Буксовые узлы

Устройство и монтаж буксового узла- Осевые буксы вагонов служат для передачи веса кузова с тележками на шейки осей колесных пар, а также тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек.

Букса (рис. 11) имеет стальной литой корпус 1, внутри которого размещены два цилиндрических роликовых подшипника 2, благодаря которым износ шейки оси 7 колесной пары практически отсутствует, так как во время вращения оси трение происходит между роликами и наружными поверхностями внутренних колец подшипника, насаженных на шейку оси.

Буксовый узел собирают в такой последовательности: на пред-подступичную часть оси насаживают лабиринтный воротник 3, предотвращающий попадание в буксу грязи и вытекание из нее смазки. Далее на шейку оси последовательно устанавливают внутреннее кольцо /<? заднего подшипника, малое дистанционное кольцо 16, внутреннее кольцо 14 переднего подшипника и упорное кольцо 13, после чего на концевую часть оси навинчивают корончатую осевую гайку 6 и затягивают ее.

Лабиринтный воротник и внутренние кольца подшипников перед посадкой на шейку оси нагревают в масляной ванне до температуры 100-120 °С. Дистанционное и упорное кольца устанавливают в холодном состоянии.

Рис. 11. Букса вагона:

а - вид с вырезанным корпусом и снятой смотровой крышкой; б - разрез

По мере остывания внутренних колец подшипника осевую гайку 6 подтягивают, что необходимо для плотного прилегания торцовых поверхностей малого дистанционного кольца к внутренним кольцам подшипников и внутреннего кольца заднего подшипника к лабиринтному кольцу. После остывания колец гайку и упорное кольцо снимают.

Заложив в канавку горловины корпуса буксы войлочное кольцо 19 (для лучшего уплотнения) и смазав стенки горловины тонким слоем масла, опускают в нее на свободной посадке (под собствен ным весом) блок заднего подшипника (наружное кольцо 77 с роликами 2), большое дистанционное кольцо 4 и блок переднего подшипника (наружное кольцо 15 с роликами).

Между роликами и кольцами подшипников, а также в канавки лабиринтного уплотнения закладывают консистентную (густую) смазку.

Корпус буксы вместе с собранными в нем деталями надевают на внутренние кольца подшипников, после чего устанавливают упорное кольцо, навинчивают, затягивают и крепят осевую гайку.

В коронке осевой гайки имеется одиннадцать прорезей, в которые должен попасть хвостовик стопорной планки 8, закладываемой в паз на торце оси. Стопорную планку удерживают в пазу два болта 12, которые затягивают проволочной «восьмеркой» 10.

Наружные кольца подшипников и большое дистанционное кольцо стягивают крышкой 5, которую крепят к корпусу буксы восемью болтами. Между торцом корпуса буксы и фланцем крышки должен быть одинаковый по всей окружности крышки зазор от 0,5 до 3 мм, что говорит о надежном закреплении наружных колец подшипника.

Собранный буксовый узел закрывают контрольной (смотровой) крышкой 11, которую привинчивают к крышке 5 болтами 9.

Правильность монтажа буксы проверяют по легкости проворота ее от руки.

Разборку буксового узла осуществляют в обратном порядке.

Уход за буксовыми узлами. В процессе эксплуатации проверяют нагрев букс, состояние крепления буксового узла, убеждаются в отсутствии течи смазки, которая возможна при трещинах, сколах и неплотном прилегании крышек, а также через лабиринтный воротник.

При нормальной работе роликовой буксы температура ее наружных поверхностей не должна превышать более чем на 35 С температуру окружающей среды. Чрезмерное нагревание буксовых узлов с роликовыми подшипниками может быть вызвано следующими причинами: недоброкачественностью и недостаточным количеством смазки, повреждением роликовых подшипников, попаданием в подшипники песка и механических примесей, неправильной сборкой подшипников и других деталей узла.

Контрольные вопросы 1. Каково назначение осевых букс вагона?

2. Какие детали входят в буксовый узел?

3. В какой последовательности производят сборку буксового узла?

4. На что необходимо обращать внимание при осмотре буксового узла?

5. Чем вызывается нагрев букс в эксплуатации?