Силовые цепи вагона Е в тяговом режиме

Реверсивную рукоятку контроллера машиниста (КВ) в тяговом режиме устанавливают в положение, соответствующее направлению движения «Вперед» или «Назад». Главная рукоятка контроллера машиниста может быть установлена в положение «Ход 1», «Ход 2» или «Ход 3».

Тяговые двигатели соединены в две группы: первая - двигатели 1 и 3, вторая - двигатели 2 и 4. В группах двигатели включены последовательно. Когда рукоятка находится в положении «Ход 1», «Ход 2» группы соединены последовательно, а в положении «Ход 3» - параллельно.

В тяговом режиме вал реостатного контроллера (табл. 3), имеющего 36 позиций, вращается в прямом направлении с 1-й по 18-ю позицию, а с 19-й по 36-ю - в обратном.

Переключатель положения в тяговом режиме имеет два рабочих Положения: ПС - последовательное соединение групп тяговых Двигателей, ПП - параллельное (см. табл. 2).

При последовательном соединении групп двигателей предусмотрено 18 позиций реостатного контроллера, из которых с 1-й по 16-ю включительно - это пусковые реостатные, 17-я соответствует автоматической характеристике последовательного соединения и 18-я - Переходная.

Рис. 103. Схема моста

Переход с последовательного соединения групп тяговых двигателей на параллельное осуществляется ПО схеме моста (рис. 103): сначала замыкаются кулачковые контакторы ТЗ и Т8, а затем размыкаются 772 и Т13, которые разрывают цепь уравнительного тока и поэтому имеют дугогасительные устройства.

При параллельном соединении групп двигателей также используются 18 позиций реостатного контроллера, из которых с 19-й по 30-ю (с 18-й по 7-ю) - это пусковые реостатные позиции; 31-я (6-я) соответствует автоматической характеристике полного возбуждения и последние пять позиций - автоматические пусковые с ослаблением возбуждения двигателей: 32-я (5-я) позиция - до 78 %, 33-я (4-я) - до 55 %, 34-я (3-я) - до 44%, 35-я (2-я) и 36-я (1-я) позиции сдвоенные - до 35 %.

Регулирование скорости движения вагона осуществляют изменением напряжения на тяговых двигателях и степени их возбуждения.

Напряжение на тяговых двигателях регулируют двумя способами: последовательным и параллельным соединениями двух групп двигателей (в каждой группе двигатели соединены последовательно: в одной - двигатели 1 и 3, в другой - 2 и 4) и изменением электрического сопротивления в цепи двигателей.

Для изменения степени возбуждения тяговых двигателей параллельно их обмоткам возбуждения в точках К1, КЗ и К4, К2 (рис. 104) подключены реостаты ослабления возбуждения, которые имеют четыре ступени. Чем меньше сопротивление этих реостатов, тем меньше магнитный поток двигателей, или, как принято говорить, больше ослабление возбуждения двигателей, и тем выше частота вращения их якорей. Шунтирующая цепь подключается индивидуальными электромагнитными контакторами КШ1 и КШ2.

Регулирование частоты вращения с помощью реостатов связано с большими потерями электроэнергии, поэтому его применяют только для кратковременных режимов пуска. Продолжительными же являются режимы работы тяговых двигателей с выведенными реостатами и ослабленным возбуждением.

Пуск вагона начинается при последовательном соединении групп тяговых двигателей с полностью включенными пусковыми резисторами и ослабленным возбуждением. Ослабление возбуждения двигателей в начальный момент пуска дает возможность снизить начальную силу тяги для плавного трогания поезда, получения малых скоростей при маневрах, мойке, продувке и сцепке вагонов й значительно уменьшить число пусковых резисторов.

Рис. 104. Схема силовой цепи вагона Е в тяговом режиме на 1-й позиции вала РК

* В скобках указаны позиции при вращении вала РК в обратном направлений-

Таблица 3

* В тормозном режиме тяговые двигатели соединены последовательно.

**В числителе - для 1-й группы тяговых двигателей, в знаменателе - для 2-й.

В момент пуска к каждому двигателю приложено напряжение 25-35 В. При таком напряжении ток, вращающий момент тяговь^ двигателей и сила тяги достаточны для трогания с места. По мер_е выведения ступеней пускотормозного реостата постепенно увеличивается скорость движения вагона.

После того как все ступени будут выведены, происходит перегруппировка тяговых двигателей с последовательного соединения групп на параллельное. При этом, чтобы не было резкого броска тока, в цепь двигателей снова вводится пускотормозной реостат который в дальнейшем опять выводится. Когда все ступени будут выведены, напряжение на двигателях достигнет наибольшего значения - 375 В.

Дальнейшее увеличение частоты вращения якорей осуществляется ослаблением возбуждения тяговых двигателей. Ступенью максимального ослабления возбуждения заканчивается процесс пуска. Далее тяговые двигатели работают с выведенными пускотормозными реостатами при ослабленном возбуждении и наибольшем напряжении на зажимах.

По окончании пуска скорость движения вагона растет до тех пор, пока сила тяги, развиваемая двигателями, не сравняется с сопротивлением движению поезда, которое тем выше, чем больше скорость вагона.

Положение «Ход 1». Это положение главной рукоятки КВ соответствует маневровому режиму. Группы тяговых двигателей соединены последовательно, работают при ослабленном до 35 % возбуждении, и в их цепь полностью введен пускотормозной реостат общим сопротивлением 4,96 Ом. Вагон движется с наименьшей скоростью.

Аппараты с групповым приводом занимают следующие положения: вал реостатного контроллера (РК) находится на 1-й позиции и его контакты РК1-РК4, РК20-РК26 замкнуты (рис. 104, см. табл. 3). Вал переключателя положений находится в положении ПС (последовательное соединение групп тяговых двигателей), при этом замкнуты его контакторы Т4, 75, 79, 772, 775, 776, 722(см. табл. 2). Остальные контакторы переключателя разомкнуты.

После включения контакторов аппаратов с групповым приводом (они включаются в обесточенной силовой цепи) включаются индивидуальные электропневматические контакторы ЛК1-ЛК4. Ослабление возбуждения происходит при замыкании контактов КШ1 и КШ2.

Ток проходит по цепи, плюсовая шина тяговой подстанции, контактный рельс, токоприемник ТР, силовая коробка КС], главный предохранитель Я, главный разъединитель ГВ, контакты ЛК1, ЛК2, катушки реле перегрузки РПЛ, РП1-3, контакты ЛКЗ, контакты реверсора, обмотки якорей тяговых двигателей 7 и 5, контакты реверсора, точка к]. Далее ток идет по двум параллельным

^епям: первая цепь - обмотки возбуждения двигателей 1 и 3, вторая - катушки индуктивного шунта ИШ1-3, резисторы ослабле-р_Ия возбуждения Р28 - Р29, контакты кулачкового контактора реостатного контроллера РК25, контакты КШ1, точка кЗ. Из точки ^ ток идет через силовую катушку РУТ, контакты Т9, РКЗ, рези-_сТоры РЗ - Р10, контакты Т22, резисторы Р11 - Р13, контакты переключателя положений Т13, Т12, резисторы Р26 - Р25, контакты Т16, резисторы Р24 - Р17, контакты РК4, катушку реле перегрузки РП2-4, контакты ЛК4, контакты реверсора, обмотку якоря тягового двигателя 2, шунт амперметра, обмотку якоря двигателя 4, контакты реверсора, контакты Т4, вторую силовую катушку РУТ, точку к4. Далее ток разветвляется в две параллельные цепи: первая - обмотки возбуждения двигателей 4 и 2, точка к2, вторая - катушки индуктивного шунта ИШ2-4, контакты КШ2, РК26, резисторы ослабления возбуждения Р35 - к2, точка к2. Затем из точки к2 ток идет через контактор Т5, силовые коробки КС2, заземляющие устройства ЗУМ, ходовые рельсы к минусовой шине тяговой подстанции.

Продолжительное движение (более 3 мин) в маневровом режиме осуществлять нельзя, так как пускотормозной реостат нагревается до температуры выше допустимой.

Положение «Ход 2». В этом положении группы тяговых двигателей остаются соединенными последовательно, как и в маневровом режиме. Переключатель положений остается в положении «ПС». Реостатный контроллер для увеличения скорости движения вагона начинает выводить из цепи тяговых двигателей ступени пускотормозного реостата.

Для обеспечения плавности пуска сопротивления ступеней реостата подобраны так, чтобы броски тока при переходе реостатного контроллера с позиции на позицию были минимальными. Вывод ступеней реостата осуществляется вращением вала РК в одном направлении с 1-й по 18-ю позицию. Кулачковые шайбы вала РК включают в определенной последовательности силовые контакторы, которые закорачивают (выводят) отдельные ступени реостата.

При переходе вала РК с 1-й позиции на 2-ю отключаются Контакторы шунтирования КШ1 и КШ2 (см. табл. 3), в результате Чего двигатели начинают работать при полном (100%) возбуждении. Пусковое сопротивление не меняется (4,96 Ом). Вследствие Усиления возбуждения ток снижается, сила тяги возрастает, увеличивается ускорение движения вагона

С 3-й позиции вала РК начинается выведение ступеней пуско-^т°рмозного реостата из силовой цепи путем включения силовых контакторов РК в последовательности, указанной в табл. 3.

На 17-й позиции вала РК сопротивление пускового реостата в Цепи тяговых двигателей становится равным нулю.

Цепь прохождения тока на 17-й позиции вала РК (рис. 105) следующая: плюсовая шина тяговой подстанции, контактный рельс, токоприемники ТР, силовая соединительная коробка КС1, главный предохранитель П, главный разъединитель ГВ, контакты 27Л/, ЛК2, катушки РПЛ, РП1-3, контакты Л КЗ, реверсора, обмотки якорей тяговых двигателей 1 и 3, контакты реверсора, обмотки возбуждения тяговых двигателей 1 и 3, силовая катушка РУТ, контакты Т9, РК15, РК19, Т12, Т13, РК18, РК16, катушка РП2-4, контакты ЛК4, контакты реверсора, обмотка якоря тягового двигателя 2, шунт амперметра, обмотка якоря тягового двигателя 4, контакты реверсора, контакты Т4, силовая катушка РУТ, обмотки возбуждения тяговых двигателей 4 и 2, контакты Т5, силовые коробки заземления КС2, заземляющие устройства ЗУМ, ходовые рельсы, минусовая шина тяговой подстанции.

У реостатного контроллера 17-я позиция вала называется экономичной, так как пускотормозной реостат выведен, но не является ходовой, поэтому вал реостатного контроллера переходит на 18-ю позицию и останавливается. Происходит включение контакторов КШ1 и КШ2, в результате чего возбуждение ослабляется до 55 %.

Таким образом, 18-я позиция вала РК является экономичной и ходовой, т. е. на ней тяговые двигатели могут работать продолжительно.

Цепь тока на 18-й позиции вала РК будет такой же, как на 17-й, с той лишь разницей, что параллельно обмоткам возбуждения двигателей подключены цепи шунтирования: в точках к1 и кЗ для первой группы двигателей и в точках к2 и к4 - для второй.

Цепь прохождения тока на 18-й позиции вала РК (см. рис. 105):

плюсовая шина тяговой подстанции, контактный рельс, токоприемники ТР, силовая коробка КС1, главный предохранитель П, главный разъединитель ГВ, контакты линейных контакторов ЛК1, ЛК2, катушка РПЛ, катушка РП1-3, контакты ЛКЗ, контакты реверсора, обмотки якорей тяговых двигателей 1 и 3, контакты реверсора, точка к1. Далее ток проходит по двум параллельным цепям: первая - обмотки возбуждения тяговых двигателей 1 и 3, вторая - катушки индуктивного шунта ИШ1-3, резисторы Р28 - Р31, контакты РК21, КШ1, точка кЗ. Далее из точки кЗ ток идет через силовую катушку РУТ, контакты Т9, РК15, РК19, Т12, Т13, РК18, РК16, катушку РП2-4, контакты ЛК4, контакты реверсора, обмотки якоря тягового двигателя 2, шунт амперметра, обмотки якоря тягового двигателя 4, контакты реверсора, контакты Т4, силовую катушку РУТ, точку к4, затем по двум параллельным цепям: первая - обмотки возбуждения двигателей 4 и 2, вторая - катушки индуктивного шунта ИШ2-4, контакты КШ2, РК22, резисторы Р37 - К2, точка к2. Затем из точки к2 ток проходш через контакты Т5, силовые коробки КС2, заземляющие устройства ЗУМ, ходовые рельсы к минусовой шине подстанции.

На 18-й позиции ослабления возбуждения может не произойти если главная рукоятка контроллера машиниста будет сразу поставлена в положение «Ход 3», так как в этом случае не включатся КШ1 и КШ2 и вал реостатного контроллера на 18-й позиции не будет остановлен, а перейдет на 20-ю (17-ю) позицию сразу после того, как переключатель положений повернется в положение «П П».

В положении «Ход 2» при порожнем вагоне вал РК вращается хронометрически (переход с позиции на позицию происходит через равные промежутки времени) и ток изменяется также хронометрически, поскольку ток силовой цепи не достигает тока уставки реле РУТ (320 А).

Среднее время пуска с 1-й по 18-ю позицию (при порожнем вагоне) составляет 3,4-4 с. Из них на первых семи позициях хронометрическое время перехода вала РК с одной позиции на другую составляет 0,25-0,3 с, а на остальных позициях - 0,17-0,2 с. Замедленное вращение вала РК на первых семи позициях выполнено для плавности пуска поезда.

При груженом вагоне или на предельном подъеме хронометрический пуск происходит до 10-й позиции, а начиная с 11-й вал РК вращается под контролем РУТ. Если ток в силовой цепи превысит уставку РУТ, это реле сработает, и вал РК остановится, следовательно, уменьшится ток в силовой цепи, так как прекратится выведение ступеней пускотормозного реостата. Когда ток в силовой цепи снова станет меньше тока уставки РУТ, вал реостатного контроллера вновь начнет вращаться. Процесс повторится. Таким образом, под контролем РУТ, начиная с 11-й позиции, ток в силовой цепи будет поддерживаться равным току уставки реле, в противном случае он достигал бы значений, недопустимых для тяговых двигателей по условию коммутации.

Положение «Ход 3». Для дальнейшего увеличения скорости движения поезда машинист ставит главную рукоятку контроллера в положение «Ход 3», в результате чего происходит переключение групп тяговых двигателей с последовательного соединения на параллельное. Это осуществляется кулачковыми контакторами переключателя положений, который переходит из положения «ПС» в положение «ПП». Переход происходит по схеме моста (см. рис. 103)-

При повороте переключателя положений замыкаются контакты его кулачковых контакторов Т8, ТІ, Т15, Т17, ТЗ, Т20(см. табл. 3). Контакты Т12, Т13, Т16 и Т22 размыкаются, а Т4, Т5 и ГР остаются замкнутыми. Введение сопротивлений по 1,21 Ом в каждую группу тяговых двигателей выполнено с целью уменьшения бросков тока и механических толчков в тяговых двигателях при переходе с последовательного соединения на параллельное.

В этот момент (19-я позиция вала РК) ток проходит по следующей цепи (рис. 106): плюсовая шина тяговой подстанции, контактный рельс, токоприемники вагона ТР, коробка КС1, главный преД'

охранитель Д главный разъединитель ТВ, контакты JUKI, ЛК2, катушка реле РПЛ, точка ЛЗ. Далее ток разветвляется в две параллельные цепи: первая - катушка РП1-3, контакты ЛКЗ, контакты р_е^ версора, обмотки якорей тяговых двигателей 1 и 3, контакты реверсора, обмотки возбуждения тяговых двигателей 1 и 3, катушка РУТ, контакты T9, точка Л8, контакты T20, пускотормозные резисторы Pli - Р5, контакты 77, резисторы Р4 - РЗ, контакты ТЗ, силовые коробки КС2, заземляющие устройства ЗУМ, ходовые рельсы, минусовая шина тяговой подстанции; вторая - контакты Т8, пускотормозные резисторы Р17 - Р18, контакты 775, резисторы Р19 - Р25, контакты 777, точка Л 12, катушка реле РП2-4, контакты ЛК4, контакты реверсора, обмотка якоря тягового двигателя 2, шунт амперметра, обмотка якоря тягового двигателя 4, контакты реверсора, контакты переключателя положений Т4, силовая катушка РУТ, точка к4, обмотки возбуждения двигателей 4 и 2, точка к2, контакты 75, силовые коробки КС2, заземляющие устройства ЗУМ, ходовые рельсы, минусовая шина подстанции.

В начальный момент переключения цепей контакты кулачковых контакторов Т12 и Т13 переключателя положений еще замкнуты и через них протекает уравнительный ток либо от точки Л12 к точке Л8, либо, наоборот, по цепи: точка Л8, контакты Т20, РК19, Т12, Т13, РК18, Т17, точка Л12, далее по цепи, указанной выше. В таком положении схема находится очень небольшое время, а затем размыкаются контакты Т12 и Т13 и группы тяговых двигателей оказываются включенными параллельно с введенными в их цепи пусковыми резисторами при полном возбуждении, так как на этой же 19-й позиции отключаются контакторы шунтирования КШ1 и КШ2. Таким образом 18-я позиция вала РК без его вращения стала 19-й.

После того как переключатель положений зафиксировался в положении «ПП», т.е. на 19-й позиции, вал реостатного контроллера начинает вращаться в обратном направлении, что приводит к замыканию контактов PKI - РК20 в обратной последовательности (согласно табл. 3) и выведению ступеней пускотормозного реостата из обеих групп тяговых двигателей. Причем ступени реостата выводятся поочередно: сначала из первой группы двигателей, затем - из второй, снова из первой и т.д. Такое выведение ступеней способствует смягчению толчков силы тягй при переходе вала реостатного контроллера с позиции на позицию. Например, на 20-й позиции РК замыкаются контакты РК13, выводится ступень реостата Р9 - Р11 в первой группе двигателей.

На 21-й позиции вала РК замыкаются контакты РК14, выводится ступень Р23 - Р25 во второй группе двигателей. В обеих группах сопротивление становится равным 0,945 Ом и т.д.

На 30-й позиции вала РК первая группа (тяговые двигатели 1 и 3) работает на автоматической характеристике полного возбуждения параллельного соединения. Во второй группе остается сопротивление 0,13 Ом.

На 31-й позиции вала РК обе группы тяговых двигателей работают на автоматической характеристике полного возбуждения. Однако эта позиция, хотя и экономичная, не является ходовой.

Ток на 31-й позиции вала РК проходит по следующей цепи (рис. 107): плюсовая шина тяговой подстанции, контактный рельс, токоприемники вагона, силовая коробка КС1, главный предохранитель Д главный разъединитель ТВ, контакты ЛК1 и ЛК2, катушка РПЛ, точка ЛЗ. Далее ток идет по двум параллельным цепям: первая - катушка реле РП1 3, контакты ЛКЗ, контакты реверсора, обмотки якорей тяговых двигателей 1 к 3, контакты реверсора, обмотки возбуждения тяговых двигателей 1 и 3, силовая катушка РУТ, контакты Т9, РКЗ, ТЗ, силовые коробки КС2, заземляющие устройства ЗУМ, ходовые рельсы, минусовая шина тяговой подстанции; вторая - контакты Т8, РК4, катушка реле РП2-4, контакты ЛК4, контакты реверсора, обмотка якоря тягового двигателя 2, шунт амперметра, обмотка якоря тягового двигателя 4, контакты реверсора, контакты Т4, силовая катушка РУТ, обмотки возбуждения тяговых двигателей 4 и 2, контакты Т5, силовые коробки КС2, заземляющие устройства ЗУМ, ходовые рельсы, минусовая шина тяговой подстанции.

Так как 31-я позиция не является ходовой, то вал реостатного контроллера продолжает вращаться.

На 32-й позиции вала РК включаются контакты КШ1 и КШ2, в результате чего происходит ослабление возбуждения тяговых двигателей до 78 %. В точках к1 и к4 происходит распределение тока по двум цепям: 78 % - по обмоткам возбуждения и 22 % - по шунтирующей цепи через все ступени реостата ослабления возбуждения и контакторы КШ1 и КШ2 (рис. 108, а)

На 33-й позиции вала РК включаются контакторы реостата ослабления возбуждения РК21 и РК22. Происходит ослабление возбуждения до 55 %. В точках кім к4ток распределяется по двум цепям: 55 % - по обмоткам возбуждения двигателей и 45 % - по шунтирующей цепи через резисторы Р28 - Р31, Р37 - к2 и контакторы КШ1 и КШ2 (рис. 108, б).

На 34-й позиции вала РК включаются контакторы РК23 и РК24, происходит ослабление возбуждения до 44 %. При этом 44 % общего тока проходит по обмоткам возбуждения и 56 % - по шунтирующей цепи (рис. 108, в).

На 35-й позиции вала РК включаются контакторы РК25 и РК26, в результате возбуждение достигает 35 %. Это значит, что 35 % тока идет через обмотки возбуждения, а 65 % - по шунтирующей цепи (рис. 108, г).

На 36-й позиции вала РК изменений в силовой цепи не происходит, тяговые двигатели работают на автоматической характеристике параллельного соединения с ослабленным до 35 % возбуждением. Позиция является экономичной и ходовой. Ток на 35-й и 36-й позициях вала РК идет по следующей цепи (рис. 109): плюсовая шина тяговой подстанции, контактный рельс, токоприемники вагона ТР, силовая соединительная коробка КС1, главный предохранитель Д главный разъединитель ГВ, контакты ЛК1, ЛК2, катушка реле РПЛ, точка ЛЗ. Далее ток распределяется по двум параллельным цепям: первая цепь - катушка реле РП1-3, контакты ЛК-3, контакты реверсора, обмотки якорей тяговых двигателей 1 и 3, контакты реверсора, точка к 1. Из точки к 135% тока идет по обмоткам возбуждения тяговых двигателей 1 и и 65 % - через катушки индуктивного шунта ИШ1-3, пускотормозные резисторы Р28 - Р29, Контакты РК25, КШ1 в точку кЗ, и из точки кЗ общий ток идет нерез силовую катушку РУТ, контакты Т9, РКЗ, ТЗ, коробки заземления КС2, заземляющие устройства ЗУМ, ходовые рельсы к минусовой шине тяговой подстанции; вторая цепь - контакты Т8, РК4, катушка реле РП2-4, контакты ЛК4, контакты реверсора, обмотка якоря тягового двигателя 2, шунт амперметра, обмотка якоря тягового двигателя 4, контакты реверсора, контакты 74 силовая катушка РУТ, точка к4, из которой ток распределяется по двум ветвям: 35 % - по обмоткам возбуждения тяговых двигателей 4 и 2, а 65 % - через индуктивный шунт ИШ2-4, контакты КШ2, РК26, резисторы Р35 - к2 в точку к2, а далее из точки к2 через контакты Т5, коробки КС2, заземляющие устройства ЗУМ, ходовые рельсы к минусовой шине тяговой подстанции.

Рис 108. Схемы ослабления возбуждения тяговых двигателей вагона Е

Таким образом, на 36-й позиции вала РК группы двигателей соединены параллельно с выведенным пускотормозным реостатом и ослабленным до 35 % возбуждением.

Весь пусковой период при параллельном соединении происходит под контролем реле РУТ, кроме 19-й и 18-й позиций порожнего и груженого режимов.

В режиме пуска реле РУТ реагирует на сумму токов в обеих группах тяговых двигателей, так как оно имеет две силовые катушки, включенные соответственно в цепи тяговых двигателей 7, 3 и 2, 4. Это необходимо, во-первых, для более полного использования мощности тяговых двигателей; во-вторых, в связи с неодновременным выведением ступеней пускотормозного реостата из цепей групп двигателей ток реле мог бы значительно отличаться от тока двигателей другой группы.

В тяговом режиме при пуске с полным (100 %) возбуждением уставка РУТ равна 320 А.

Для уменьшения пиков тока, а следовательно, резкого уменьшения силы тяги ток уставки РУТ на последних позициях пуска, когда используется ослабление возбуждения, уменьшают до 260 А путем отключения регулировочной катушки РУГ. Это делается и при переходе с последовательного соединения групп двигателей на параллельное (19-я позиция) для снижения бросков тока силовой цепи, отрицательно сказывающихся на работе тяговых подстанций, так как при параллельном соединении групп двигателей ток, потребляемый вагоном, удваивается по сравнению с током, потребляемым им при последовательном соединении групп двигателей.

По окончании пуска скорость растет до тех пор, пока сила тяги, развиваемая двигателями, не сравняется с сопротивлением движению поезда.

Разбор цепи тягового режима. При переводе главной рукоятки Контроллера машиниста с ходовых позиций на «нулевую» происходит отключение тяговых двигателей с предварительным отключением линейного контактора ЛК2, вводящего в цепь двигателей Резистор Л1 - Л2 для смягчения толчка при размыкании цепи. Линейные контакторы ЛК1, ЛКЗ и ЛК4 отключаются после отключения ЛК2 с выдержкой времени. После отключения линей ных контакторов вал реостатного контроллера автоматически возвращается на 1-ю позицию.

Ручной пуск на ходовых положениях. Ручной пуск применяется при плохом сцеплении колесных пар с рельсами. Позиции выводят, переводя главную рукоятку КВ из положения «Ход 1» в положение «Ход 2» и обратно в «Ход 1». Таким образом, в положении «Ход 1» происходит сбор схемы тягового режима. В положении «Ход 2» выводится одна ступень пускотормозного реостата Для того чтобы вывести следующую ступень, необходимо вновь поставить главную рукоятку КВ в положение «Ход 1», а затем в «Ход 2». Таким образом можно вывести все позиции реостатного контроллера.

После остановки вала РК на 18-й позиции главную рукоятку КВ необходимо кратковременно перевести в положение «Ход 3» и обратно в положение «Ход 1». При этом вал переключателя положений повернется из положения «ПС» в положение «ПП», после чего вал реостатного контроллера начнет вращаться в обратном направлении с 18-й позиции по 1-ю, если главную рукоятку КВ кратковременно переводить из положения «Ход 1» в положение «Ход 2» и обратно.

Контрольные вопросы 1. Как осуществляется с помощью контроллера машиниста тяговый режим вагона?

2. Чем характеризуется режим работы силовых цепей в положении главной рукоятки «Ход 1»? Почему не допускается продолжительная работа цепей в этом режиме?

3. Покажите прохождение тока в силовой цепи в положении «Ход 1» главной рукоятки.

4. Чем характеризуется режим силовой цепи, соответствующий положению «Ход 2» главной рукоятки?

5. Какая позиция вала реостатного контроллера в положении «Ход 2» главной рукоятки является экономичной и ходовой? Почему?

6. Покажите прохождение тока в силовой цепи на 18-й позиции вала реостатного контроллера в положении «Ход 2» главной рукоятки.

7. На каких позициях вала реостатного контроллера в положении «Ход 2» главной рукоятки его вал вращается под контролем РУТ и почему?

8. Чем характеризуется режим силовой цепи, соответствующий положению «Ход 3» главной рукоятки?

9. Для чего при переходе с последовательного на параллельное соединение групп тяговых двигателей в их цепи вводят резисторы?

10. Покажите прохождение тока в силовой цепи на 19-й и 31-й позициях вала реостатного контроллера в положении «Ход 3» главной рукоятки.

11. На каких позициях вала реостатного контроллера и каким образом осуществляется ослабление возбуждения тяговых двигателей?

12. Какая позиция вала реостатного контроллера в положении «Ход 3» главной рукоятки является экономичной и ходовой? Почему?

13. Покажите прохождение тока в силовой цепи на 36-й позиции вала реостатного контроллера.

14. На каких позициях вала реостатного контроллера в положении «Ход 3» главной рукоятки и в каких целях снижена уставка РУЛ

15. Как осуществляется ручной пуск?