Опоры высоковольтных и высоковольтно-сигнальных линий СЦБ.

При строительстве высоковольтных и высоковольтно-сигнальных линий СЦБ в зависимости от назначения применяют следующие типы опор: промежуточные - одностоечные для прямолинейных участков линий; трасозащитные П-образные для установки линейных разъединителей; угловые, противоветровые, переходные, концевые ка бельные опоры (А-образные); силовые А-образные и одностоечные - для монтажа линейного трансформатора типа ОМ без разъединителя и с разъединителем; силовые П-образные - для монтажа линейного трансформатора типа ОМ с разъединителем; переходные и концевые АП-образные с трансформаторами типа ОМ и без них; опоры А-образные с разъединителями для ответвления высоковольтных проводов; переходные одностоечные и А-образные опоры высотой 13 м и 14 м с металлической подставкой.

Верхняя часть промежуточной железобетонной опоры одноцепных высоковольтно-сигнальных линий на перегонах (рис. 16, а) имеет центрифугированную стойку 4, изолятор 1 типа ШФ20-8 с верхушечным штырем типа ШВ-22-3, изолятор 2 типа ШФ-10-Г для подвески высоковольтных проводов, двухштыревую траверсу 3 для установки изоляторов, шестиштырные траверсы 5 для подвески сигнальных проводов и изолятор 6 типа ТФ-20. Одноцепные опоры рассчитаны на подвеску трех высоковольтных сталеалюминиевых проводов марок: АС-25 - АС-35 или АС-50 - АС-70 и до 16 сигнальных стальных проводов диаметром 4-5 мм.

Верхняя часть промежуточной опоры двухцепной линии (рис. 16, б) состоит из железобетонной стойки 3, изолятора 1 типа ІІІФ10-Г, траверсы 2, штыря 4 типа ШТ-2Д, изолятора 5 типа ТФ-20. Опоры такого типа, применяемые на станциях, сигнальными траверсами не оснащают.

Промежуточные железобетонные опоры одноцепной (а) и лвухцсцной
Рис. 16. Промежуточные железобетонные опоры одноцепной (а) и лвухцсцной

(б) ВЛ С ЦБ

А-образные опоры собирают из двух железобетонных стоек, вершины которых соединяют металлическими планками. На угловых опорах одноцепных линий устанавливают планки со штырями, одну пару высоковольтных траверс и одну или две пары сигнальных траверс.

Железобетонные угловые опоры двухцепных линий оснащают металлическими планками без штыря, поверх которых устанавливают две высоковольтные траверсы. Ниже, непосредственно к опоре, крепят еще две траверсы. Для сигнальных проводов применяют такие же траверсы, как и на опорах одноцепных линий.

В зависимости от угла поворота, типа линии и числа подвешиваемых сигнальных проводов угловые А-образные опоры оснащают анкерными плитами.

Силовые А-образные железобетонные опоры одноцепных линий собирают так же, как и угловые. При одинарном креплении проводов используют одну планку со штырем и одну - без штыря, при двойном креплении - две планки со штырями. Кроме того, на опоре этого типа устанавливают бруски для усиления высоковольтных травёрс, размещения предохранителей типа ПКН и навешивания линейных силовых трансформаторов типа ОМ. На вершине опоры монтируют раму разъединителя со штырями для установки изоляторов.

Верхняя часть А-образной силовой опоры (рис. 17, а) состоит из железобетонной стойки /, на которой расположены трансформаторы 2 типа ОМ, предохранитель 3 тина ПКН-10, разрядник 4 типа РВО-Ю, подвесные изоляторы 5 типа ПФ6-В, разъединитель 6 типа РЛНД-1-10, вал привода 7 разъединителя.

Одностоечные силовые опоры (рис. 17, б) предназначены для установки трансформаторов 2 типа ОМ, предохранителей 3 типа ПКН-10, разъединителей 5 типа РЛНД-1-10 и разрядников О типа РВО-Ю. На железобетонной стойке 1 размещают также подвесные изоляторы типов ПФ6-В и ПТФ-3,315.

Переходные АП-образные железобетонные опоры одноцепных высоковольтно-сигнальных линий СЦБ собирают из стоек длиной 10,1 или 11,1 м. Они рассчитаны на подвеску трех тросов диаметром 6,1 мм (высоковольтные цепи) и шести тросов диаметром 4,2 мм (сигнальные цепи). Переходные АП-образные железобетонные опоры двухцепных линий собирают из железобетонных стоек длиной 10,1 м. Их применяют для переходов длиной до 200 м при условии подвески в переходном пролете трех высоковольтных проводов марки ПС-35 и трех высоковольтных тросов диаметром 6,1 мм. По железной дороге стойки перевозят на платформах, а на трассе линии для этого используют трактора и автомобили с прицепами. Собирают и оснащают опоры на месте.

Котлованы для опор роют бурильно-крановыми машинами и одноковшовыми экскаваторами, а также траншеекопателями. Железобетонные опоры устанавливают грузоподъемными лебедками бурильнокрановых машин, автокранами или кранами на гусеничном ходу.

На дно котлована под железобетонные стойки А-образных угловых и переходных опор и А-образных элементов АП-образных опор укладывают опорные плиты.

В каменистом и скальном грунте, а также в затопляемых местах и в других случаях, оговариваемых в проектах, опоры закрепляют в железобетонных кольцах с заполнением пустых мест камнями и гравием.

Опоры воздушных линий связи. Их подразделяют на простые, сложные и специальные. К простым опорам относятся однопарные промежуточные опоры; к сложным - угловые, анкерные, полуан-керные, усиленные, противоветровые; к специальным - контрольные, кабельные, разрезные вводные.

Верхняя часть А-образной силовой опоры (а) и одностоечная силовая
Рис. 17. Верхняя часть А-образной силовой опоры (а) и одностоечная силовая

опора (б)

Для прямолинейных участков линий предназначены простые одинарные промежуточные опоры. Угловые опоры устанавливают в местах поворота (изменения направления) воздушных линий связи. На линиях с деревянными опорами угловые опоры укрепляют подпорами (рис. 18, а). Опоры скрепляют с подпорами с помощью болта 2. Под нижнюю часть подпоры подкладывают лежень 1. К комлю столба болтом закрепляют поперечный брус (ригель) 3.

На линиях с железобетонными опорами используют оттяжки (рис. 18, б). Применение оттяжек позволяет экономить древесину, поэтому их стали широко применять и на линиях с деревянными опорами. Верхнюю часть оттяжки скрепляют с железобетонной опорой под второй и третьей траверсой металлическим хомутом 1 и серьгой (винтовой оттяжкой) 2. В грунте оттяжку закрепляют при помощи анкера, состоящего из стойки 3 и анкерной плиты 4, надевающейся на стойку.

В гололедных районах для увеличения устойчивости воздушной линии связи ее укрепляют полуанкерными, анкерными или усиленными и противоветровыми опорами. На воздушных линиях связи, оснащенных траверсами, применяют полуанкерные или анкерные опоры, а на линиях с крюками - усиленные опоры. На полуанкер-ной деревянной опоре (рис. 19, а) поперечные брусья, подпоры и раскос скреплены со столбами опоры болтами. Анкерная железобетонная опора связи (рис. 19, б) состоит из двух железобетонных стоек, каждую из которых устанавливают на железобетонную плиту и укрепляют двумя оттяжками. Полуанкерные и анкерные опоры оснащают двойными траверсами.

Полуанкерная деревянная (о) и анкерная железобетонная (б) опоры
Рис 19 Полуанкерная деревянная (о) и анкерная железобетонная (б) опоры

Рис. 20. Усиленная («) и протлвоветровая деревянная (б) опоры щиі'/силенная опора (рис. 20, а) предназначена для линий с деревянными опорами при подвеске проводов на крюках. Она представляет собой промежуточную опору, укрепленную двумя подпорами или оттяжками 1, располагаемыми вдоль линии. Противоветровыми опорами (рис. 20, б) дополняют усиленные или полуанкерные опоры в гололедных районах.

На линиях с железобетонными опорами противоветровая опора представляет собой промежуточную опору, укрепленную двумя оттяжками, направленными в противоположные стороны. Оттяжки устанавливают перпендикулярно к направлению линии.

В болотистых грунтах для повышения устойчивости линии деревянные промежуточные опоры укрепляют двумя подпорами, скрепленными между собой и с опорой двумя лежнями (рис. 21, а). При установке железобетонных опор подпоры заменяют оттяжками.

Для начала и конца воздушной линии связи предусматривают оконечные опоры. На линиях с деревянными опорами при числе проводов до 16 для вводной опоры применяют одинарный столб с подпорой или оттяжкой. При большем числе проводов в качестве вводной опоры используют сдвоенную (рис. 21, б), полуанкерную или анкерную опоры. На линиях с железобетонными стойками в качестве вводной опоры используют анкерную железобетонную опору.

К специальным опорам относятся кабельные и контрольные опоры. Кабельные опоры размещают в местах перехода воздушной линии в кабельную при устройстве кабельных вставок или вводов. У основания кабельной опоры устанавливают кабельный шкаф типа ШМС или на самой опоре располагают кабельный ящик (рис. 22).

Промежуточная деревянная опора для болотистых грунтов (а) и сдвоенная опора (б)

Рис. 21. Промежуточная деревянная опора для болотистых грунтов (а) и сдвоенная опора (б)

Контрольные сжимы для однопроволочных (а) и многопроволочных сталеалюми-нневых (б) проводов
Рис. 23. Контрольные сжимы для однопроволочных (а) и многопроволочных сталеалюми-нневых (б) проводов
Кабельная опора с кабельным ящиком

Рис. 22. Кабельная опора с кабельным ящиком

Для испытаний и определения места повреждения проводов воздушной линии служат контрольные опоры. На этих опорах провода разрезают и соединяют их специальными контрольными сжимами (рис. 23). Для удобства работ контрольные опоры оборудуют ступеньками и дополнительной траверсой, а также молниеотводом, который при проведении испытаний цепей используют как заземление. Контрольные опоры обычно устанавливают через каждые 15-25 км, а также на границах соседних дорог и дистанций.

Деревянные опоры, железобетонные приставки и железобетонные опоры | Электропитающие устройства и линейные сооружения автоматики, телемеханики и связи железнодорожного транспорта | Оборудование высоковольтных линий автоматики и телемеханики

Рекомендуемый контент: