На электровозах ВЛ80К, ВЛ80С, ВЛ60К, ВЛ80Т для преобразования переменного тока в постоянный применяют диодные выпрямители, а на электровозах ВЛ60ку, чтобы обеспечить плавное регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей, - диодно-тиристорные.

Все диодные выпрямители отечественных электровозов имеют по четыре плеча. Чтобы обеспечить необходимое для двигателей напряжение и надежность, диоды или тиристоры в плечах соединяют последовательно, а для получения необходимого) тока ветви - параллельно.

В качестве примера рассмотрим диодный выпрямитель с мостовой схемой выпрямления электровоза ВЛ80С. Пуск и регулирование скорости движения осуществляют ступенчатым изменением напряжения на входе выпрямителя. Вторичная обмотка тягового трансформатора одной секции кузова разделена на две части, а каждая из них имеет несеквдоннрован-иую и секционированную полуобмотки, которые в процессе регулирования напряжения сначала соединяют встречно, а затем - согласно. При встречном соединении полуобмоток результирующее напряжение, подводимое к выпрямителю 61 или 62 (рис. 132) и тяговым двигателям, равно разности напряжений не-секционированной и секционированной полуобмоток; при холостом ходе на 1-й позиции это составляет 638-580 = 58 В.

Цепь диодов VDI - VD8 соединена с выводами 1-8 полуобмоток а1-01 и 02-а.2. При регулировании напряжения контакторы главного контроллера ГК, замыкаясь в определенной последовательности, изменяют число витков вторичных обмоток, а следовательно, и напряжение на выпрямителях и тяговых двигателях. Контроллером ГК машинист управляет с помощью главной рукоятки контроллера машиниста КМ. Переход с одной ступени на другую осуществляется без разрыва силовой цепи, благодаря чему сила тяги не падает до нуля; чтобы не происходило короткого замыкания секции обмотки трансформатора, вводят переходной реактор ПР.

Электровоз будет развивать наибольшую по условиям сцепления силу тяги, если все тяговые двигатели работают в одинаковых условиях (при равных напряжениях и с одинаковыми токами). Для этого в один полупериод тяговые двига тели Ml и М2 первой тележки получают питание от полуобмотки а1-01 через диоды VD2 и VD4, и двигатели М3 и М4 второй тележки - от полуобмотки 02- а2 через диоды VD6 и VD8. Ток в цепи блока реле дифференциальной защиты БРД, являющегося уравнительным соединением между двумя независимыми контурами, отсутствует. Во второй полу-период, когда э.д.с. во вторичных обмотках трансформатора изменяет направление, двигатели М1 и М2' первой тележки получают питание от полуобмоток 02-а2 через диоды VD1 и VD3, а двигатели М3 и М4 второй тележки - от полуобмотки а2-01 через диоды VD5 и VD7. В этот полупериод в блоке БРД уравнительный ток равен нулю при одинаковом напряжении на обеих полуоб-мотках и одинаковых характеристиках групп тяговых двигателей. Поочередно подключая двигатели то к одной, то к

Рис 132. Упрощенная схема силовых цепей электровоза ВЛ80К с диодными выпрямителями другой полуобмотке, обеспечивают одинаковое среднее напряжение во всех тяговых двигателях при неодинаковых напряжениях на полуобмотках 01-а1 и 02-а2.

Схемы плавного межступенчатого (а) и плавного бесконтактного (б) регулирования напряжения (полууправляемыми мостами), диаграммы напряжений (в, г и д) и коэффициента мощности выпрямителя

Рис 133. Схемы плавного межступенчатого (а) и плавного бесконтактного (б) регулирования напряжения (полууправляемыми мостами), диаграммы напряжений (в, г и д) и коэффициента мощности выпрямителя

Когда полуобмотки включены согласно, результирующее напряжение равно сумме этих напряжений, т. е. 638 -f 580 = = 1218 В. Для защиты силовых цепей от токов короткого замыкания служит главный выключатель Г В.

Диодно-тиристорные выпрямители применяют для плавного регулирования напряжения, которое разделяют на плавное межступенчатое с вентильным переходом и бесконтактное. Плавное межступенчатое регулирование напряжения возможно как при схеме с нулевым выводом, так и при мостовой схеме выпрямления однофазного тока. Рассмотрим мостовую схему, в которой используется вентильный переход Такая схема осуществлена на опытном электровозе ВЛ60ку В ней сохраняется переключение выводов обмотки трансформатора контакторами 1- 8 (рис. 133,а), а с помощью тиристоров VS1 и VS2 плавно регулируется напряжение между ступенями и обеспечивается размыкание контакторов 1-8 в цепи без тока.

На нулевой позиции все контакторы разомкнуты и Напряжение на тяговых двигателях равно нулю. На 1-й позиции замыкается контактор /. Однако напряжение на тяговых двигателях равно нулю, так как тиристоры заперты - угол регулирования а = 180°. Затем при плавном уменьшении угла регулирования напряжение увеличивается, и в момент, когда а =0, оно становится наибольшим, т. е. равным напряжению секции. Среднее значение выпрямленного напряжения (рис. 133,е) на этой ступени в режиме холостого хода зависит от напряжения на токоприемнике.

Переход с 1-й на 2-ю ступень регулирования состоит из четырех поочередно выполняемых операций: включается контактор 2; запираются тиристоры VS1 KS2, обесточивая цепь контактора /; отключается контактор /; замыкается контактор 3. На 2-й ступени опять путем уменьшения угла регулирования от 180° до нуля тиристорами VS1 и VS2 напряжение плавно увеличивается от значения, соответствующего одной секции, до суммарного напряжения двух секций. Среднее значение выпрямленного напряжения (рис. 133,г) на 2-й ступени U"doa = = /2А?)(3 + cosa/я). Когда угол а уменьшится до нуля, и"йо<1 = 4 /ЗЕг/л.

Переход со 2-й на 3-ю ступень регулирования состоит также из четырех операций, определить и проследить его уже нетрудно по аналогии с переходом с 1-й на 2-ю позицию. Выпрямленное напряжение (рис. 133,3) на 3-й ступени и"'сюа = /2А?2(5 + соэа/я).

В каждый полупериод ток проходит через диоды в интервале я + а, а через тиристоры - в интервале я - а. В начале регулирования почти вся нагрузка приложена к диодам К?>1 и Уй2. Это благоприятное обстоятельство, так как если, например, за расчетный при выборе числа параллельных вентилей был принят пусковой ток локомотива, то на 1-й ступени регулирования этот ток будет наибольший и значительная часть его будет воспринята неуправляемыми плечами. Тогда расчетный ток для тиристорных ветвей будет ниже, т. е. можно уменьшить число тиристоров в выпрямителе, а следовательно, упростить систему управления и снизить стоимость выпрямителя.

Коэффициент мощности выпрямительной установки на каждой ступени

X = ??</о) = vo(2^V - 1 +

+ соэа)1 {2Ы),

где V,, - коэффициент, равный 0,9; N - номер ступени.

Как видно из рис. 133,е, при глубоком одноступенчатом фазовом регулировании резко ухудшается коэффициент мощности выпрямителя; при межступенчатом плавном регулировании напряжения (зонно-фазовом) коэффициент мощности изменяется по кривой АВГДЕЖЗ. Однако в этом случае усложняется конструкция группового переключателя: он дополняется контакторами с дугога-шением для присоединения новой секции вторичной обмотки трансформатора к тиристорам, а прежней - к диодам.

Вместе с тем такое усложнение группового переключателя не обеспечивает повышения коэффициента мощности при работе э.п.с. на последней ступени регулирования напряжения. Кроме того, при зонно-фазовом регулировании напряжения повышается содержание высших гармоник тока в тяговой сети и мешающее влияние на линии связи.

Системы бесконтактного регулирования с полууправляемыми мостами (рис. 133,6) применяют на опытных образцах э.п.с во Франции, Англии, ФРГ, Швеции. При этом число мостов преимущественно принимают менее четырех - три и два. Применяют также мосты с разным значением выпрямленного напряжения; при этом, имея два моста, можно осуществить трехступенчатое регулирование, а три моста с соотношением напряжения 1:1:2 - четырехступенчатое. Схема с соотношением напряжений мостов 1:2:3 позволяет получить шесть ступеней регулирования, а при соотношении их 1:2:4 - семь ступеней.

Схемы преобразователей | Электровозы и электропоезда | Тиристорные и диодно-тиристорные выпрямители, используемые в цепях вспомогательных машин, упрввпения и освещения

Рекомендуемый контент: