Регулировочные реостаты предназначены для регулирования магнитного потока независимой (параллельной) обмотки возбуждения тяговых электродвигателей. Ток в параллельных цепях тягового двигателя и в цепях вспомогательных электрических машин обычно не превышает 10 А. Для этих цепей применяют проволочные трубчатые резисторы СР и регулировочные реостаты, выполненные из резисторов СР. Трубчатый резистор СР состоит из фарфорового цилиндра 1 (рис. 29), на наружной поверхности которого имеются канавки, расположенные по винтовой линии. В канавки укладывают фехралевую проволоку 3. Канавки препятствуют сдвиганию проволоки. Начало и конец проволоки припаивают твердым припоем к выводам, имеющим винты 2 для присоединения внешних проводов. Резисторы СР могут иметь промежуточные выводы 4, выполненные в виде хомута, закрепленного винтом. Хомут можно перемещать вдоль резистора, регулируя таким образом сопротивление последнего. К фарфоровому цилиндру сквозной шпилькой и гайками прикреплены два стальных оцинкованных держателя для установки элемента на панели. Трубчатые резисторы обычно устанавливают вертикально, чтобы уменьшить действие на них тряски и толчков. Соединяют резисторы друг с другом и с выводным зажимами на рейке медным проводом, изолированным фарфоровыми бусами.

Ящик с регулировочным реостатом подвешивают на фарфоровых изоляторах под кузовом подвижного состава и закрывают кожухом.

Демпферные резисторы предназначены для ограничения пускового тока электродвигателей вспомогательных высоковольтных цепей. В качестве демпферных резисторов применяют элементы СР.

Добавочные резисторы ПЭ-50 длиной 90 мм и мощностью 50 Вт и ПЭ-75 длиной 160 мм и мощностью 75 Вт обычно используют для цепей управления и сигнализации. Резистор ПЭ-75 диаметром 25 мм состоит из керамической трубки 1 (рис. 30), на которую намотана нихромовая проволока с достаточными зазорами между витками. После намотки трубку покрывают стекловидной эмалью при высокой температуре. Эмаль фиксирует витки и изолирует их друг от друга и от соприкосновения с воздухом. По концам к трубке с помощью двух фарфоровых изоляторов 3 и сквозной шпильки 5 с гайками 4 крепят два стальных оцинкованных держателя 2, к которым подсоединяют выводы 6 из гибкого медного провода сечением 1-1,5 мм2. Выводы припаивают к держателям латунным припоєм. Держатели используют для крепления резистора к панели, а также для присоединения внешних проводов. Резисторы типа ПЭ выпускают нерегулируемые (рис. 30, а, б) и регулируемые (рис. 30, в). Регулируемый резистор имеет на поверхности трубки не покрытую эмалью дорожку константаноївой проволоки 9. По ней можно перемещать хомутик 7 после ослабления винта 8, регулируют таким образом сопротивление резистора. На внутренней стороне хомутика имеется серебряный контакт, обеспечивающий токосъем с витков резистора. Винт 8 служит для подсоединения внешнего провода.

ЗО. Резистор ПЭ-75

Рис. ЗО. Резистор ПЭ-75:

а - общий вид; б - нерегулируемый резистор; в - регулируемый резистор

Индуктивные шунты вагонов КТМ-5М-3 и ЛМ-68М (а), Т-3 (6)

Рис. 31. Индуктивные шунты вагонов КТМ-5М-3 и ЛМ-68М (а), Т-3 (6):

1 - фарфоровый изолятор; 2 - катушки; 3 -сердечник; 4 - резисторы КФ; 5 -промежуточные выводы резистора; 6 - провода; 7 -рейка; 8 - выводы

Индуктивные шунты применяют в цепях, шунтирующих последовательную обмотку возбуждения, для ослабления поля тяговых двигателей. Они должны обладать большой индуктивностью, поэтому их выполняют с сердечником. На рис. 31 показан общий вид индуктивных шунтов, применяемых на трамвайных вагонах КТМ-5МЗ и ЛМ-68 (тип - ИШ-14А-1) и вагонах Т-3.

Индуктивный шунт ИШ-14А-1 (рис. 31, а) состоит из четырех катушек 2 соединенных по две последовательно в две параллельные цепи, причем в каждую цепь катушек введен один резистор 4. Резисторы имеют по два промежуточных вывода 5. В каждую группу тяговых двигателей включена одна из цепей индуктивного шунта.

Индуктивный шунт вагона Т-3 имеет на сердечнике 3 шесть катушек 2, из них четыре катушки, выполненные медным проводом прямоугольного сечения (2,5X3,5 мм) со стеклоизоляцией или алюминиевой лентой, имеют по 143 витка и две катушки из медного провода по 94 витка в каждой. На сердечнике катушки устанавливают с воздушным зазором в 15 мм, обеспечивающим достаточное естественное охлаждение обмоток. Концы обмоток 6 выведены на болтовые зажимы 8 (рис. 31, б). На рис. 31 позиции: 1 - фарфоровые изоляторы; 7 - изоляционная рейка. Индуктивный шуит выполнен на номинальное напряжение 600 В. Масса шунта с алюминиевой обмоткой 40 кг, с медной обмоткой 56,6 кг.

На троллейбусе ЗиУ-9 для ослабления магнитного поля последовательной обмотки возбуждения тягового двигателя применяют регулировочный реостат типа КФ-62А, включенный последовательно с токовой катушкой реле напряжения, используемой в качестве катушки индуктивности.

Пускотормозные реостаты | Электрооборудование трамваев и троллейбусов | Контактные соединения, контактные материалы

Рекомендуемый контент: