Узел подвешивания тягового двигателя. Тяговый двигатель целиком подрессорен относительно колесной пары, так как подвешен к поперечной балке рамы тележки (без опоры на ось) на трех кронштейнах (рис. 26): двух верхних 3 и одном нижнем (совковом) 8, вваренных в поперечную балку 1 рамы тележки. Кронштейны оканчиваются опорными плитами, которые составляют одну плоскость, расположенную под углом 15° к вертикали.

Верхние кронштейны 3 стальные, литые, имеют основание в виде полого цилиндра, которым они вварены в стенки поперечной балки и этим как бы укрепляют стенки балки. Их опорные плиты, приподнятые кверху, имеют клиновидные окончания, на которые навешивают выступы предохранительных упоров («лап») двигателя 4. При этом тяговый двигатель прочно удерживается на кронштейнах и нет необходимости в креплении его болтами.

Нижний упор 6 двигателя размещен в нижнем кронштейне 8, который приварен к поперечной балке рамы тележки и имеет форму открытой коробки. Задняя наклонная стенка этой коробки служит опорной поверхностью для упоров двигателя, а боковые стенки, усиливающие кронштейн, шире упора и благодаря этому позволяют перемещать двигатель вдоль его оси Для этого в боковые стенки ввернуты стопорные болты 7, которые упираются с двух сторон в нижний упор.

Отвертывая один из болтов и подтягивая другой, можно перемещать двигатель в ту или иную сторону и этим регулировать разбег карданной муфты.

После регулировки каждый стопорный болт фиксируют контргайкой, а тяговый двигатель закрепляют на месте тремя стяжными болтами 2, для которых в кронштейнах и упорах двигателя предусмотрены овальные отверстия. Стяжные болты фиксируют корончатыми гайками со шплинтами.

Конструкция такой (рамной) подвески позволяет регулировать положение тягового двигателя только в направлении вдоль его оси. Регулировать его положение по высоте и вдоль вагона не требуется благодаря обеспечению нормированного утла наклона опорных плит кронштейнов.

Остов двигателя имеет два предохранительных ребра 5, которыми он может опереться на ось колесной пары в случае излома верхних точек подвески. При этом нижний упор опустится на дно коробки и удержит двигатель от падения на путь. Зазор между осью колесной пары и предохранительными ребрами двигателя не менее 62 мм.

Узел подвешивания бруса токоприемника. Каждый вагон оборудован четырьмя токоприемниками 1 (рис. 27) по одному с каждой стороны тележки: они крепятся на деревянных брусьях 2, служащих изоляторами и расположенных под продольными балками рам тележек на высоте 220 мм от уровня головок рельсов.

Деревянный брус имеет площадь сечения 130 х 75 мм, изготовлен из сухого бука, пропитанного льняным маслом, и окрашен электроизоляционной эмалью. На концах бруса закреплены тремя болтами стальные наконечники.

Брус с прикрепленными к нему наконечниками 11 вставляют в гнезда 3 кронштейнов, прилитых к корпусам букс. Гнездо кронштейна представляет собой коробку, в которую вварен штампованный наличник 10, предохраняющий ее стенки от износа. Наконечник бруса и наличник коробки имеют форму швеллера с закругленными краями, что дает возможность брусу при разных уровнях букс шарнирно перемещаться в вертикальной плоскости. Кроме того, в задних стенках наконечников выштампованы выступы цилиндрической формы, которые позволяют брусу шарнирно поворачиваться и в горизонтальной плоскости, а отверстия под болты крепления 7 в ней имеют продолговатую форму в продольном направлении. На болты надевают колпачковые шайбы 5, пружины 6 и упорные шайбы 12 под пружины, после чего болты ввертывают в резьбовые отверстия, сжимая пружины, и, следовательно, прижимают наконечник бруса к наличнику кронштейна. Болты крепят пластинчатой шайбой 8. Снаружи гнездо-коробку закрывают крышкой 4, предотвращающей выпадение бруса; крышку крепят болтами 9 с пружинными шайбами к верхней и нижней полкам коробки.

Узел подвешивания тягового двигателя
Рис 26. Узел подвешивания тягового двигателя

Уход за узлами подвешивания тягового двигателя и бруса токоприемника. При осмотре узла подвешивания тягового двигателя проверяют состояние и крепление кронштейнов подвески на раме тележки. Убеждаются в отсутствии трещин в зоне приварки кронштейнов к поперечной балке рамы тележки.

Обращают внимание на состояние и крепление болтов, гаек, шайб, наличие шплинтов и их целость, а также состояние регулировочных болтов и их контргаек. Проверяют, соответствуют ли нормам допусков зазоры между осью колесной пары и предохранительными упорами под тарой вагона и между осью колесной пары и остовом тягового двигателя по горизонтальной оси. При не обходимости регулируют подвеску тягового двигателя на раме тележки. При правильном подвешивании тяговый двигатель должен плотно (без перекосов и зазоров) опираться своими кронштейнами на кронштейны рамы тележки. Болты для крепления тяговых двигателей должны быть зашплинтованы, а регулировочные - ввернуты до упора в нижний кронштейн двигателя и закреплены контргайкой.

При осмотре узла подвешивания бруса токоприемника убежда ются в отсутствии трещин, сколов, гниения и расслоения древесины бруса, повреждения его окраски. Проверяют состояние узлов крепления бруса, кронштейнов, шайб, пружин, болтов, наличников.

Убеждаются в отсутствии металлической пыли в узлах крепления бруса токоприемника к буксе. Проверяют наличие и правильную установку шплинтов в корончатых гайках, состояние проволочной вязки болтов крепления бруса.

Контрольные вопросы 1. Каким образом подвешивается тяговый двигатель к раме тележки?

2. Как, для чего и в каком направлении можно перемещать тяговый двигатель на кронштейнах подвески?

3. Как устроен узел подвешивания тягового двигателя?

4. На что следует обращать внимание при осмотре узла подвешивания тягового двигателя?

5. Как устроен узел крепления бруса токоприемника?

6. Благодаря чему брус токоприемника может перемещаться в узлах крепления?

7. Что проверяют при осмотре узлов подвешивания бруса токоприемника?

8. В чем заключается уход за узлом подвешивания тягового двигателя?

Карданная муфта | Электропоезда метрополитена | Тормозное оборудование

Рекомендуемый контент: