Положение «Ход 1». Реверсивную рукоятку устанавливают в положение «Вперед» («Назад»), в результате чего подается питание на катушку реверсора Вперед (Назад) по цепи (рис. 123). «плюс» аккумуляторной батареи (АБ), провод 10, выключатель управления ВУ, предохранитель 1724, точка 10АК, контакты реверсивного вала 10АК-5 (10АК-4) провод 5 (4), рейка зажимов головного вагона, поездной провод 5 (4) и далее на каждом вагоне рейка зажимов, контакты РЦУ, контакты реверсора Паз (Вп), катушка ревер сора Вперед (Назад), коробка заземления, «минус» АБ.

При установке главной рукоятки КВ в положение «Ход 1» включаются кулачковые контакторы главного вала У2 10АС, 33 10АК,

У2 - 20. Остается включенным контактор ЗЗД - ЮАК, который был замкнут в «нулевом» положении главной рукоятки КВ.

При включении контактора У2 - 10АС на пульте управления в кабине машиниста загорается вполнакала красная сигнальная лампа, получая питание по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод 10, выключатель ВУ, предохранитель П24А, контакты У2 - 10АС, провод У2, красная сигнальная лампа, провод 18, рейка зажимов вагона, из которого ведется управление, поездной

Схема цепей управления вагона ЕжЗ
Рис. 123. Схема цепей управления вагона ЕжЗ

провод 18; далее на каждом вагоне - рейка зажимов, контакты вала РЦУ, резистор 18А - 24А, размыкающие блок-контакты ЛК4, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи.

После включения контактора У2 - 20 по проводу 20 получают питание вентильные катушки линейных контакторов ЛК2 и ЛК5 по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод 10; выключатель ВУ, предохранитель П24А, контакты У2 - 10АС, провод У2, контакты У2 - 20, провод 20, рейка зажимов головного вагона, поездной провод 20. В каждом вагоне собирается цепь: рейка зажимов, контакты РЦУ, две параллельные ветви: первая - вентильная катушка ЛК2, вторая - размыкающие контакты РП, вентильная катушка ЛК5, далее - размыкающие контакты реле резервного пуска РРП, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи.

Включившись, контактор главного вала 33 - 10АК подает питание на катушки контакторов ослабления возбуждения КПП KTIT2 и вентильные катушки контакторов ЛК1, ЛКЗ по цепям: «плюс» аккумуляторной батареи, провод 10, выключатель ВУ, предохранитель П24, провод 10АК, контактор 33-10АК, провод 33, катушка реле РВ2, резистор, «минус» аккумуляторной батареи. Реле РВ2 замыкает свои контакты ЗЗБ. Через контакты УАВА и контакты устройств АРС получает питание катушка контактора Р1-5. Контактор Р1-5 включается и своими контактами ЗЗД-1 создает цепь питания поездного провода 1. В результате в каждом вагоне через контакты РЦУ по проводу 1 получают питание катушки КПП, КШ2по цепи: контакты РЦУ, точка 1И, размыкающие контакты РВ1, блокировка ПС, катушки КПП, KUI2 (в результате происходит ослабление возбуждения до 32 %). По проводу 1 получают питание вентильные катушки ЛК1, ЛКЗ и катушка реле РР по цепям: контакты РЦУ, блок-контакты ПС, ПП, замыкающие контакты HP, контакты А ВТ, размыкающие контакты РП, блок-контакты РК1, замкнувшиеся контакты КШ2 (1Е - 1Ю), блок-контакты ПС, ПТ1. Далее идут параллельные ветви: первая - вентильная катушка ЛКЗ, контакты РРП, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи, вторая - блок-контакты ПС, ПП, катушка ЛК1, размыкающие контакты РРП, коробка заземления, «минус» АБ; третья - блок-контакты ПС, ПТ1, катушка реле РР, размыкающие контакты РРП, коробка заземления, «минус» АБ.

Через замкнувшиеся блок-контакты ЛКЗ (5Е - 0) получает питание вентильная катушка ЛК4 по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод 10, выключатель ВУ, предохранитель П24, контакты реверсивного вала 10АК-5, (10АК- 4), провод 5(4), рейка зажимов головного вагона, поездной провод 5(4), рейка зажимов в каждом вагоне, контакты РЦУ, контакты реверсора Вп, (Наз), размыкающие контакты РП, вентильная катушка ЛК4, замкнувшиеся блок-контакты ЛКЗ, размыкающие контакты РРП, коробка заземления, «минус» АБ. Контактор ЛК4 включается - закан чивается сбор цепей тягового режима, о чем свидетельствует погасание красной сигнальной лампы: в цепи провода 18 разомкнулся блок-контакт ЛК4 (24А - 0). Если сигнальная лампа не гаснет, а горит вполнакала (последовательно с ней включен резистор 18А - 24А), это говорит о том, что на каком-то вагоне схема не собралась, т.е. линейный контактор ЛК4 не включился и его блок-контакты 24А - 0 остаются замкнутыми.

Положение «Ход 2». При постановке главной рукоятки в положение «Ход 2» включается контактор главного вала У2-2, контакты которого подают напряжение на поездной провод 2. Контакторы У2- 10АС, 33- 10АК, У2- 20, 33Д- 10АКвключены.

По поездному проводу 2 получают питание катушки реле управления реостатным контроллером СР1 и РВ1 по цепи: «плюс» АБ, провод 10, выключатель ВУ, предохранитель П24А, контактор У2-10АС, провод У2, контактор У2-2, провод 2, рейка зажимов вагона, из которого ведется управление, поездной провод 2, рейка зажимов вагона, вагонный провод 2, контакты РЦУ, блок-контакты КСБ1, ТР1, ПС, ПТ1, РК1-17, ЛК4, катушки CPI, РВ1, размыкающие контакты РРП, коробка заземления, «минус» АБ. Реле РВ1, включившись, своими контактами 1И- 1В рвет цепь питания катушки контакторов КШ1, КШ2, в результате чего возбуждение двигателей усиливается до 100%, а контактами 10АЭ - 10Б создает цепь питания обмотки возбуждения СДРК. Обмотка якоря СДРК получает питание через контакты реле СР1 (10Ж- ЮМ).

Таким образом, на обмотку якоря СДРК питание подается по цепи: «плюс» АБ, провод Б2, контакты РЦУ, предохранитель П16, дроссель ДР, резистор 10Е-10Ж; замкнувшиеся контакты СР1, контакты РУТ, обмотка якоря СДРК, коробка заземления, «минус» АБ. Обмотка возбуждения СДРК также получает питание от провода Б2 по цепи: провод Б2, контакты РЦУ, предохранитель П16, замкнувшиеся контакты РВ1 (10АЭ - 10Б), контакты реле РР (ЮБ - ЮГ), обмотка возбуждения СДРК, контакты реле РР (JOB - 0), коробка заземления, «минус» АБ. Реостатный контроллер начинает вращаться.

При повороте вала РК на 3-3,5° размыкаются контакты РКП (10У - 0), а через 1,5° замыкаются контакты РКМ1 (ЮЖ- ЮН), которые шунтируют контакты реле СР1 и РУТ. Затем через 0,5 - Г замыкаются контакты РКМ2 (1 ОАЭ - ЮК), которые создают цепь питания подъемной катушки РУТ: «плюс» АБ, провод Б2, контакты РЦУ, предохранитель П16, провод 10АЭ, контакты РКМ2, регулируемый резистор ЮК - 10И, подъемная катушка РУТ, блок-контакты ЛК4, коробка заземления, «минус» АБ.

Реле РУТ включается и контактом ЮМ - ЮН рвет цепь питания якоря СДРК, но якорь получает напряжение через контакты РКМ1 и вал РК продолжает вращаться. Через 7-7,5° после замыкания контакты РКМ2 размыкаются, подъемная катушка РУТ те ряет питание и реле отключается, если ток в силовых катушка* РУТ меньше тока уставки реле.

Через 0,5-1° после размыкания контактов РКМ2 размыкаются контакты РКМ1. Вал продолжает вращаться, так как якорь питается через контакты СР1 (10Ж - ЮМ) и РУТ {ЮМ- ЮН). На позиции замыкаются контакты РКП, но они не оказывают влияния на работу СДРК, так как контакты реле CPI {ЮН - ЮУ) и РУТ {ЮН - ЮУ) разомкнуты; поэтому вал РК продолжает вращение, переходя на следующую позицию.

Процесс перехода РК с позиции на позицию далее аналогичен описанному выше.

Если ток в силовой цепи, а следовательно, и в силовых катушках РУТ превысит уставку реле, то его якорь будет удерживаться магнитным потоком силовых катушек, хотя контакты РКМ2 между позициями разомкнулись и подъемная катушка РУТ потеряла питание. Размыкающие контакты реле РУТ {ЮМ- ЮН) рвут цепь питания якоря СДРК, а замыкающие {ЮН- ЮУ) замыкаются, чем создается короткозамкнутый контур для тока якоря СДРК, и он под влиянием силы электрического торможения фиксируется на позиции.

Цепь короткозамкнутого контура: якорь СДРК, контакты РКП замыкающие контакты РУТ {ЮН- ЮУ), якорь СДРК

Время выдержки реостатного контроллера на позиции определяется временем удержания якоря реле РУТ притянутым, что, в свою очередь, связано со значением тока в силовой цепи. При токе в силовой цепи меньшем уставки РУТ якорь реле отпадает, его контакты {ЮН ЮУ) размыкаются, разрывая короткозамкнутый контур, а контакты {ЮМ - ЮН) замыкаются, создавая цепь питания якоря СДРК.

Реостатный контроллер снова начинает вращаться, переходя на следующую позицию, замыкая и размыкая блок-контакты РКМ1 PKM2vl РКП в последовательности, описанной выше.

Практически в положении главной рукоятки «Ход 2» вращение РК происходит хронометрически, так как ток в силовой цепи не превышает уставки РУТ, и только в случаях максимальной загрузки вагонов на предельном подъеме, когда ток в силовой цепи превышает уставку РУТ, вращение РК осуществляется под контролем этого реле.

На 2-й позиции РК, после того как обесточились катушки КТП1 и КШ2, получает питание авторежимная катушка РУТ от провода 1 по цепи; контакты РЦУ, блок-контакты ПС, ПП, контакты реле HP, провод 1П, регулируемый резистор, авторежимная катушка РУТ, размыкающие блок-контакты КСБ1 и КШ2, коробка заземления, «минус» Л Б. Уставка РУТ при максимально загруженном вагоне повышается с 260 до 320 А.

В дальнейшем при вращении РК до 17-й позиции включительно никаких изменений в работе цепей не происходит.

При переходе с 17-й на 18-ю позицию в цепи провода ^размыкаются контакты РК1-17(2Б - 2Г), вследствие этого реле СР1 и РВ1 обесточиваются.

Контакты реле РВ1 (10АЭ - 10Б) с выдержкой времени 0,6 - 0,7 сорвут цепь питания обмотки возбуждения СДРК. Контакты реле СР1 (10Ж- ЮМ) рвут цепь питания обмотки якоря СДРК, а его контакты ЮН - 10У создают короткозамкнутый контур для торможения СДРК на позиции.

Если главную рукоятку КВ из положения «0» или «Ход 1» сразу установить в положение «Ход 3», то ослабления возбуждения на 18-й позиции РК не произойдет, потому что якорь реле РВ1 не успеет отпасть, а СДПП зз. это время переключится из положения «ПС» в «ПП» и блок-контактами ПП, ПТ2 (24 - 2В) снова создаст цепь питания катушки реле РВ1. В результате этого контакты РВ1 (1И- 1В) будут разомкнуты, т.е. рвут цепь питания катушек контакторов КШ1 и КШ2.

Если же главную рукоятку КВ задержать в положении «Ход 2», то контакты реле РВ1 (1И- 1В) замкнутся, катушки КШ1 и КШ2 получат питание, что приведет к ослаблению возбуждения тяговых машин. В свою очередь блок-контакт КШ2 (6Ж- 0) разорвет цепь питания авторежимной катушки РУТ (6Б - 6В), вследствие чего уставка РУТ будет снижена.

Положение «Ход 3». Главную рукоятку КВ устанавливают в положение «Ход 3», при этом включается контактор У2 - 3 провода 3. Контакторы У2- 10ЛС, 33- 10АК, ЗЗД- 10АК, У2 2, У2 20

остаются включенными.

По проводу 3 получает питание катушка реле Рпер по цепи: «плюс» А Б, провод 10, выключатель ВУ, предохранитель П24А, контакты У2- ЮАС, провод У2, контакты У2-3, провод Зи на каждом вагоне катушка реле Ртр. Замкнувшиеся контакты Рпер (ЮЛЯ ЮЭ)^создают цепь питания двигателя СДПП: «плюс» аккумуляторной батареи, провод Б2, контакты РЦУ, провод ЮА, предохранитель П28, контакты Рпер, блок-контакты JIK3, РК18, ПС, катушка ЭТПП, якорь и обмотка возбуждения СДПП, коробка заземления, «минус» АБ.

Переключатель положений поворачивается из положения «ПС» в положение «ПП» и фиксируется под действием двух тормозов: электрического и дискового, так как блокировка ПС (ЮЯ- ЮАГ) разрывает цепь питания двигателя и катушки дискового тормоза.

После того как переключатель положений зафиксируется в положении «ПП», он своим блок-контакгом ПС, ПТ1 (1Ж- Ш) в проводе 1 рвет цепь питания катушки реле РР, и оно отключается. При этом контакты реле 10Б - ЮГ и 10В - 0 размыкаются, а контакты 10Б- ЮВ и ЮГ- 0замыкаются, чем осуществляется реверсирование обмотки возбуждения СДРК. Замкнувшаяся в проводе 2 блокировка ПП, ПТ2 (24 - 2В) обеспечивает питание катушек реле СР1 и РВ1 по цепи: «плюс» АБ, провод 10, ВУ, П24А, контакты У2

10АС, провод У2, контакты У2 - 2, поездной провод 2ив каждом вагоне контакты РЦУ, блок-контакты КСБ1, /7/7, ПТ2, РК5-18, ЛК4, катушки CPI, РВ1, контакты РРП, коробка заземления, «минус» А/>.

Замыкание контактов этих реле создает цепь питания якоря и обмотки возбуждения двигателя РК, реостатный контроллер начинает вращаться в обратную сторону. Процесс перехода РК с позиции на позицию происходит так же, как и в положении «Ход 2».

При вращении вала РК с 19-й (18-й) позиции по 31-ю (6-ю) включительно в схеме цепей управления изменений не происходит.

При переходе с 31-й (6-й) позиции на 32-ю (5-ю) позицию в цепи провода 1 замыкаются блок-контакты РК1-5 (1И~ 1М), что обеспечивает включение контакторов КШ1 и КШ2. Контактор КШ2 своим блок-контактом 6Ж - 0 рвет цепь питания авторежимной катушки РУТ, вследствие чего уставка РУТ (при груженом ваго не) снижается до 260 А. Двигатели переходят на режим ослабленного возбуждения при пониженной уставке РУТ. При переходе с 32-й (5-й) на 33-ю (4-ю) позицию блок-контакт РК2-4 (2В - 2Р) в проводе 2 замыкается, а РК5-18(2В - 2Г) размыкается. Питание катушек РВ1 и СР1 будет осуществляться через блок-контак ты РК2-4 и КШ1 {2Р- 2Г). Такое изменение необходимо для того, чтобы обеспечить переход РК с 32-й (5-й) на 33 ю (4-ю) позицию только после того, как произойдет ослабление возбуждения. Если же контакторы ослабления возбуждения КШ1 и КШ2 по какой-то причине не включатся, поворот вала РК на следующие позиции будет невозможен. Этой зависимостью обеспечивается ступенчатое ослабление возбуждения в случаях запаздывания включения контакторов КІП1 и КШ2.

На 36-й (1-й) позиции реостатный контроллер останавлива ется, так как катушки РВ1 и СР1 теряют питание вследствие размыкания блок-контактов РК2-4 (2В - 2Р) и эти реле своими контактами разрывают цепи питания якоря и обмотки возбуждения СДРК. Цепь фиксации вала РК та же, что и на 18-й позиции положения «Ход 2». Этой позиции соответствует автоматическая характеристика параллельного соединения групп двигателей с ослабленным до 35 % возбуждением и пониженной уставкой РУТ (до 260 А).

Весь процесс пуска происходит под контролем реле РУТ.

Выключение цепей управления. При установке главной рукоятки КВ из рабочих положений в «0» или при срабатывании защиты силовые цепи вагона разбираются: отключение тяговых двигателей от контактной сети происходит с выдержкой времени, обеспечивающей введение сопротивления при отключении линейного контактора ЛК5 для ограничения тока и смягчения толчка вагона. Для этого питание с провода 1 снимается контактами реле времени РВ2, благодаря чему задерживается отключение контакторов ЛК1, ЛКЗ, ЛК4.

Реостатный контроллер при выключении цепей управления автоматически возвращается на 1-ю позицию следующим образом.

Включаются реле СР1 и РВ1, получая питание но цепи: «плюс» АБ, провод Б2, контакты РЦУ, предохранитель П28, блок-контакты ЛКЗ (10АЯ - 10АБ), РК2-18, блок-контакты ЛК4 (10АВ - 2Е), катушки реле СР1 и РВ1, контакты РРП, коробка заземления, «минус» АБ.

Замкнувшиеся контакты реле СР1 и РВ1 создают цепь питания якоря и обмотки возбуждения СДРКтю той же цепи, что и в положении «Ход 3». Возврат РК с любой позиции происходит при вращении РК в обратном направлении, так как катушка реле РР обесточена и его размыкающие контакты создают цепь питания обмотки возбуждения. Вращение РК происходит хронометрически.

Вал реостатного контроллера приходит на 1-ю позицию и останавливается, так как рвется цепь питания катушек реле РВ1 и СР1 блок-контактами РК2-18 (10АБ - 10АВ). В результате этого якорь и обмотка возбуждения СДРКтеряют питание и, кроме того, якорь затормаживается короткозамкнутым контуром.

Контрольные вопросы 1. Какие провода цепей управления вагона ЕжЗ получают питание при установке главной рукоятки КВ в положение «Ход 1»?

2. Какие устройства и аппараты обеспечивают выполнение режимов «Ход 2», «Ход 3»?

3. Покажите цепь возврата РК на 1-ю позицию.

Цепи управления вагона Е в тормозном режиме | Электропоезда метрополитена | Цепи управления вагона ЕжЗ в тормозном режиме

Рекомендуемый контент: