Некоторые возможности неисправности схем рекуперации на электровозах ВЛ8 н электропоездах ЭР22, возникающие на линии при применении электрического торможения, н рекомендации по их устранению приведены в табл. 17.

Возможные причины и способы

Признаки неисправности

устрянения неисправности

Электровоз ВЛ8

После включения кнопки «Воз-

Короткое замыкание в цепи про-

будитель» перегорает предохра-

вода А64 после подвижного кон-

нитсль в цепи якоря генерато-

гактора 73-2. Машинист должен

ра н предохранитель аккуму-

сменить предохранитель и реку-

ляторной батареи

перацию не применять. При достаточном времени стоянки неисправность отыскать и устранить

После включения кнопки «Воз-

Короткое замыкание в проводах

будитель» перегорает предо-

48Г или I ЮГ, 111 Г. Наиболее ве-

хранитель в проводе 6(5 или

роятное место короткого замыка-

ПО

пня блокировки контакторов 40-1 или 40-2. Машинист должен сменить предохранитель и рекуперацию не применять. При наличии времени неисправность отыскать к устранить

После включения кнопки «Воз-

Произошло междувитковое замы-

будитель» один из прсобразо-

канне в обмотке якоря двигателя.

вателей не набирает обороты;

Рекуперативное торможение при-

якорь двигателя вращается неравномерно; пусковая панель не включается; на коллекторных пластинах образуется копоть

менять нельзя

После включения кнопки «Воз-

Неправильное включение незави-

будитель» один из преобразо-

симой обмотки двигателя преоб-

вателей медленно набирает

разователя. Концы 111-НН1 иеза-

обороты. В процессе пуска про-

вненмой обмотки включены

исходит рывок по часовой

встречно последовательной обмот-

стрелке, пусковая панель пре-

кс К1-КК1. Необходимо поменять

образбвателя не включается, ! греются пусковые резисторы і

местами выводы обмотки Н-НН1

После включения кнопки «Воз-

Неправильная установка траверсы

будитель» преобразователи на-

двигателя преобразователя, вслед-

чннают работать, а затем от- 1

ствне чего ухудшается его комму-

ключастси выключатель БВ '

тацич; неправильная регулировка

реле перегрузки одного из двигателей преобразователя или его

;

пусковой панели. Необходимо проверить состояние щеточного аппарата и коллекторов, коммутацию двигателей. Г:слн неисправности не обнаружены, временно закоротить реле перегрузки Рекуперацию можно производить с меньшими тормозными усилиями

Признаки неисправности

! Возможные причины и способы I устранения неисправности

При включении кнопки «Возбудитель» один из преобразователей идет вразнос

Не выключился один из контакторов 40-1 или 40-2 из-за механического заедания. Следует вновь включить и выключить кнопку «Возбудитель». Если снова не включился контактор, рекуперацию временно не применять. Неисправность устранить

При установке реверсивно-селективной рукоятки на любое соединение происходит бросок тока. На последовательном соединении бросок тока происходит только во второй кабине

Не включился контактор 1-2 из-за •механического заедания или из-за обрыва перемычки замкнулись силовые контакты

.Бросок тока происходит только на последовательно-параллельном и параллельном соединениях тяговых двигателей

Не включился контактор 3-2 из-за механического, заедания или из-за обрыва перемычки замкнулись силовые контакты

При постановке реверсивно-се лективной рукоятки в положение П (параллельное), тормозной рукоятки на позицию 02, главной рукоятки в 1-ю позицию амперметр показывает слишком большой ток

На одном из тормозных переключателей не замкнулся один или несколько контакторных элементов цепи возбуждения. Рекуперацию применять нельзя

При постановке реверсивно-селективной рукоятки в любое нз фиксированных положений тормозного режима, тормозной рукоятки на позицию 02, главной рукоятки в 1-ю позицию электровоз приходит в движение

Возможно короткое замыкание в проводе 1Д, вследствие чего линейные контакторы получают «землю* в обход блокировке реле рекуперации. Рекуперацию применять нельзя

После постановки тормозной рукоятки на позицию 02, главной рукоятки в 1-ю позицию: ток возбуждения увеличивается до 250-300 А

выключаются вентиляторы

Не включился контактор 13-1 (13-2) из-за механического заедания или других причин, через замкнутую блокировку в проводах Г31-31Д получает питание провод 46, минуя резисторы 2-15. Рекуперацию применять нельзя Нет контакта в блокировке ТК1-Т, провод 24-24В. Рекуперацию применять нельзя

Продолжение табл. 17

1 Іризначн неисправности

Возможные причины и способы устранения неисправности

При включении схемы рекуперации отключается выключатель БВ

1

Большая разница токов возбуждения между секциями электровоза или отсутствует возбуждение тяговых двигателей второй секции. Реле рекуперации неисправно или нарушалась его регулировка. Рекуперацию применять

При установившемся режиме рекуперация отключает выключатель БВ

нельзя

Короткое замыкание на соседнем электровозе или в контактной сети, одна или несколько колесных пар пошли на юз, нарушение коммутации тяговых двигателей, обрыв межсскционного провода ЗОВ, резкое повышение напряжения в контактном сети. Рекуперацию применять нельзя

При тормозном режиме уменьшается ток рекуперации тяговых двигателей: всех

Сработала буферная защита (включился контактор 76-1)

одной секции

Отключился контактор пусковой панели одного из двигателей преобразователей из-за разрегулировки регулятора напряжения на заниженное

После сброса схемы рекуперации не собирается схема тормозною режима

Тормозные переключатели не развернулись в положение моторного режима. Необходимо подать питание на провод 3, лучше от провода 67 н снова набрать 1-ю позицию моторного режима. Если схема не собралась, нс включая кнопку «Возбудитель», вновь собрать схему рекуперации, чтобы преодолеть нужный участок на независимом возбуждении тяговых двигателей Для этого, плавно уменьшая величину тока возбуждения, переводят электровоз из тягового режима в рекуперативный, затем уравнивают ток возбуждения и ток якорей. Глубокое ослабление возбуждения применять не рекомендуется

Признаки неисправности

При разборе схемы рекуперации и сбора схемы 1-й позиции моторного режима наблюдается большой бросок тягоного тока, возможно отключение защиты

В режиме «Низкая скорость.» вентиляторы работают нормально, а в режиме «Высокая скорость» работает только вентилятор М® 1

Электропоезда Э1

В начале электрического торможения при скорости больше 6Г> км/ч заброс якорного тока за 500 Л и более, при включении рекуперации срабатывает КЗ и РП

Возможные причины и способы устранения неисправности

Не включился уравнительный контактор 8-1, 8-2 из-за междувитко-вого замыкания в катушке вентиля или механического заедания

Произошел обрыв цепи удерживающих катушек БК2 в цепи вентилятора № 2

Рекуперацию применять нельзя

>22, ЭР22М, ЭР22В

Не работает подъемная катушка реле РТ. Проверить контакт НКМ и провода, подходящие к нему. В депо проверить сопротивление катушек реле РКВ и подъемной реле РТ, контактор О В. До устранения выключить кнопку ЭТ данного вагона

Поян.іяотся тягоиый ток в момент выхода на рекуперацию

Проверить ток возбуждения по позициям КВМ. На 1-й позиции ток должен быть ПО-120 Л. Если ток мал, то проверить предохранители П47, П48, П49 и состояние проводов к магнитному усилителю МУ2, контактор КВ частоты вращения контроллера КВМ. При нормальном возбуждении контроллера КВМ в депо промерить целостность катушки и уставку реле РРБ, а также четкость отключения Т До устранения отключить рекуперацию данного вагона

Тяговый ток появляется после выхода на рекуперацию

Проверить возбуждение по позициям КВМ. При наличии провалов возбуждения по позициям зачистить контакты КВМ (особенно зимой) При отсутствии провалов зачистить контакты реле РТ н РКВ (реле, управляющее мото-1 ром привода КВМ). Проверить щетки, нажатие на них, состоя-

Признаки неисправности

Возможные причины и способы устранения неисправности

При скорости поезда 60 км/ч

ние коллектора сервомотора КВМ, до устранения неисправности отключить рекуперацию

Проверить состояние контакта, а

через 4-5 с срабатывает КЗ

также целостность шунта контак-

(в момент перехода на само-

тора ОВ и цепи в сопротивлени-

возбуждение), при установке

ях ослабления возбуждения- поля.

рукоятки контроллера в поло-

До устранения отключить кнопку

жение 1Т цепь собирается, но

ЭТ данного вагона

ток в якорях отсутствует При следовании в одном на-

Проверить ток возбуждения на

правлении схема ЭТ работает

1-й позиции КВМ (ПО-120 А),

нормально, после изменения

проверить предохранительные

направления в начале электри-

вставки П47, П48, П49. Во избе-

ческого торможения мигает

жаиие сгорания контакторов Т

лампа ЛКТ

и ЛКІ отключить кнопку ЭТ дан-

При установке рукоятки конт-

ного вагона

Проверить наличие контакта н це-

роллера машиниста в любое

лостность перемычки на блокиров-

тормозное положение загорает-

ке КЗ 20Б-20В. До устранения

ся лампа БВ. Защита восста--

отключить электроторможение

навливается только после тяго-

данного вагона

вого режима

При скорости меньше 75 км/ч

Проверить уставки реле РМН,

цепь собирается нормально,

РМТ

при большей скорости часто вагон не выходит на рекуперацию

При установке рукоятки конт-

Проверить якорь реле РРБ иа за-

'роллера машиниста в любое

еданне, прозвонить цепи питания

тормозное положение появля-

катушки реле РРБ и добавочный

ется тяговый ток. На стоянке

резистор (возможен обрыв)

срабатывает КЗ. В поезде наблюдаются толчкн и оттяжки вагонов

При постановке рукоятки коит-

Убедиться, что нет заедания яко-

роллера машиниста в тормоз-

ря реле РРБ. Мала выдержка

иое положение после восста-

времени между восстановлением

иовления зашиты при подня-

защиты и установкой рукоятки

том токоприемнике на стоянке

контроллера в тормозное положе-

моментально срабатывает КЗ.

ние

В поезде наблюдаются толчки и оттяжки вагонов при включении рекуперации

Признаки неисправности

Возможные причины и способы устранения неисправности

Большой бросок тока при выходе на рекуперацию

Большой ток на 1-й и последующих' позициях контроллера КВМ. Большая скорость хронометрического вращения контроллера КВМ (менее 4 с). Проверить уставку реле РРБ

В конце рекуперации при переходе на самовозбуждение появляется тяговый ток

Проверить нарастание тока на последних позициях контроллера КВМ (нарастание должно быть не более чем на 15-25 А). Медленно вращается контроллер КВМ (более 5с) - отрегулировать четкость отключения ЛК

Не собирается цепь рекуперации, до этого система работала нормально

Проверить возбуждение. Проверить блокировку тормозной схемы. При проверке цепи должен включаться ЛК, а при включении вручную реле РМТ или РРБ и РМН соответственно ЛК н Т должны переключаться

Юз колесных пар на электровозах и электропоездах с электрическим торможением | Экономия электроэнергии на электро-подвижном составе | Организационные и технические мероприятия по экономии электроэнергии

Рекомендуемый контент: