Элементы конструкции кузова. Внутренняя отделка. Кузов вагона представляет собой сварную цельнометаллическую конструкцию, состоящую из сваренных в одно целое рамы 2 (рис. 3), двух боковых стен 5, двух торцовых стен 1, крыши 3. Кузов имеет внутреннюю и наружную обшивки. В нем расположено внутривагонное оборудование.

Рама кузова сварная, является основанием кузова и служит его опорой на ходовые части. Рама состоит из двух продольных, двух торцовых и набора поперечных балок, двух шкворневых балок и четырех хребтовых, раскосно установленных между торцовыми и шкворневыми балками с целью передачи продольных нагрузок на боковые пояса рамы и стенки. Продольные и торцовые балки, образующие нижний пояс кузова, имеют коробовое сечение высотой 180 мм; ширина горизонтальных полок, гнутых из листа толщиной 6 мм, составляет 70 мм В продольных балках сделаны овальные отверстия для приварки наружной обшивки стен. В поперечных балках также предусмотрены овальные отверстия для облегчения монтажа трубопроводов и уменьшения массы.

Элементы кузова
Рис. 3. Элементы кузова

Нижний пояс кузова выполнен из отдельных балок, сваренных встык электродутовой сваркой; швы расположены под углом 45°. Стыки усилены накладками. В поперечных балках коробового сечения с размерами 174 х 65 х 6 мм также имеются овальные отверстия для их облегчения и монтажа трубопроводов.

Шкворневые балки сварены из двух вертикальных и двух горизонтальных листов толщиной 8 мм; верхние листы удлинены для сварки с боковинами. В местах установки пятников и скользунов (см. 6) установлены ребра жесткости. На шкворневых балках имеются отверстия для шкворня пятниковых опор, соединяющих кузов с тележками.

Хребтовые балки состоят из двух балок г-образного сечения высотой 180 мм; их горизонтальные полки выполнены штамповкой из листа толщиной 8 мм, ширина полок 75 мм. Между хребтовыми балками расположены гнезда автосцепок: они приклепаны к балкам.

Для крепления оборудования к раме приварены кронштейны и дополнительные балки, изготовленные из различных профилей. Все несущие детали рамы выполнены из стали.

Боковые и торцовые стенки представляют собой металлический каркас, состоящий из вертикальных стоек и подоконных балок. Вверху вертикальные стойки связаны элементами жесткости, образующими верхний пояс кузова. Внизу вертикальные стойки приварены к нижнему поясу кузова. Каркас стен обшит стальными листами толщиной 2 мм.

Крыша выполнена из стальных омегообразных дут толщиной 2 мм, которые опираются на верхний пояс кузова. В продольном направлении дуги связаны параллельными рядами стальных полос. Проемы, расположенные между продольными боковыми полосами и дугами, закрываются специальными вентиляционными черпаками 4 (см. рис. 3).

Кровля изготовлена из листовой стали толщиной 1,5 мм.

П ол вагона выполнен следующим образом. К раме кузова приварен контактной сваркой металлический гофрированный настил толщиной 2 мм, на который уложены листы фанеры толщиной 10 мм. Между фанерой и металлическим настилом проложены два слоя асбеста общей толщиной 3 мм. Листы фанеры прикреплены к металлическому настилу. Нижняя поверхность фанерных листов пропитана антипиреном для предотвращения гниения. Верхняя поверхность покрыта грунтом, на который уложен линолеум (на тканевой основе) толщиной 4 мм

В полу вагона около шкворневых балок имеются люки для осмотра двигателей, редукторов и карданных муфт и ухода за ними. Там же расположены соединительные втулки (коннекторы) проводов силовой цепи, идущих от токоприемников к двигателям.

Около каждой шкворневой балки предусмотрены также отверстия для доступа к шкворню и масленке пятника. Эти отверстия закрываются резьбовыми крышками.

Внутренняя отделка стен и потолка выполнена из листов декоративного бумажно-слоистого трудносгораемого пластика толщиной 3 мм. Стыки листов перекрыты специальными профилями из алюминиевого сплава. Наддверные люки, в которых установлены механизмы раздвижных дверей, закрывают крышками, изготовленными из алюминиевого профиля и облицованными декоративным пластиком толщиной 1,6 мм. Крышки люков фиксируются в проеме замком, который запирают трехгранным ключом.

Уход за кузовом. Периодически раму кузова осматривают в основном для того, чтобы выявить трещины на шкворневых и поперечных балках, нижнем поясе и хребтовых балках. Проверяют также состояние металлического настила пола, кронштейнов для крепления оборудования на раме, гнезда крепления ударно-тягового аппарата автосцепки.

Кузов регулярно моют теплой водой, дезинфицирующим раствором, поддерживают в нормальном санитарном состоянии пассажирский салон и кабины машиниста. Уборку салонов и кабин вагонов, а также наружную мойку кузовов выполняют по специальному графику с учетом продолжительности работы состава на линии и времени его отстоя.

При сухой уборке подметают полы с использованием влажных опилок и протирают сиденья диванов. Деревянные или металлические наличники окон, стекла окон и дверей протирают сухой мягкой салфеткой. Влажную уборку осуществляют с применением специальных моющих средств и мастик. Использование соды, кислоты и прочих растворителей для очистки загрязненных мест не допускается.

Контрольные вопросы 1. Назовите основные элементы кузова вагона Как они соединены друг с другом?

2. Перечислите балки, из которых сварена рама кузова.

3. Что представляют собой каркас боковых и торцовых стен, крыша кузова вагона?

4. Как устроен пол вагона?

5. Каким образом выполнена внутренняя отделка стен и потолка?

6. В чем заключается уход за кузовом в эксплуатации?

Введение | Электропоезда метрополитена | Оборудование салона

Рекомендуемый контент: