Порядок сцепления и расцепления вагонов. Перед сцеплением вагонов необходимо убедиться в том, что разность уровней осей соединяемых головок автосцепок относительно головок рельсов не превышает 30 мм (при необходимости регулируют высоту подвески балансиров), пальцы электроконтактных коробок убраны в корпуса, передние крышки коробок открыты, а концевые краны поездных пневматических магистралей, кран управления пневмоприводом контактной коробки и разобщительный кран закрыты.

После механического соединения автосцепок (при скорости движения не более 1,5 км/ч) открывают концевые краны, разобщительный кран и кран управления пневмоприводом одной коробки, в результате чего происходит соединение пневматических магистралей и электрических цепей вагонов.

В процессе эксплуатации вагонов наличия сжатого воздуха в цилиндре пневмопривода контактной коробки не требуется, поэтому после соединения электрических цепей воздух из цилиндра выпускают, предварительно перекрыв разобщительный кран, соединяющий его с напорной магистралью.

При расцеплении вагонов сначала разъединяют электроконтакт-ные коробки, затем перекрывают разобщительный кран пневмопривода и концевые краны воздушных магистралей. Далее, потянув на себя рукоятку расцепного троса, осуществляют механическое разъединение автосцепок, после чего вагоны разводят, электроконтактные коробки закрывают откидными крышками.

Уход за автосцепкой. В эксплуатации наблюдают за работой отдельных элементов автосцепки, контролируют взаимодействие деталей сцепного механизма.

Проверяют состояние корпуса головки автосцепки, наличие уплотнительных колец пневматических клапанов, состояние и крепление фиксаторов передних крышек электроконтактных коробок, зазор между фланцами головок сцепленных автосцепок. Если зазор превышает 5 мм, это свидетельствует об износе деталей сцепного механизма.

Обращают внимание на состояние и крепление контактных коробок, стержней, поджимающих пружин. Видимую часть контактов, флажков, деталей привода проверяют через смотровые отверстия в корпусе коробки. При осмотре контактных втулок и контактных пальцев контролируют выход, утопление и диаметр рабочей части контактных пальцев и втулок.

Проверяют состояние и крепление деталей привода сцепного механизма: тяг, рычагов, троса с рукояткой, валиков, шайб, а также наличие и правильную установку шплинтов. Контролируют надежность фиксации сцепного механизма с тягой электрокон-тактной коробки, положение рукоятки троса в пружинном зажиме на корпусе головки автосцепки.

Обращают внимание на состояние головки автосцепки, крепление ее с ударно-тяговым аппаратом, состояние хомута, видимой части водила, пружин ударно-тягового аппарата, серьги крепления водила, валиков серьги и гнезда установки водила на раме кузова. Убеждаются в отсутствии утечки воздуха (на слух) в пневматических клапанах, пневмоприводах электроконтактных коробок, воздухопроводах, подходящих к ним.

Проверяют состояние и крепление деталей подвески автосцепки: балансира, скользуна, стержней подвески, верхних пружин, втулок, шайб, стаканов, гаек и контргаек, деталей подвешивания предохранительной скобы. Убеждаются в отсутствии трещин в балансире и скользуне.

Контрольные вопросы 1. В каком порядке выполняют сцепление и расцепление вагонов?

2. Что необходимо проверить перед сцеплением вагонов?

3. Что надо сделать после механического соединения автосцепок?

4. В чем заключается уход за автосцепкой?

Пневматическая и электрическая части | Электропоезда метрополитена | Тяговые двигатели. Мотор-компрессоры

Рекомендуемый контент: