К внутривагонному механическому оборудованию, расположенному в салоне, относятся вентиляционная и осветительная арматура, двери, диваны, окна, поручни.

Вентиляционная и осветительная арматура. Вентиляция кузова естественная, осуществляется через вентиляционные черпаки, установленные на боковых скатах крыши в проемах между продольными полосами и дугами по 13 шт. с каждой стороны. Черпаки правой стороны направлены приемным отверстием в сторону кабины управления, черпаки левой стороны - в противоположную сторону. Внутри черпаков установлено несколько перегородок для создания направленного воздушного потока. При движении поезда в любом направлении встречный поток воздуха через черпаки одного ряда поступает в общий вентиляционный канал, расположенный по всей длине вагона, и равномерно подается в пассажирский салон через решетки, смонтированные на потолке по обе стороны вентиляционного канала.

Для освещения вагона используют 30 светильников в виде закрытых плафонов молочно-белого цвета. Светильники расположены вдоль вагона в три ряда: по 11 над диванами с каждой стороны и восемь по оси вагона.

Двери. Вагон имеет восемь раздвижных дверей: по четыре с каждой стороны и четыре двери для служебного пользования, расположенные по торцам вагона, в перегородке и в левой стенке кабины управления.

Раздвижная дверь представляет собой две бескаркасные створки, изготовленные из листового алюминиевого сплава. Штампованные профили собирают на одном из листов створки, приваривают контактной сваркой и перекрывают вторым листом, также приваривая его контактной сваркой. Верхние половины створок имеют полированные, закаленные стекла, закрепленные специальной резиновой армировкой. Конструкция заделки стекла исключает его выпадание.

Створки раздвижных дверей подвешены к верхнему поясу кузова 3 (рис. 4, а) на арочных П-образных балках 5. Балки к верхнему поясу кузова крепятся болтами 1 и специальными гайками 2 с контргайками 4. В узле подвески створок 11 к арочной балке имеются два ряда шариков 7диаметром 10 мм, которые удерживаются сепаратором 6 в продольных пазах балки и специальной рейки 8. Во избежание выпадания сепаратора и шариков из пазов балки по краям ее предусмотрены резиновые упоры. При закрывании и открывании створки рейка перекатывается по двум рядам стальных шариков. Через резиновые амортизаторы 10 рейка крепится болтами к кронштейну 9 подвески створки. Высоту подвески створки регулируют гайкой 2 и контргайкой 4.

Конструкция узлов подвески створок раздвижных дверей
Рис. 4. Конструкция узлов подвески створок раздвижных дверей

На вагонах получает применение более простая и удобная в эксплуатации конструкция узла подвески створок (рис. 4, б), в которой изменен профиль подвесной балки 5; стальные шарики заменены полиамидными роликами 12.

Управляют закрыванием и открыванием дверей централизованно из кабины машиниста с помощью пневматического воздухораспределителя. Одна из створок раздвижных дверей связана с прямодействующим пневматическим цилиндром. При поступлении сжатого воздуха в переднюю или заднюю полость цилиндра шток, связанный со створкой, закрывает или открывает ее.

Усилие на вторую створку передается от первой с помощью цепей, заведенных через звездочки, установленные на наддверных балках. Для синхронного закрывания и открывания створок одна цепь соединяет заднюю сторону первой створки через звездочку с передней стороной второй створки. Такое же соединение имеет вторая цепь. Натяжение цепей регулируют натяжным устройством с помощью винта. Натяжение цепи определяют по ее провесу, который должен быть не более 14 мм.

Створки дверей в закрытом положении защищены специальными резиновыми уплотнителями. В открытом положении створки входят в пазухи простенков вагона. Для предотвращения попадания атмосферных осадков и влаги при мойке вагонов дверные пазухи уплотнены резинотканевой полосой, прикрепленной к торцу двери и прижимаемой к дверной стойке в закрытом положении дверей. Во избежание травмирования пальцев рук пассажиров, при случайном попадании их в дверную пазуху, в облицовке дверных мест сделаны выемки, закрываемые резиной, оклеенной тканью.

На каждой створке внизу с обеих сторон установлены на винтах хромированные планки, а на стойках дверного проема - обрези-ненные ролики, что предотвращает раскачивание створок и снижает износ деталей дверного подвешивания. Порог дверного проема выполнен с направляющим желобом.

Створки дверей можно запирать язычковыми запорами, приводимыми в действие трехгранным ключом, который выдается только локомотивной бригаде и другим работникам, обслуживающим подвижной состав.

На пульте управления в кабине машиниста имеется сигнальная лампа (15 Вт, 120 В), фиксирующая открытие или закрытие створок. При открытых дверях поезда лампа загорается, при закрытых - гаснет. Раствор створок (в свету), при котором зажигается сигнальная лампа, должен быть не более 20 мм.

Двери для служебного пользования подвешиваются на шарнирных петлях, привернутых винтами к стойкам кузова, с опорой на шарик. Каждая дверь имеет два замка: один открывается постоянными ручками, другой - трехгранным ключом. Дверь из кабины управления в салон не имеет стекла и проема для него, со стороны салона на ней установлены два вертикальных хромированных поручня.

Диваны. По обеим сторонам салона в промежутках между раздвижными дверями расположены диваны на шесть сидячих мест, между торцовыми стенками и дверными проемами - диваны на три сидячих места.

Каркас дивана, выполненный из алюминиевого сплава, прикреплен к полу и боковой стенке кузова. К каркасу с обеих сторон прикреплены щековины со стальными хромированными подлокотниками. Сиденье полумягкое, состоит из деревянной рамки, фанеры толщиной 10 мм и наклеенного на нее поропласта толщиной 20 мм.

Спинки с помощью проушин навешивают на крючки, укрепленные на боковых стенках кузова. Снаружи сиденья и спинки обшивают искусственной кожей на трикотажной основе.

В кабине установлено мягкое кресло для машиниста и откидные сиденья для помощника и инструктора.

Окна. В пассажирском салоне окна расположены между раздвижными дверями и в торцовой стене; в кабине машиниста - в торцовой и боковых стенах.

Для всех окон применено закаленное полированное стекло толщиной 6 мм. Все стекла с помощью специальных резиновых уплотнителей вставляют в оконные проемы, прижимают к буртику наружной обшивки внутренними деревянными или алюминиевыми раскладками и крепят винтами с хромированными головками.

Поручни. По всей длине вагона над диванами устанавливают Продольные поручни, которые крепят к потолку вагона на фигурных кронштейнах. Поручни изготавливают из стальных хромированных труб диаметром 27 мм, а кронштейны (полированные из алюминиевого сплава) - литьем под давлением. У торцовых стенок салона по обе стороны створчатых дверей установлены вертикальные поручни. Кроме поручней в пассажирском салоне предусмотрены поручни для обслуживающего персонала: на торцах снаружи вагона для облегчения перехода из вагона в вагон; боковые поручни и стремянки для входа в вагон с путей у боковой двери кабины и с противоположной стороны вагона у второй раздвижной двери.

Уход за оборудованием салонов. Проверяют наличие табличек, схем, состояние и крепление диванов, люков в полу вагона и над дверями, вентиляционных решеток, номера вагона, подножек, поручней. Ослабленные крепления подтягивают. Контролируют правильность работы замков, петель и дверного подвешивания. Узлы и детали внутривагонного оборудования смазывают в соответствии с картой смазок.

При нормальном давлении в напорной магистрали створки дверей должны закрываться и открываться одновременно во всех вагонах поезда, а движение створок должно быть плавным, без рывков, задержек на ходу и ударов в крайних положениях. Если створки перемещаются с заеданием или имеют перекосы, регулируют дверной механизм. На слух убеждаются в отсутствии утечки воздуха.

Проверяют состояние цепей освещения вагона, протирают плафоны, поручни, кронштейны и оконные рамы. Неисправные лампы заменяют.

Контролируют плотность прилегания стекол в оконных и дверных проемах, белых и красных фарах, резинового притвора раздвижных дверей.

Контрольные вопросы 1. Что относится к внутривагонному оборудованию?

2. Как осуществляется вентиляция пассажирского салона?

3. Как устроен узел подвешивания створок раздвижных дверей?

4. Что служит приводом раздвижных дверей?

5. Как работает механизм закрывания и открывания створок раздвижных дверей?

6. В чем заключается уход за внутривагонным оборудованием?

7. В каких случаях регулируют дверной механизм?

Кузов вагона | Электропоезда метрополитена | Тележки. Рамы тележек

Рекомендуемый контент: