Вспомогательные электрические машины на напряжение 24 и 12 В

Вспомогательные электрические машины постоянного тока работают на номинальном напряжении 24 и 12 В. К этим машинам относятся двигатели привода дверей, гидроусилителя рулевого управления, привода группового реостатного контроллера, ускорителя, стеклоочистителей, вентиляторов электропечей и кабины водителя и др.

Конструкция этих двигателей аналогична конструкции высоковольтных электрических машин. Технические характеристики двигателей приведены в табл. 3.

Электродвигатели Г-108А и Г-108Г применяют в качестве электроприводов дверей: Г-108А - на троллейбусе ЗиУ-9 и Г-108Г - на трамвайном вагоне КТМ-5М-3; это двигатели двухполюсные защищенного исполнения с самовентиляцией. Двигатель Г-108А имеет последовательное возбуждение, а Г-108Г - параллельное. Рабочий цикл их складывается из двустороннего вращения якоря. Причем каждому направлению вращения двигателя Г-108А соответствует возбуждение одной из двух обмоток 4 полюсов (рис. 10, а). Изменение направления вращения якоря двигателя Г-108Г про-

Рис. 10. Электродвигатель Г-108А (а) и щеткодержатель реактивного типа (б):

1, 10- масленка; 2, 11 - войлочный сальник; 3 - полюс; 4 - обмотка возбуждения; 5 -пакет сердечника; 6 - защитная лента; 7, 15 - стяжные болты; 8, 21 - крышки; 9, -щеткодержатели; 12,

22 - шариковые подшипники якоря; 13 - колпачок; 14 ~ отражательная шайба;

17 - коллектор; 18 - обмотка якоря; 19 - корпус; 20 - вал якоря; 23 - передняя стенка корпуса; 24 -шунт; 25 - рычаг; 26 - ось; 27- пружина; 28 - упор

* К обмотке якоря подводится напряжение 10,5 В; обмотка возбуждения питается напряжением 24 В.

исходит при изменении направления тока в обмотке возбуждения двигателя.

Щеткодержатели двигателя Г-108 - реактивного типа: щетки в нем установлены не по радиусу коллектора, а под углом 26-28° навстречу вращению коллектора. Нажим на щетку создается пружиной (рис. 10, б), которая рычагом прижимает щетку к коллектору и к передней стенке корпуса щеткодержателя. Между щеткой и упором предусмотрен зазор 0,5-0,7 мм для предотвращения зависания щетки. При вращении якоря реакция силы трения ^?_тр снижает давление щетки на переднюю стенку щеткодержателя. Ввиду этого трение щетка уменьшается, и она не отрывается от неровностей коллектора даже при большой частоте вращения. В результате резко снижается вибрация щетки, а искрение под ней становится незначительным.

Электродвигатель 08-7 служит электроприводом дверей на трамвайном вагоне Т-3. Двигатель ПБ-7 двухполюсный с последовательным возбуждением, имеет двустороннее вращение якоря. Как и в двигателе Г-108А, каждому направлению вращения соответствует возбуждение одной из двух обмоток полюсов. Техническая характеристика двигателя приведена в табл. 3.

Электродвигатель Г-732А применяют на троллейбусе ЗиУ-9 в качестве привода насоса гидроусилителя рулевого управления. Двигатель Г-732А представляет собой четырехполюсную электрическую машину закрытого исполнения с внешним обдувом от вентиляторов, укрепленных на концах валя якоря. Корпус (рис. 11) и полюсные сердечники двигателя изготовлены из низкоуглеродиетой стали, позволяющей быстро изменять магнитный поток при работе двигателя. Обмотка возбуждения разделена на две параллельные ветви - в каждой по две катушки, соединенные последовательно. Пакет сердечника набран из листов электротехнической стали, изолированных лаком для уменьшения потерь на вихревые токи. Пазы сердечника скошены, что способствует уменьшению шума при работе двигателя. Щеткодержатели двигателя соединены с зажимами, которые маркируются Я1 и Я2.

Рис. 11. Двигатель Г-732А насоса гидроусилителя:

1 - корпус; 2 -сердечник якоря; 3 -коллектор; 4 - траверса; 5 -крышка; 6, 14 - подшипники якоря; 7 - вентиляторы; 8 - щеткодержатели; 9 - зажим; 10 - штепсельный разъем; 11 - сердечник полюса; 12 - винт; 13 - катушка возбуждения; /5 - вал якоря

Электродвигатель привода ускорителя выполнен двухполюсным с параллельным возбуждением и двусторонним вращением. Причем каждому направлению вращения соответствует изменение направления тока в обмотке якоря. К якорю ускорителя подводится напряжение 10,5 В, к обмотке возбуждения - 24 В. Вал якоря со стороны коллектора имеет четырехгранную цапфу, на которую насаживается фланец карданного вала. Вращающий момент от двигателя на червячный редуктор ускорителя передается через карданный вал с мягкими карданами. Техническая характеристика двигателя ускорителя приведена в табл. 3.

Рекомендуемый контент: