Основные сведения. В эксплуатации по ряду причин может оказаться невозможным управление электропоездом с помощью основного контроллера машиниста, например: короткое замыкание в проводах 1, 2, 3, 5, 20, отсутствие контакта в кулачковых элементах контроллера машиниста, в выключателе управления ВУ, в контакторе Р1-5, короткое замыкание в проводе 10, электрической части УАВА. Поэтому вагоны оборудованы системой резервного управления поездом (рис. 124), которая дает возможность машинисту из головной кабины привести поезд в движение, и, пользуясь для остановки в этом случае только пневматическим тормозом, увести поезд в ближайший тупик или электродепо. Управление поездом осуществляется с помощью контроллера резервного пуска КРП и реле РРП] основной контроллер при этом отключен.

Для приведения поезда в движение надо надеть диэлектрические перчатки и включить контроллер резервного пуска, выключить выключатель управления ВУ, включить кнопочный выключатель КУМ «Резервный пуск», установленный над пультом управления, и удерживать его во включенном положении до того момента, когда необходимо отключить тяговые двигатели.

Функции цепей резервного управления вагонов Е и ЕжЗ аналогичны; рассмотрим их действие применительно к вагону Е.

При включении схемы резервного пуска подается питание на катушку РРП по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, выключатель ВБ2, предохранитель «Резервное управление» П6А, установленный в щитке с низковольтными предохранителями, провод /ОРЗ, контакты КРП (1 ОРЗ - 14Г), провод 14Г, кнопка КУ14 «Резервный пуск», провод 14, рейка зажимов головного вагона, поездной провод 14 и на каждом вагоне катушка реле РРП, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи головного вагона.

На всех остальных вагонах, кроме головного, цепь «минусового» провода следующая: коробка заземления каждого вагона, заземляющие устройства, ходовые рельсы, заземляющее устройство головного вагона, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи головного вагона.

Катушка РРП, получив питание, притягивает якорь и в результате размыкающие контакты РРП в цепи провода ЮР отсоединяют его от коробки заземления, а замыкающие контакты РРП подсоединяют провод ЮР к аккумуляторной батарее проводом 10РЗ (см. рис. 122).

Таким образом от аккумуляторной батареи головного вагона по поездному проводу 14 (см. рис. 124) включается реле резервного пуска РРП, которое на всех вагонах своими размыкающими контактами отключает провод ЮР, а значит и провода ходового режима 1, 2, 3, 5, 20 от коробок заземления, замыкающими контактами подключает их проводом /ОРЗ к «плюсу» АБ. Заземляются провода ходового режима на головном вагоне через соответствующие контакты КРП.

Для возможности высадки пассажиров на станции и включения белых фар при резервном управлении цепи дверей ДР1, проже^-

Схема цепей резервного управления вагона Е
Рис. 124. Схема цепей резервного управления вагона Е

торов Ф/1 и контроля закрытия дверей после высадки пассажиров заведены в контроллер резервного пуска.

Кроме того, предусмотрена возможность резервного включения мотор-компрессоров и резервного поворота реверсоров при включении кнопки резервного реверсирования КРР.

Для осуществления регулирования скорости движения поезда заземление основных поездных проводов через контроллер резервного пуска производится поочередно в последовательности, заданной основной схемой цепей управления.

Приводы реостатного контроллера (СДРК), переключателя положений (СДПП) и другие аппараты, получающие питание по проводу Б2, управляются так же, как и при нормальном функционировании схемы.

Позиция контроллера резервного пуска «Ход 1» (маневровый режим). На этой позиции от аккумуляторной батареи через замыкающие контакты РРП (ЮР - 10РЗ) (см. рис. 124) подается напряжение на провод ЮР и далее на провода 20, 7 и 5.

Катушка линейного контактора ЛК2 (провод 20) получает питание по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, выключатель ВБ2, предохранитель П6А, провод 10РЗ, предохранитель ПЗА (устанавливается только на головном вагоне), замыкающие контакты РРП,

провод ЮР, размыкающие контакты реле РП, катушка ЛК2, контакты РЦУ, рейка зажимов вагона, поездной провод 20, рейка зажимов головного вагона, контакты контроллера резервного пуска КРП (20 - О), коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи.

Катушки линейных контакторов ЛК1, ЛКЗ (провод 7) и реле реверсирования РР получают питание по цепи: до провода ЮР аналогично цепи включения ЛК2, от провода ЮР три параллельные цепи - катушка ЛКЗ, катушка ЛК1 размыкающими контактами ПС, ПП, катушка РР, размыкающими контактами ПС, ПТ1, затем контакты ПС, ПТ1, контакты РК1, КШ2, РП, АВТ, HP, ПС, ПП, контакты РЦУ, рейка зажимов вагона, поездной провод /, рейка зажимов головного вагона, контакты КРП (1 - 0), коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи.

По проводу 5 подается питание на катушку линейного контактора ЛК4 по цепи: до провода ЮР аналогично цепи включения ЛК2 и далее от провода ЮР: блок-контакты ЛКЗ, катушка ЛК4, контакты РП, «Вт, РЦУ, рейка зажимов вагона, поездной провод 5, рейка зажимов головного вагона, контакты КРП (5 - 0), коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи.

Контактор ЛК4 включается, и сбор цепи маневрового режима заканчивается. Последовательно включенные группы тяговых двигателей с ослабленным до 35 % возбуждением подключены к контактному рельсу последовательно с пускотормозными резисторами сопротивлением 4,96 Ом. [Катушки КПП и КШ2 получают питание по проводу Б2 (см. рис. 122).]

Позиция контроллера резервного пуска «Ход 2». На этой позиции дополнительно включаются контакты КРП (2 - 0) в цепи провода 2. Контакты КРП(ЮРЗ - 14Г), КРП(5- 0), КРП( 1 - 0), КРП (20 - 0) остаются замкнутыми. Начиная со 2-й позиции вала РК катушки КШ1 и КШ2 теряют питание, возбуждение тяговых двигателей усиливается до 100 %. Реле СР1 и РВ1 (провод 2) включаются по цепи (см. рис. 124): до провода ЮР аналогично цепи включения контактора ЛК2, далее катушка РВ1 и параллельно с ней катушка СР1 с добавочным резистором, затем контакты ЛК4, РК1-17, ПС, ПТ1, контакты РЦУ, рейка зажимов вагона, поездной провод 2, рейка вагона, из которого ведется управление, контакты КРП (2 - 0), коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи. В результате получают питание обмотка якоря и обмотка возбуждения СДРК по цепи провода Б2 (см. рис. 122)

Вал реостатного контроллера начинает вращаться, выводя из цепи тяговых двигателей пускотормозные резисторы. При переходе на 18-ю позицию вал РК останавливается, так как размыкаются контакты РКП 17, катушки РВ1 и СР1 обесточиваются. На этой же позиции вала РК по проводу Б2 подается напряжение на катушки КПП и КШ2, возбуждение двигателей снижается.

Таким образом, 18-я позиция соответствует автоматической характеристике последовательного соединения тяговых двигателей с ослабленным до 55 % возбуждением.

Позиция контроллера резервного пуска «Ход 3». На этой позиции дополнительно включаются контакты КРП (3 - 0) в цепи провода 3 (см. рис. 124). Контакты КРП(10РЗ- 14Г), КРП (5- 0), КРП {1 - 0), КРП (2- 0), КРП (20- 0) остаются включенными. По проводу 3 получает питание катушка реле перехода Рпер по цепи: до провода ЮР аналогично цепи включения ЛК2 и далее: катушка Рпер, контакты РК17-18, РЦУ, рейка зажимов вагона, поездной провод 3, рейка зажимов вагона управления, контакты КРП (3 - 0), коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи.

В результате переключения контактов реле Р„ер разрывается цепь питания катушек контакторов КПП и КП12 (возбуждение двигателей усиливается до 100%), а вал переключателя положений поворачивается в положение «ПП» (см. рис. 122). После этого отключаются контакты ПС, ПТ1 в цепи провода 1 и катушка реле реверсирования РР обесточивается - происходит реверсирование СДРК.

При замыкании контактов ПП, ПТ2ъ цепи провода 2 на катушки СР1 и РВ1 подается питание через контакты РК5-18 и блок-контакты ЛК4, в результате чего вал реостатного контроллера вращается в обратном направлении. С 19-й (18-й) по 31-ю (6-ю) позицию происходит выведение ступеней пускотормозного реостата. На 32-й (5-й) позиции вала РК включаются катушки КПП и КШ2 (по проводу Б2), возбуждение двигателей уменьшается до 78 %. Замыкание контактов КПП в цепи провода 2 обеспечит дальнейшее вращение вала РК до 36-й (1-й) позиции с одновременным уменьшением возбуждения двигателей до 35 %.

' На 36-й (1-й) позиции вал РК останавливается, так как катушки СР1 и РВ1 обесточиваются вследствие размыкания контактов РК2-4.

Позиция 36-я соответствует автоматической характеристике параллельного соединения групп тяговых двигателей с ослабленным до 35 % возбуждением.

Торможение поезда при резервном управлении осуществляется пневматическим тормозом.

Для приведения поезда в движение от контроллера резервного пуска в направлении, обратном положению реверсоров, необходимо КРП поставить на соответствующую позицию и кратковременно нажать на кнопку резервного реверсирования КРР (см. рис. 122,124). При этом размыкающим контактом АУР провод 5 отсоединяется от «земли», а через замыкающие контакты КРР (14Г- 5) получает питание катушки «Вперед» («Назад») реверсоров по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, выключатель ВБ2, предохранитель П6А, провод 10РЗ, контакты КРП{10РЗ- 14Г), провод 14Г, замкнувшиеся контакты КРР (14Г- 5), провод 5, рейка зажимов головного вагона, поездной провод 5, рейка зажимов вагона, контакты РЦУ,

контакты реверсора «Назад» (5А - 5Б) [(«Вперед» (4А - 4Б)], катушка вентиля реверсора «Вперед» («Назад»), коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи.

Контрольные вопросы 1* При каких неисправностях в цепях управления переходят на резервное управление поездом?

2. На чем основан принцип резервного управления поездом?

3. Какие электроаппараты, влияющие на сбор цепей в тяговом режиме, заведены в схему резервного управления через КРП?

4. С помощью каких аппаратов осуществляется переключение цепей на резервное управление и каково их назначение?

5. Какие электрические аппараты в схеме резервного управления не заведены через контроллер резервного пуска? По какому проводу они получают питание?

6. Назовите контакты КРП, создающие цепи питания катушек линейных контакторов ЛК1 - ЛК4.

7. Какие электрические аппараты получают питание при включении контактов КРП (2-0) и КРП (3 - 0)1

8. Каким образом осуществляется резервное реверсирование тяговых двигателей?

9. Каким образом осуществляется торможение при резервном управлении?

Цепи управления вагона ЕжЗ в тормозном режиме | Электропоезда метрополитена | Система АЛС - АРС. Контроль эффективности торможения и бдительности машиниста

Рекомендуемый контент: