23. Общие сведения

Электрическая аппаратура подвижного состава метрополитена предназначена для управления работой тяговых двигателей (осуществления их пуска, регулирования частоты вращения якорей и изменения направления вращения, электрического торможения), включения и выключения электрических цепей, а также для защиты электрооборудования от токов короткого замыкания и перегрузок.

По способу управления электрические аппараты разделяют на две группы: с ручным управлением (например, выключатели разъединители) и с дистанционным управлением; последние имеют электромагнитный, электродвигательный или электропневмати-ческий привод (например, реостатный контроллер, реверсор, кон такторы).

Электрические аппараты работают в тяжелых условиях (силь ная тряска, вибрация, резкие колебания температуры, воздействие пыли, влаги и т.д.), поэтому к ним предъявляются требования устойчивой работы при повышенной вибрации и больших пере грузках, небольшой чувствительности к температурным изменениям и внешнему загрязнению. Аппараты рассчитаны на эксплуа тацию в условиях температуры окружающей среды от -50 до +40 °С понижения напряжения срабатывания до 70 % номинального пр питании катушек аппаратов от цепи тяговых двигателей и до 801с при питании от аккумуляторной батареи.

Масса и размеры аппаратов ограничены возможностями их раз мещения на вагоне.

Износостойкость аппаратов, имеющих подвижные изнашивающие ся части и работающих при каждом пуске и торможении, должна соответствовать установленным нормам. Электрические аппараты пневматическим приводом, рассчитанным на номинальное давле ние сжатого воздуха 0,5 МПа (5 кгс/см2), должны сохранять нормаль ную работоспособность при изменении давления от 0,38 до 0,68 МПа (от 3,8 до 6,8 кгс/см2).

Изоляция электрических аппаратов рассчитана на номинальное напряжение цепи, где установлен аппарат.

Уход за двигателями | Электропоезда метрополитена | Токоприемники

Рекомендуемый контент: