Резисторы. Резисторы предназначены для ограничения тока в Электрических цепях. В зависимости от назначения резисторы разделяют на пускотормозные, регулировочные, ослабления возбуждения, демпферные и добавочные.

Пусковые резисторы включают в цепь обмотки якоря тягового двигателя для снижения пускового тока. При электрическом торможении электроподвижного состава вырабатываемая тяговыми Івигателями электроэнергия гасится в резисторах, которые называются тормозными. Одни и те же резисторы используют как в режиме тяги, так и в режиме электрического торможения, ПОЭТОМУ их называют пускотормозными.

Пуското рмозные резисторы (реостаты) выполня-|от из элементов КФ, отличающихся друг от друга активным сопротивлением, числом витков и площадью сечения ленты. Элемент КФ состоит из катаной фехралевой ленты 1 (рис. 85), намотанной в виде |пирали на ребро и уложенной в направляющие канавки двух керамических изоляторов 3, закрепленных на металлическом держателе 5. рехраль (сплав железа,

Рфома и алюминия) обладает высокими удельным сопротивлением,

Термостойкостью и механической прочностью.

К концам спирали припаивают плоские выводы 4, которыми элементы соединяются оди^ с другим. Часто на элементах предусматривают промежуточные плоские выводы 2.

Элемент КФ
Рис. 85. Элемент КФ

Комплект элементов пускотормозного реостата монтируют в ящц.. ках. Комплекты отличаются один от другого типами элементов, входящих в них.

На вагонах Е установлен комплект резисторов пуско-тормозного реостата КФ-47А, состоящий из семи ящиков (рис. 86, а), в каждое из которых имеется по восемь элементов 1 - два в горизонтальном ряду и четыре в вертикальном. Ящики подвешивают под кузовом вагона на изоляторах 6.

На вагонах ЕжЗ установлен комплект резисторов КФ-47А-6, состоящий из восьми ящиков, в каждом ящике - по восемь элементов КФ.

В стойках 4 ящика закреплены шпильки 2, изолированные миканитом. На шпильках установлены элементы, изолированные друг от друга и от их держателя фарфоровыми изоляторами 3 с мягкими асбестовыми прокладками. Таким образом, фехралевая лента элемента по отношению к корпусу ящика имеет двойную изоляцию, а по отношению к раме кузова - тройную: первая ступень - ребристый изолятор элемента, вторая - миканитовая опрессовка шпилек, третья - изоляция ящика от кузова вагона. Такая изоляция обеспечивает надежную электрическую прочность аппарата, необходимую для безопасности обслуживающего персонала.

Расстояние между двумя соседними элементами на шпильке фиксируется дистанционными втулками.

Элементы в ящике реостата соединены один с другим шинами 5 согласно монтажной схеме. Концы выводных шин и наконечники подводящих силовых проводов закреплены на пластине зажимов болтами. Номинальное напряжение резисторов, 750 В.

Резисторы (реостат) ослабления возбуждения тяговых двигателей предназначены для изменения магнитного потока двигателей: они шунтируют обмотку возбуждения. Реостат, соединенный последовательно с обмоткой индуктивного шунта, включают параллельно обмоткам возбуждения групп тяговых двигателей.

На вагонах установлен комплект резисторов КФ-50А (рис. 86, б), состоящий из одного ящика с четырьмя фехралевыми элементами, имеющими несколько выводов, приваренных к ленте.

Реостат имеет восемь ступеней, включаемых по четыре ступени на каждую группу тяговых двигателей с помощью индивидуальных контакторов КШ-1 и КШ-2 (см. рис. 110). Введение и выведение ступеней реостата осуществляются автоматически реостатным контроллером.

Ящик с реостатом ослабления возбуждения подвешивают на изоляторах к раме кузова. Номинальное напряжение резисторов 750 В.

Ящики с пускотормозными резисторами (а) и с резисторами ослабления возбуждения (б)
Рис. 86. Ящики с пускотормозными резисторами (а) и с резисторами ослабления возбуждения (б)

Демпферные резисторы применяют ДЛЯ ограничения TOfc короткого замыкания, отключаемого автоматическим выключателей высоковольтных вспомогательных цепей. ^

Демпферный резистор КФ-10Б выполнен из двух последоЬа тельно соединенных фехралевых элементов, установленных в стадь" ном сварном ящике на двух шпильках, опрессованных миканитом Ящик подвешивают к раме кузова на изоляторах. Номинально напряжение резисторов 750 В. е

Добавочные резисторы используют во вспомогателщ ных цепях высокого напряжения и цепях управления для умень' шения напряжения, подаваемого на прибор, лампу или обмоткд контакторов и реле. Их включают путем последовательного соединения с перечисленными элементами, что удешевляет и упрощает конструкцию аппарата.

В качестве добавочных используют трубчатые резисторы типов ПЭ и ТС. Добавочные резисторы различаются мощностью и конструкцией.

Резистор ПЭ-75 (рис. 87) проволочный, с эмалированным покрытием, мощностью 75 Вт, имеет диаметр 25 мм, длину 160 мм и состоит из керамической трубки 1, на которую намотана нихро-мовая проволока с достаточными зазорами между витками. После намотки трубку покрывают стекловидной эмалью при высокой температуре. Эмаль фиксирует витки, изолирует их друг от друга и предохраняет от окисления на воздухе. По концам к трубке с помощью фарфоровых изоляторов 3 и сквозной шпильки 5 с гайками 4 крепят два стальных оцинкованных держателя 2, к которым подсоединяют выводы 6 из гибкого медного провода площадью сечения 1-1,5 мм2. Выводы припаивают к держателям латунным припоем. Держатели используют для крепления резистора к панели, а также для присоединения внешних проводов.

Рис. 87. Резистор ПЭ-75: а - общий вид; б - разрез

Резистор ПЭ-150 аналогичен по конструкции резистору ПЭ-75 ш отличается от него только мощностью (150 Вт), г Трубчатый резистор ТС отличается от резисторов ПЭ материалом трубки, диаметром и составом стеклоэмали.

1 На вагоне Е добавочные резисторы установлены в ящике ЯС-о4Г (рис. 88). В нем на панелях 1 и 2 смонтированы 36 трубчатых резисторов ПЭ-150 и 12 трубчатых резисторов ПЭ-75. Резисторы 4, установленные на панели 2, включены в цепи электродвигателей компрессора, освещения, нулевого реле и управления.

Резисторы 9, установленные на панели 7, включены в цепи заряда аккумуляторной батареи и обмоток подмагничивания тяго-рЫХ двигателей.

Весь монтаж осуществляют неизолированным медным проводом 3, на который предварительно надевают фарфоровые бусы. Друг с другом резисторы соединяют медными шинами 5. Концы Проводов, вводимых в ящик через деревянные клицы 7, крепят да рейке 8 зажимов. Ящик подвешивают к раме кузова на изоляторах 6. Номинальное напряжение резисторов 750 В.

На вагонах ЕжЗ установлены ящики ЯС-35А и ЯС-44А. В ящике ЯС-35А на двух панелях установлены 59 резисторов силовой цепи, цепей управления, вспомогательных цепей высокого и низкого напряжения. В ящике ЯС-44А находятся 13 резисторов вспомогательной цепи высокого напряжения.

Электрические печи. Их используют для подогрева воздуха в кабине машиниста Применяют печи типа ПЭТ (рис. 89) с трубчатыми нагревательными элементами 6, через которые пропущены Проволочные спирали. Трубки, заполненные кварцевым песком для Предотвращения вибрации и смещения спиралей, укреплены на изоляторах 5, помещенных в стальной кожух 3 с отверстиями для лучшей теплоотдачи. Кожух снабжен крышками 7 и 2 Трубки одной печи соединяют перемычками последовательно. Зажимы 4 служат для подключения печи к сети. Номинальное напряжение 750 В.

Чтобы исключить возможность попадания под напряжение обслуживающего персонала в случае пробоя изоляции нагревательных элементов, кожух имеет контактный винт для заземления на кузов вагона (зажим на перегородке кабины машиниста).

Индуктивные шунты. Эти шунты используют в цепях ослабления возбуждения тяговых двигателей. Назначение их было рассмотрено в 19.

На вагоне Е установлен индуктивный шунт ИШ-10А (рис. 90), Который состоит из шести одинаковых катушек 6, закрепленных На одном общем сердечнике. Каждые три катушки соединены Последовательно и используются в цепях ослабления возбуждения одной из групп тяговых двигателей. Сердечник набирают из Листов электротехнической стали и крепят болтами 4 к стенкам 3. Между катушками устанавливают перегородки 7 из картонных листов. Шунт имеет выводы 2, 5 (всего четыре вывода). Силовые провода крепят к выводам болтами, а место соединения изолируют лакотканью, покрывают киперной лентой и накладывают бандаж из шпагата.

ЯщикЯС-24Г с добавочными резисторами
Рис. 88. ЯщикЯС-24Г с добавочными резисторами
Рис. 89. Электрическая печь ПЭТ Рис. 90. Индуктивный шунт ИШ-10А

Шунт подвешивают к раме кузова на изоляторах. Номинальное напряжение 750 В.

На вагонах ЕжЗ установлен индуктивный шунт ИШ-15А; по конструктивному исполнению он аналогичен ИП1-10А, отличается лишь техническими данными катушек.

Уход в эксплуатации. Перед осмотром убеждаются в отсутствии напряжения, удаляют пыль, грязь. Изоляционные поверхности протирают. Во время осмотра резисторов проверяют состояние фехралевой ленты и соединительных шин, убеждаются в отсутствии оплавлений, трещин, изломов, надрывов. Перегоревшую спираль фехралевого элемента допускается сваривать латунью. Если при этом общее сопротивление элемента уменьшается более чем на 10 %, элемент заменяют.

Проверяют состояние изоляции. При изломе и пробое изолятора его заменяют. Все болтовые соединения должны быть надежно затянуты, крепежные детали не должны иметь дефектов

Проверяют состояние эмали трубчатых резисторов. Резисторы со сколами эмали в местах выхода выводов и у торцов трубки, а также со следами недопустимого нагрева заменяют.

Контролируют состояние реек с зажимами, перемычек, шин внутреннего монтажа, фарфоровых бус, качество полуды.

Проверяют уплотнение кожуха ящика с резисторами. Если при этом детали ящика окажутся загрязненными значительным количеством пыли, уплотнение исправляют или заменяют кожух.

Проверяют крепление контактных соединений электрических печей, изоляторов, нагревательных элементов. Нагреватели, имеющие изломы и трещины, заменяют. Особое внимание уделяют качеству обработки поверхности и надежности заземления. Проверяют состояние замков кожуха. Очищают поверхность фарфоровых Изоляторов, на которых подвешен ящик.

Обращают внимание на состояние и крепление проводов индуктивных шунтов, состояние изоляции. Убеждаются в отсутствии трения проводов об оборудование вагона. Проверяют состояние и крепление шунта, целость изоляторов подвески. Изоляторы очищают.

Контролируют прочность затяжки стягивающих шпилек и болтов, убеждаются в отсутствии трещин в установочных лапах. Замеряют активное сопротивление шунтов, убеждаются в отсутствии межвиткового замыкания катушек.

Контрольные вопросы 1. Для чего предназначены резисторы? Как их классифицируют по назначению?

2. Каково назначение пускотормозного реостата, в какую электрическую цепь и как он включается?

3. Что представляет собой фехралевый элемент? Каким образом комплектуют элементы в ящиках?

4. Как обеспечивается двойная изоляция фехралевых элементов по отношению к корпусу ящика?

5. Для чего предназначен резистор ослабления возбуждения? В какую электрическую цепь и как его включают?

6. Для чего предназначены демпферные резисторы? В какие электрические цепи их включают?

7. Для чего служат добавочные резисторы? В каких цепях их используют?

8. Что представляет собой электрическая печь? Для чего и как заземляют кожух печи?

9. Для чего предназначены индуктивные шунты?

10. Каково устройство индуктивного шунта?

11. В чем состоит уход за резисторами и индуктивными шунтами?

Регулятор давления | Электропоезда метрополитена | Плавкие предохранители

Рекомендуемый контент: