Резисторы и реостаты предназначены для ограничения тока в электрических цепях. В зависимости от назначения различают пусковые, тормозные и регулировочные реостаты, демпферные, добавочные, разрядные и другие резисторы.

Пусковые реостаты служат для уменьшения пускового тока тяговых двигателей и выводятся из силовой цепи двигателя по мере увеличения частоты вращения якоря двигателя.

Тормозные реостаты предназначены для поглощения электрической энергии, вырабатываемой двигателем, работающим в режиме денератора при электрическом торможении.

ч __ Пускотормозные реостаты выполняют из комплектов элементов типа КФ, которые имеют различную конструкцию и классифицируют по мощности. Элемент КФ (рис. 26) состоит из фехралевой ленты 3, намотанной в виде спирали на ребро с внутренним диаметром 70 мм и уложенной в направляющие канавки двух керамических изоляторов 4, закрепленных на плоском металлическом держателе 2. Фехраль (сплав железа, хрома и алюминия) обладает высоким удельным сопротивлением, жаростойкостью и механической прочностью. Обычно применяют фехраль марки Х13104 с удельным сопротивлением 1,26 (1,26-10_6 Ом-м) с температурным коэффициентом 0,00015°С. К концам спирали припаивают латунью плоские выводы I и 5, с помощью которых элементы соединяются между собой. Иногда на элементах делают промежуточные выводы. В пределах одной длины элементы рассеивают одинаковую выделяющуюся в них мощность и различаются значениями сопротивлений (сечением фехралевой ленты, числом намотанных витков и параллельных лент) и длительным током.

~~ Мощность элементов и длительные токи их даны при превышении температуры 350° С. По условиям пожарной безопасности наибольшие расчетные перегревы не допускают выше 450° С. Элементы пускотормозных реостатов монтируют в ящиках, которые обычно подвешивают на изоляторах под кузовом подвижного состава, реже их устанавливают на крыше (троллейбус 9Тр). К стойкам 1 ящика тормозного реостата типа КФ-51Г-3 (рис. 27, а) закреплены шпильки 5, изолированные миканитом. На шпильках установлены элементы 4, изолированные друг от друга и от держателей элементов фарфоровыми изоляторами 3. Расстояние между двумя соседними элементами на шпильке фиксируется дистанционными втулками 7. Элементы в ящике реостата соединены между собой шинами 2 согласно монтажной схеме (рис. 27, б). Концы выводных шин и наконечники подводящих кабелей силовой проводки закреплены на доске зажимов (клеммовой доске) болтами. Ящик пускотормозного реостата подвешивают к основанию кузова на фарфоровых изоляторах 6. Над ящиком прокладывают слой асбеста, закрытый листовой сталью, чтобы предохранить пол салона от высокой температуры. Пускотормозные реостаты закрывают кожухом и охлаждают воздухом, прогоняемым с помощью вентилятора, который служит также для вентиляции пассажирского салона. В зимнее время подогретый в ящике реостата воздух возвращается в салон и используется для его обогрева, в летнее - выбрасывается в атмосферу.

Резистор КФ

Рис. 25. Резистор КФ

Общий вид пускотормозного реостата КФ-51Г-3 (а) и его монтажная схема (б)

Рис. 27. Общий вид пускотормозного реостата КФ-51Г-3 (а) и его монтажная схема (б)

На троллейбусе 9Тр применяют пускотормозной реостат Р8РТЬ, предназначенный для работы в цепи с номинальным напряжением 600 В и наибольшим допустимым кратковременным током 400 А. Элементы реостата Р8ИТЬ смонтированы в двух блоках (рамах), которые устанавливают на крыше троллейбуса на изоляторах из микалекса и закрывают съемными кожухами. Элемент реостата выполнен в форме овальных катушек из фехралевой ленты и посредством стеатитового седла и стального держателя крепится к раме. Сопротивление всего реостата 3,87 Ом. Выводы ступеней реостата выполнены медными шинами, укрепленными на изоляторах.

На первой раме установлен демпферный резистор сопротивлением 15 Ом, включенный в цепь двигателя компрессора. Охлаждается реостат потоком воздуха при движении троллейбуса.

На трамвайном вагоне Т-3 в качестве пускотормозных реостатов используют ленточные элементы ускорителя и демпферные резисторы И1 и 1?2 (см. рис. 88), ограничивающие пусковой ток тяговых двигателей и обеспечивающие плавный пуск вагона. Резисторы и И2 и резисторы автоматической стрелки смонтированы на одной раме, которую устанавливают в шкафу ускорителя и с помощью кронштейнов подвешивают к кузову вагона на фарфоровых изоляторах.

Резистор (рис. 28) состоит из ленты 3, выполненной из сплава кантал ДСД и уложенной в канавки керамических изоляторов 5. Изоляторы укреплены на держателе 4 и фиксируются на нем двумя шайбами 2, приваренными к держателю точечной сваркой. Наконечники 1 служат для крепления и соединения резисторов.

В цепях вспомогательных высоковольтных двигателей в качестве демпферных резисторов применяют элементы типа СР.

Конструкция токоприемников и их обслуживание | Электрооборудование трамваев и троллейбусов | Регулировочные реостаты и индуктивные шунты

Рекомендуемый контент: