Положение «Тормоз 1» (подтормаживание). Главную рукоятку КВ устанавливают в положение «Тормоз 1», реверсивная остается в том же положении, что и при тяговом режиме.

От главного вала включаются контакторы КВ: У2- 10АС, У2 - ЗЗГ, У2 - 20. По поездному проводу 20 в каждом вагоне подается напряжение на контакторы ЛК2 и ЛК5 по той же цепи что и в положении «Ход 1».

Контактор У2 - ЗЗГ\ замкнув свои контакты, подает напряжение на катушки реле РВТ и контактора К25 по цепи: «плюс» АБ, провод 10, выключатель ВУ, предохранитель П24А, контактор КВ У2 - 10АС, провод У2, контактор У2 - ЗЗГ, две параллельные ветви: первая - каїушка реле РВТ, коробка заземления, «минус» АБ; вторая - контакты устройства АРС, катушка контактора К25, коробка заземления, «минус» АБ. Контакты РВТ (6/7-6) включены в цепь провода 6, а контакты К25 (25В - 25) в цепь провода 25, т. е. получают питание поездные провода 6 и 25. По поездному проводу 6 в каждом вагоне получают питание катушки контакторов ТР1, ТР2

и реле РПП1 по следующей цепи: вагонный провод 6, контакты РЦУ, провод 6А, катушки контакторов TPI, ТР2 и реле РПП1, коробка заземления, «минус» АБ.

После включения контактора ТР1 его блок-контакты 10АД - 10АТ создают цепь питания двигателя СДПП по цепи: «плюс» АБ, провод Б2, контакты РЦУ, предохранитель П28, блок-контакты ЛКЗ, провод 10Э, блок-контакты ЛК1, ЛК2, блок-контакты ТР1 (10АД - МАТ), блок-контакты ПС, ПП, ПТ2, катушка ЭТПП, обмотки возбуждения и якоря СДПП, коробка заземления, «минус» АБ.

Переключатель положений переходит в положение ПТ1 и фиксируется в нем, так как двигатель теряет питание - размыкаются блок-контакты ПС, ПП, ПТ2 (10АТ-10АГ) и, кроме того, происходит его торможение электрическим и дисковым электромагнитным тормозом.

В результате перехода переключателя положений на позицию ПТ1 получают питание катушки контакторов КСБ1, КСБ2, ЛКЗ и реле РУП я РР по цепи: вагонный провод 6, контакты РЦУ, провод 6А; далее две параллельные цепи: первая - блок-контакты ПТ1, ПТ2; РК1-2, катушка реле РУП, катушки контакторов КСБ1 и КСБ2, коробка заземления, «минус» АБ; вторая - диод, блок-контакты ПТ1, ПТ2, контакты АВТ, РП, блок-контакты РК1, КСБ2, КСБ1, ПС, ПТ1, провод 1Ж, катушка ЛКЗ, контакты РРП, коробка заземления, «минус» АБ и параллельно - блок-контакты ПС, ПТ1, катушка РР, контакты РРП, коробка заземления, «минус» АБ.

Контактор ЛКЗ включается. В результате этого получает питание катушка ЛК4 по цепи: вагонный провод 5, контакты РЦУ, блок-контакты реверсора Вперед, контакты РП, катушка контактора ЛК4, блокировка ЛКЗ, контакты РРП, коробка заземления, «минус» АБ.

Контактор ЛК4 включается - это означает, что сбор схемы закончен, так как блокировка ЛК4 (24А-0) разрывает цепь красной сигнальной лампы.

Контакторы ослабления возбуждения генераторов КСБ1 и КСБ2 в силовой схеме подключают в силовые тиристорные ключи, а размыкающие блок-контакты контактора КСБ1 (6В - 6Ж) на первых двух позициях РК отключают авторежимную катушку РУТ, в результате чего ток уставки РУТ не зависит от нагрузки вагона.

По вагонному проводу 6 получает питание блок управления БУ тиристорного регулятора по цепи: провод 6А, блок-контакты ПТ1, ПТ2, контакты реле РУП, (6Г-6Д), блок БУ.

Начинается регулирование возбуждения путем поочередной подачи питания на управляющие электроды вспомогательных и главных тиристоров. По окончании процесса регулирования главные тиристоры закрываются и тяговые машины переходят на работу с полным возбуждением.

Положение «Тормоз 1А». При установке главной рукоятки КВ в положение «Тормоз 1А» (см. рис. 123) включаются кулачковые кон такторы У2 - 2, 25В - ЗЗГ (проводов 2 и 25). Контакторы У2 - ЮАС, У2 - ЗЗГ и У2 - 20 остаются включенными.

По поездному проводу 25 через контакты РЦУ получает питание удерживающая катушка реле ручного торможения РРТ, но оно не включается, так как магнитный поток этой катушки не в состоянии притянуть якорь.

По поездному проводу 2 получает питание катушка реле уставок, которое своими контактами в блоке уставок БУ изменяет нагрузочное сопротивление в цепи питания датчика тока возбуждения ДТ2.

В результате этого уставка тока якоря возрастает до 200 А, а по мере снижения скорости движения поезда по цепи коррекции от ДТ2 уставка повышается до 260 А. Одновременно размыкающие блок-контакты контакторов КСБ1 и ТР1 (2Ж - 2А) рвут цепь питания катушек реле СР1 и РВ1. Двигатель СДРК питания не получает и реостатный контроллер стоит на 1-й позиции.

По окончании регулирования возбуждения с блока согласования БС подается сигнал на управляющий электрод тиристора ТТ1 (на рис. 123 не показан) и он открывается. В результате этого подается питание на катушки реле СР1 и РВ1 по цепи: провод 2, контакты РЦУ, БУ блокировки ПС, ПТ1 (24 - 2Б), РК1-17 (2Б - 2Г), блок-контакты ЛК4, катушки реле РВ1 и СР1, контакты РРП, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи.

Реле включаются и производят те же операции, что и при положении «Ход 2». Вследствие этого получают питание обмотки возбуждения и якоря СДРК, реостатный контроллер начинает вращаться.

Между позициями размыкаются контакты РКП, замыкаются контакты РКМ1 и РКМ2. В результате получают питание подъемные катушки РУТ и РРТ по цепи: «плюс» АБ провод Б2, РЦУ, предохранитель П16, точка 10АЭ, контакты РКМ2, ПТ1 и далее по двум параллельным цепям: первая - подъемная катушка реле РУТ, блок-контакты ЛК4, коробка заземления, «минус» АБ\ вторая подъемная катушка реле РРТ, резистор, блок-контакты ЛК1, коробка заземления, «минус» АБ.

Реле включаются; при этом реле РРТ своими контактами шунтирует катушку СР1, что вызывает отключение последнего, размыкание контактов СР1 (10Ж - ЮМ) и замыкание контактов CPI {ЮН - ЮУ). Хотя контакты СР1 {ЮЖ - ЮМ) разрывают цепи питания якоря СДРК, он продолжает вращаться, так как продолжает получать питание через контакты РКМ1.

В следующий момент размыкаются контакты РКМ2, подъемные катушки РУТ и РРТ теряют питание. Реле РУТ отпускает якорь, так как ток в силовой цепи меньше тока уставки, а РРТ продолжает удерживать якорь притянутым под действием магнитного потока удерживающей катушки, питающейся по проводу 25. В следующий момент размыкается контакт РКМ1 и якорь СДРК теряет питание.

Частота вращения якоря уменьшается и вал РК успевает дойти до позиции, на которой замыкаются контакты РКП и якорь СДРК оказывается замкнутым накоротко контактами СР1 (ЮН - 10У) и РКП. Реостатный контроллер фиксируется на 2-й позиции. Вал РК не будет вращаться до тех пор, пока катушка СР1 вновь не получит питание. Для этого необходимо главную рукоятку КВ установить в положение «Тормоз 1», что приведет к снятию напряжения с проводов 2 и 25. В результате этого обесточатся катушки реле: РРТ (удерживающая), СР1 и РВ1, и они отпустят свои якори. Контакты реле РРТ, которые шунтировали катушку СР1, разомкнутся, но вал РК во вращение не придет, так как СР1 и РВ1 не получают питания по проводу 2.

Для того чтобы перевести вал РК на следующую позицию, необходимо подать питание на провод 2, поставив главную рукоятку КВ в положение «Тормоз 1А». Тогда снова получит питание якорь СДРК по цепи, описанной выше.

Переставляя таким образом рукоятку КВ, машинист может вывести все 18 позиций РК. На 3-й позиции реостатного контроллера блок-контакты РК1-2 (6Г- 6Ю) отключают контакторы КСБ1, КСБ2 и реле РУП. В результате этого отключаются тиристорные ключи и блок управления БУ

После отключения контакторов КСБ1 и ТР1 в цепи провода 2 замкнутся размыкающие контакты 2Ж - 24, катушки реле СР1 и РВ1 получат питание. Кроме того, блок-контакты КСБ1 (6В - 6Ж) замкнут цепь питания авторежимной катушки РУТ и уставка РУТ при груженом вагоне повысится до 320 А.

При действии системы АРС ручное торможение отсутствует, так как блок-контакты устройств АРС рвут цепь питания катушки контактора К25, в результате чего поездной провод 25 разрывается контактами контактора К25 (25В - 25) и удерживающая катушка реле РРТ находится в обесточенном состоянии.

Положение «Тормоз 2». В положении «Тормоз 2» происходит автоматическое торможение при непрерывном вращении вала РК под контролем РУТ.

При установке главной рукоятки КВ в положение «Тормоз 2» включается кулачковый контактор 10- 8 в цепи провода 8, отключается контактор 25- ЗЗГ в цепи провода 25 и остаются включенными контакторы У2 - 10АС, У2 - 2, У2- ЗЗГ, У2 - 20.

При действии тиристорного регулятора, как и в положении «Тормоз 1А», вал РК стоит на 1-й позиции. После того как генераторы начнут работать с полным возбуждением, подается питание на катушки реле СР1 и РВ1 через тиристор блока согласования БС по той же цепи, что и в положении «Тормоз 1А».

На 3-й позиции РК блок-контакты РК1-2 (6Г - 6Ю) рвут цепь питания катушек контакторов ослабления возбуждения КСБ1, КСБ2 и реле РУП, что приводит к их отключению. В результате этого отключаются тиристорные ключи, а затем отключается блок управления БУ

Блокировки контакторов КСБ1 и ТР1 (2Ж - 24) создают цепь питания катушек реле СР1 и РВ1, а блок-контакт КСБ1 (6В - 6Ж) подает напряжение на авторежимную катушку.

В дальнейшем, по 16-ю позицию включительно, в схеме цепей управления никаких изменений не происходит.

Переход вала РК с одной позиции на другую происходит так же, как и в положении КВ «Ход 2», но под контролем реле РУТ.

На 17-й позиции РК подается питание на катушку вентиля замещения В31 по цепи: «плюс» АБ, провод 10, контактор КВ10-8, поездной провод 8, и в каждом вагоне предохранитель 1723, блок-контакты РК17-18, катушка В31, коробка заземления, «минус» АБ. В результате этого срабатывает вентиль замещения и происходит дотормаживание поезда пневматическим тормозом до полной остановки. На 18-й позиции РК блокировка РК1-17 вцепи провода 2 рвет цепь питания катушек реле СР1 и РВ1. Это приводит к остановке вала РК, как и на 18-й позиции в положении «Ход 2».

При несборе схемы на тормоз с 1-й позиции РК вступает в действие вентиль замещения В32. Питание на его катушку подается по цепи: провод 8, предохранитель П23, размыкающие блок-контакты РК1, JIK4, размыкающие контакты реле РТ2, катушка вентиля В32, коробка заземления, «минус» АБ.

Контроль эффективности электрического торможения осуществляет реле контроля тормозного тока РКТТ, шунтовая катушка которого при торможении в зоне высоких скоростей получает питание по проводу 30.

В случае отказа электрического тормоза срабатывает пневматический тормоз от вентиля замещения В32 или от ЭПК системы АРС.

Контрольные вопросы 1. Перечислите провода, получающие питание при установке главной рукоятки КВ в положение «Тормоз 1».

2. В какой момент начинается тиристорно-импульсное регулирование возбуждения?

3. Какие провода получают питание при установке главной рукоятки КВ в положения «Тормоз 1А», «Тормоз 2»?

4. Покажите цепи проводов, получающих питание при установке главной рукоятки в положение «Тормоз 1».

Цепи управления вагона ЕжЗ в тяговом режиме | Электропоезда метрополитена | Резервное управление поездом

Рекомендуемый контент: