Диспетчер, машинист и дежурный но станции едины в борьбе за выполнение графика движения, скоростное продвижение грузов, экономию энергетических ресурсов. Передовые диспетчеры находят время, чтобы познакомить локомотивную бригаду с поездной обстановкой. Такая дружная работа поднимает настроение, вселяет уверенность, что поезд будет приведен вовремя и с экономией электроэнергии. Можно воспитать из машиниста мастера, дать ему исправный и надежный локомотив, однако экономить электроэнергию он без диспетчера не сможет. Достаточно одной остановки, чтобы свести на нет все, что сбережено за поездку. Диспетчер - хозяин своего участка. Своевременная информация локомотивной бригаде об обстановке на участке может предотвратить лишние стоянки поезда у входных сигналов, а следовательно, снизить расход электроэнергии. Поэтому необходимо распространять и изучать опыт лучших диспетчеров, которые стараются работать в тесном контакте с локомотивными бригадами.

Передовые диспетчеры заключают социалистические договоры с машинистами па пропуск поезда но заранее проложенной нитке. Среди диспетчеров, заключающих такие договоры, проводится конкурс на звание «Лучший диспетчер». И тех, кто способствует достижению наибольшей экономии, премируют из фонда материального поощрения начальника отделения.

На некоторых отделениях разработана методика определения показателя и нормы, по которой организовано социалистическое соревнование и материальное стимулирование диспетчеров за экономию электроэнергии. На таких отделениях перед пультом всех диспетчеров вывешиваются красочно оформленные профили пути. В специально разработанной памятке подробно излагается влияние отдельных факторов на расход электроэнергии, описаны особенности перегонов и станций, даны рекомендации по планированию скрещений поездов на каждой станции, определены рациональные приемы регулирования движения поездов в зависимости от профиля пути. Для каждой станции в обоих направлениях движения подсчитаны потери электроэнергии в случае остановки поезда.

Результаты расчета сведены в таблицу следующего содержания:

Иаимснова нис станций

Величина подъема направления,

Весовая норма направления, т

Потеря улекі роэнер-гии с поездами направления

четного

нечетного

четного

нечетного

четною -| нечетного

1 1

1

1

Для облегчения учета станций по участку в зависимости от расхода электроэнергии в случае остановки поезда у входных сигналов станции можно разбить на три группы: к первой группе следует отнести станции, где потери электроэнергии составляют в среднем 300 кВт-ч, ко второй - 200 кВт-ч и к третьей - 100 кВт-ч. В первой группе находятся станции, лимитирующие остановки с трудным профилем пути. На каждом диспетчерском участке определены нормы возможных остановок от числа пропущенных поездов по участку. В дни «окон» эта норма может увеличиваться на 10- 15 %¦ Одна остановка перед лимитирующей станцией условно считается за три, а перед станцией второй группы- за две. График исполненного движения обрабатывается грузовыми п пассажирскими анализаторами с заполнением данных в журнал по следующей форме:

По истечении месяца журнал обрабатывают, подсчитывают число сэкономленных или излишне допущенных стоянок с последующим переводом в электроэнергию. Например, диспетчер за месяц имел 14 дежурств, пропустил 620 поездов, допустил 420 остановок на промежуточных станциях, в том числе на лимитирующих станциях первой группы-10 остановок, второй - 20 остановок. В средни за смену проходило поездов

Л^пс = - '/гдеж = 620/14 - 44,3 поезда, где Л/„- число поездов за месяц;

Ядеж - число дежурств за месяц.

По нормам на данном участке допускается 40 остановок /(ос,л», два дежурства диспетчер работал с «окнами». Экономия электроэнергии за месяц составит

А = [(/Сосцу Ядсж + 0,15пдсж) - (/(ост ф + 2/С.,||Гр + 3/Сл|Гр )] а -

= [(10-14 + 0,15-2-40)- (420 + 2-20-3-10)] 100 =

= [572 - 490) 100 = 8200 кВт-ч.

где К ост N - число остановок по норме;

/Состф - число остановок фактически допущенных;

/Сл11[ р-число остановок перед станциями второй группы;

/Сл1гр -число остановок перед станциями первой группы;

а - расход электроэнергии при остановке перед станцией третьей группы.

Следовательно, экономия электроэнергии с помощью диспетчера составила 8200 кВт-ч. Из этого расчета н берется выплата премии диспетчеру.

От правильной и согласованной работы диспетчера и дежурных по-станции, от их оперативности зависит число лишних остановок, которые приходится делать у проходных, выходных, входных или маршрутных сигналов, что вызывает дополнительный расход электрической энергии. Опытным путем установлено, что остановка средненаселенного пригородного поезда, идущего со скоростью 60 км/ч, и набор этой скорости требуют дополнительного расхода от 21 до 30 кВт-ч электроэнергии, а одна непредусмотренная остановка грузового поезда - около 150 кВт-ч.

График движения поездов | Экономия электроэнергии на электро-подвижном составе | Потери электроэнергии в устройствах электроснабжения, хозяйствах пути, вагонного, движения, СЦБ и связи

Рекомендуемый контент: