменений, связанных с управлением агрегатом, такие же, как у тягового агрегата ОПЭ2

На секции автономного питания установлен дизель ЗА-6Д49 (8ЧН 26/26) номинальной мощностью 1500 л с От дизеля приводятся генератор постоянного тока ГП-319А номинальной мощностью 955 кВт (ток 1845/1100 А, напряжение 516/870 В, номинальная частота вращения 1000 об/мин), возбудитель В-600А (10,8 кВт, 120 В, 90 А, 2030 об/мин) для питания обмотки возбуждения ГП-319А и вспомогательный генератор ГП-405 (15 кВт, 75 В, 136 А, 700/2030 об/мин), который питает цепи управления, освещения и заряжает аккумуляторную батарею 32ТН-450

Секция автономного питания оборудована одинаковыми с электровозом управления и думпкаром тяговы-

ми электродвигателями ДТ-9Н На тяговом агрегате ОПЭ1А имеются три мотор-компрессора, состоящие из электродвигателей ДТ-53 и компрессоров КТ-бЭл

Все параметры (вес, мощность, сила тяги, скорость) агрегата ОПЭ1А при питании от контактной сети такие же, как у агрегата ОПЭ2 В автономном режиме тяговый агрегат при пуске до скорости 7,2 км/ч развивает силу тяги 373 кН (38 ООО кгс)*, при скорости 20 км/ч — 147 кН (15 000 кгс)

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: