Система питания переменным током. При системе питания автоблокировки переменным током сигнальные установки получают электропитание от двух трансформаторов, присоединенных к линиям основного (ВЛ СЦБ) и резервного (ВЛ ПЭ) питания (рис. 254).

Линия продольного электроснабжения - надежный резерв для питания устройств автоблокировки при прекращении подачи электроэнергии от ВЛ СЦБ. Эта линия питается от тяговых подстанций.

Схема расположения проводов и приборов ВЛ СЦБ и
Рис. 254. Схема расположения проводов и приборов ВЛ СЦБ и

ВЛ ПЭ:

1, 4 - кабельные ящики; 2 - резервный трансформатор типа ОМ; 3 - основной трансформатор типа ОМ; 5- релейный шкаф

При оборудовании ВЛ ПЭ в пролете между двумя соседними опорами контактной сети в створе проводов линии устанавливают специальную резервную силовую опору. На опоре монтируют линейный трансформатор типа ОМ вместе с коммутационной и защитной аппаратурой.

Со вторичной обмотки резервного трансформатора напряжение подается по кабелю в релейный шкаф сигнальной точки на тыловые контакты аварийного реле А типа АСШ2-220. Нормально устройства автоблокировки питаются через фронтовые контакты аварийного реле от основного линейного трансформатора, включенного в высоковольтную линию. При перерыве подачи напряжения в эту линию устройства автоблокировки питаются от резервного трансформатора линии продольного электроснабжения.

В случае отсутствия второй высоковольтной цепи применяют резервирование линейных трансформаторов по схеме, приведенной на рис. 255, а. Трансформаторы устанавливают на соседних опорах. С помощью разъединителей любой трансформатор отключают от линии, и участок высоковольтной цепи готов для ремонта или устранения повреждений. Иногда для тех же цепей резервное питание выполняют по цепи низкого (220 В) напряжения, подвешенной на сигнальной траверсе от соседней сигнальной точки (рис. 255, б). В обоих случаях переход от основного питания к резервному осуществляется автоматически с помощью аварийного реле.

На участках с электротягой переменного тока и рельсовыми цепями частотой 25 Гц резервное питание устраивают от проводов системы ДПР 27,5 кВ или линии продольного энергоснабжения 35 кВ. Сигнальные точки получают резервное питание от комплектных однофазных трансформаторных подстанций (КТПО) через трансформатор Т типа ЗНОМ-35-65 (рис. 256).

Для резервного питания сигнальных установок допускается использовать трансформаторы, питающие электроэнергией линейных потребителей, кроме трансформаторов для путевого инструмента. Размещение линейных трансформаторов основного и резервного питания на одной опоре не допускается.

В качестве линейных трансформаторов применяют понижающие трансформаторы типа ОМ, при этом рельсовые цепи, двигатель кодового трансмиттера, лампы светофора и дешифраторная ячейка питаются переменным током. Лампы светофоров и дешифраторная ячей-

Схема коммутации трансформаторной подстанции
Рис. 256. Схема коммутации трансформаторной подстанции

КТПО

ка питаются от сигнального трансформатора типа СОБС, а рельсовые цепи - от путевого трансформатора типа ПОБС. На рис. 257 показа на схема электропитания сигнальной установки кодовой автоблокировки при электротяге постоянного тока.

Вся аппаратура сигнальных точек находится в металлических релейных шкафах. На двухпутных участках для сигнальных устройств каждого пути предусматривается отдельный релейный шкаф. Такое разделение устройств обеспечивает автономность их действия.

Цепи электропитания от силовых трансформаторов линий ВЛ СЦБ и ВЛ ПЭ как при одиночной, так и при спаренной сигнальной установке прокладывают в разных траншеях и, кроме того, при спаренной сигнальной установке подключают в разные релейные шкафы так, чтобы при повреждении одной линии питание подавалось по другой.

В релейных шкафах приборы питаются напряжением 12 В постоянного тока от двух выпрямителей. Приборы релейного шкафа, не связанные линейными цепями, подключают к выпрямителю дешифра-торной ячейки (/7 и М). Приборы, питающие линейные цепи, подключают к выпрямителю БПШ (ЛЛ и ЛМ).

От перегрузок и коротких замыканий приборы защищают автоматическими выключателями и плавкими предохранителями на 20 А.

Для защиты приборов рельсовой цепи от воздействий коротких замыканий в контактной сети и грозовых разрядов на питающем и релейном концах вторичных обмоток дроссель-трансформаторов устанавливают нелинейные выравниватели.

Достоинство системы питания переменным током состоит В ТОМ, что не требуются местные источники питания - аккумуляторы. Однако действие автоблокировки может нарушаться при выключении переменного тока. Поэтому такая система требует надежных двусторонних источников питания высоковольтной линии и надежного резервирования от ВЛ ПЭ.

Схема электропитания автоблокировки при электротяге на переменном токе промышленной частоты аналогична схеме электропитания автоблокировки при электротяге на постоянном токе. Разница только в том, что в цепи питания рельсовых цепей частотой 25 Гц

Схема электропитания сигнальной точки кодовой автоблокировки при электротяге постоянного тока
Рис. 257. Схема электропитания сигнальной точки кодовой автоблокировки при электротяге постоянного тока

включают статические преобразователи частоты типа ПЧ50/25-100, которые размещают в релейных шкафах. В сигнальных установках однопутной автоблокировки и в спаренных сигнальных установках двухпутной автоблокировки преобразователи частоты, питающие рельсовые цепи, необходимо включать противофазно, чтобы уменьшить токи подмагничивания и нагрузку трансформаторов типа ОМ.

Смешанная система питания. На участках с автономной тягой используют смешанную систему питания. При такой системе питания приборы автоблокировки получают электроэнергию переменного тока от ВЛ СЦБ, а при отключении переменного тока все приборы и рельсовые цепи питаются от аккумуляторов.

В релейных шкафах напряжение 220 В, поступающее от линейного трансформатора, понижается трансформатором Т1 типа СОБС до 12 В и используется для питания светофорных ламп. Рельсовые цепи питаются от путевой батареи GB, состоящей из одного кислотного аккумулятора типа АБН-72 или АБН-80 и работающей в буферном режиме с выпрямителем типа ВАК-14 (рис. 258). Выпрямитель типа ВАК-13 или ВАК-16 подзаряжает сигнальную аккумуляторную батарею GB, состоящую из шести аккумуляторов, которая питает линейную цепь и реле сигнальной точки. Трансформатор Т2 типа ПОБС или СОБС-2А и трансмиттер КПТ передают в рельсовую цепь импульсы переменного тока кодовых комбинаций автоматической локомотивной сигнализации.

В случае прекращения подачи переменного тока лампы светофора через тыловые контакты аварийного реле А продолжают получать питание от аккумуляторной батареи, запас емкости которой рассчитан на непрерывную работу без подзаряда в течение суток.

Аккумуляторные батареи размещаются в батарейном шкафу, находящемся рядом с релейным шкафом. Выпрямители, работающие в буферном режиме с аккумуляторами, располагают только в релейных шкафах.

В кабельном ящике цепи напряжением 220 В защищают автоматическим выключателем многократного действия типа АВМ. В релейном шкафу провода защищены предохранителями штепсельного типа на 20 А, которые используют и как разъединители для выключения напряжения при ремонте и испытаниях. Для зашиты приборов в шкафу от попадания на них высокого напряжения с высоковольтной линии через трансформатор типа ОМ в цепь напряжением 220 В включают разрядники типа РВНШ-250. Такие разрядники подключают в кабельном ящике, а также на приборы рельсовых цепей.

Значительное улучшение районных энергосистем, высокая надежность и независимость друг от друга пунктов электроснабжения ВЛ СЦБ и продольного электроснабжения, а также сооружение этих линий на железобетонных опорах с подвеской проводов марок ПС-25 и АС-35 и осуществлением секционирования позволили отказаться от сооружения на участках с автономной тягой автоблокировки с рель-

Схема электропитания сигнальной точки автоблокировки при смешанной системе
Рис. 258. Схема электропитания сигнальной точки автоблокировки при смешанной системе

совыми цепями постоянного тока, т. е. отказаться от смешанной системы питания.

На участках с автономной тягой в основном используют кодовую автоблокировку с рельсовыми цепями переменного тока частотой 50 или 25 Гц.

Схема электропитания сигнальных установок для рельсовых цепей частотой 50 Гц будет аналогична схеме электропитания при электротяге постоянного тока. Рельсовые цепи частотой 25 Гц питаются от преобразователей частоты ПЧ50/25-100.

58. Электропитание от высоковольтных проводов, подвешенных на опорах контактной сети

В отдельных случаях для труднопроходимых участков дорог с электрической тягой переменного тока, располагающих системой ДПР, по разрешению МПС можно проектировать однофазные линии напряжением 27,5 кВ с подвеской одного специального провода СЦБ на опорах контактной сети и использованием рельса в качестве второго провода (рис. 259). Провод напряжением 27,5 кВ подвешивают на однопутных участках совместно с одним из проводов ДПР на двухместной консоли крайним со стороны поля, на двухпутных участках - со стороны, противоположной проводам ДПР.

Резервное питание автоблокировки в этом случае предусматривается от одного из проводов ДПР (рис. 260). Комплектные трансформаторные подстанции (КТПО) имеют трансформаторы типа ЗНОМ-35/65, понижающие напряжение с 27,5 кВ до 220 В.

Трансформатор Т1 предназначен для питания только устройств автоблокировки. Оба трансформатора защищены разрядниками и плавкими предохранителями. Для отключения трансформаторов от высоковольтных линий имеются три однополюсных разъединителя с приводами ручного управления Р1, Р2 и РЗ (см. рис. 259).

Разъединители соединены с устройством заземления таким образом, чтобы при разомкнутых разъединителях первичные обмотки трансформаторов заземлялись. Кроме того, при открывании дверцы, преграждающей доступ к трансформатору, корпус КТПО также заземляется, что гарантирует от появления на КТПО потенциала между рельсом и землей.

Комплектная трансформаторная подстанция имеет низковольтный шкаф с распределительными устройствами, от которых к релейному шкафу автоблокировки подключаются цепи основного и резервного питания. В цепь основного питания включено аварийное реле А, через фронтовые контакты которого получают питание все устройства релейного шкафа. Через тыловые контакты реле .4 подключается резервная цепь питания.

Напряжением 220 В питаются сигнальный трансформатор СТ, двигатель трансмиттера КТП, выпрямитель БПШ и преобразователь частоты ПЧ50/25. От трансформатора СТ получают питание лампы светофора и дешифраторная ячейка ДЯ Приборы релейного’ шкафа, питающиеся постоянным током напряжением 12 В, подключают к выпрямителю дешифраторной ячейки (П и М), а приборы, питающие линейные цепи, - к выпрямителю БПШ (ЛП и ЛМ). При такой системе питания устройств релейного шкафа автоблокировки рельсовые цепи питаются током частотой 25 Гц, а приборы - током частотой 50 Гц. Преобразователи частоты ПЧ50/25, размещаемые в релейных шкафах сигнальной точки автоблокировки, преобразуют частоту 50 Гц в частоту 25 Гц.

Схема резервного питания сигнальной точки автоблокировки от провода ДПР
Рис. 260. Схема резервного питания сигнальной точки автоблокировки от провода ДПР

При питании устройств автоблокировки от высоковольтных проводов, подвешиваемых на опорах контактной сети, не нужны специальные высоковольтные линии автоблокировки, подвешиваемые на отдельных опорах. За счет использования линии ДПР значительно улучшается резерв питания. Выполнять работы на высоковольтной цепи питания устройств автоблокировки можно только при отключенном напряжении со всех цепей контактной сети.

Для основного питания устройств автоблокировки высоковольтный провод секционируют на изоляторе и с помощью шлейфа подключают к КТПО. Благодаря этому при помощи разъединителей Р1 и Р2 силовой трансформатор Т1 можно подключить к левому или правому плечу линии, причем можно объединить оба плеча без выключения трансформатора. К КТПО подключают провод системы ДПР, к которому подсоединяют трансформатор Т2, используемый для питания линейных потребителей и в качестве резервного для сигнальной точки. Вторые концы высоковольтных обмоток силовых трансформаторов подсоединяют к корпусу КТПО, а последний подключают к рельсам через среднюю точку дроссель-трансформатора. Вторичные обмотки силовых трансформаторов подключают к распределительному щитку низковольтного шкафа по нагрузкам.

Энергоснабжение устройств автоблокировки | Электропитающие устройства и линейные сооружения автоматики, телемеханики и связи железнодорожного транспорта | Электропитание устройств переездной сигнализации и полуавтоматической блокировки

Рекомендуемый контент: