Габариты

Сооружения и устройства подъездных путей должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С (рис. 1.57), а на территории предприятий- требованиям габарита приближения строений Сп (рис. 158), установленных ГОСТ 9238-83, и специальным габаритам, устанавливаемым министерствами-потребителями. ¹

Рис. 1.57. Габарит С:

1 - линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных иа путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе: /-11-11/- для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений), на которых не предусматривается технологическая стоянка подвижного состава; Іа-16-ІІа-ІЛа - для остальных путей станций. Размеры, показанные в виде дроби, означают: в числителе - для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе - без несущего троса; 2 - линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной лннин; 3 - лнння приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях; 4 - линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься нн одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СПБ; 5 - линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек; 6 - линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях

Рис. 1.58. Габарит Сп:

1 - линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных и транспортных предприятий; 2 - линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях ие должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ; 3 - линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначаемых для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые подвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до 530 мм), исключается; 4 - линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм; 5 - линия приближения погрузочно-выгрузочных и сливио-налнвных устройств, свесов крыш прирельсовых складов, устройств по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту подвижного состава и других технологических устройств в нерабочем их положении, расположенных на станционных (кроме главных и приемо-отправочных) и портовых путях; б - линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях. Примечание. Размеры от осн пути до точек 1, 1а и от уровня головок рельсов до линии /-1 указаны для иеэлектрифицируемых путей, при этом в скобках приведены размеры, допускаемые внутри зданий

Габариты приближения строений - предельные поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, внутрь которых, помимо подвижного состава, ие должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава.

Габарит С распространяется для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и внешних подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий.

Габарит Сп распространяется для путей, сооружений и устройств, расположенных на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий (в том числе Министерства путей сообщения), а также промышленных железнодорожных станций.

Установленными стандартом габаритами С и Сп руководствуются при проектировании и строительстве новых железных дорог, внешних и внутренних подъездных путей промышленных и транспортных предприятий, сооружений и устройств на них; усилении (реконструкции) существующих железных дорог, подъездных путей промышленных и транспортных предприятий, сооружений и устройств на них, постройке вторых путей, электрификации и др.

Расстояние (3100 мм) от оси пути до линии приближения зданий и устройств в трудных условиях допускается при соответствующем обосновании и по разрешению министерства или ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути, уменьшать, но принимать не менее:

2750 мм - до внутреннего края опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров, подпорных стенок на перегонах и 2450 мм--на станциях;

1920 мм - до выступающих частей карликовых светофоров при высоте их не более 1100 мм (от уровня верха головок рельсов).

Под трудными условиями следует понимать сложные топографические, геологические, планировочные и другие местные условия, когда применение основных габаритных размеров связано со значительным увеличением объема и стоимости строительно-монтажных работ, с необходимостью переустройства существующего земляного полотна, станционных путей, инженерных сооружений, со сносом строений или вообще исключает возможность соблюдения основных габаритных размеров.

Высоту грузовых и пассажирских платформ допускается в отдельных случаях, предусмотренных Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава, принимать более 1100 мм от уровня верха головок рельсов, а грузовые платформы располагать от оси пути на расстоянии не менее 1750 мм прн условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала. При этом в местах установки опор, мачт и отдельно стоящих столбов на расстоянии от оси пути менее 3100 мм горизонтальные размеры 3100 и 2900 мм (см. рис. 1.57) должны быть соответственно уменьшены.

Высокие грузовые и пассажирские платформы в отдельных случаях с разрешения соответствующего министерства или ведомства строят высотой более 1100 мм и на расстоянии менее 1920 мм от оси пути, но не меиее 1750 мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала и пассажиров.

На путях, по которым возможен пропуск негабаритных грузов, не должно быть ни одного сооружения или устройства, не соответствующего (на высоте более 1100 мм от уровня верха головки рельса) основному очертанию габарита С, показанному на рис. 1.57 сплошными линиями.

При колее 1520 мм размеры а1 = 670 мм, а₂ = 760 мм (см. рис. 1.57 и 1.58); при колее 1524 мм «1 = 672 мм, а₂ = 762 мм. Наименьшая ширина желобов («г - а\) на переездах в прямых допускается 75 мм.

Высота подвески центрального контактного провода над уровнем головки рельса должна быть не менее: на станциях - 6250 мм, на перегонах - 5750 мм (рис. 1.59), но не более 6800 мм. В исключительных случаях на существующих линиях высота подвески контактного провода в пределах искусственных сооружений может быть уменьшена до 5150 мм на перегонах и до 4800 мм на путях внутри цехов при условии соблюдения правил безопасности и в соответствии с конструкцией электровоза.

Высота подвески бокового контактного провода над уровнем головки рельса должна быть ие ниже 4400 мм, а расстояние от оси обслуживаемого пути (вынос) - не менее 2700 мм. Максимальные пределы подвески бокового контактного провода по высоте и выносу устанавливаются проектом в зависимости от типов обслуживающих локомотивов и работающих экскаваторов.

На передвижных путях при погрузке состава думпкаров многочерпаковыми портальными экскаваторами расстояние между подвижным составом и проводом (в свету) должно быть ие меиее 800 мм. Уменьшение этого расстояния может допускаться в отдельных случаях при условии осуществления мер, обеспечивающих соблюдение правил техники безопасности для локомотивных и составительских бригад и другого персонала.

Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм. В выемках опоры должны устанавливаться за кюветами. При невозможности отвода кювета допускается пропуск его через фундаменты опор специальной конструкции. В особо сильно заносимых выемках расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опоры должно быть не меиее 5700 мм. На существующих электрифицированных линиях, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор допускается не меиее: 2450 мм - на станциях и 2750 мм - на перегонах.

Все указанные размеры даны для прямых участков пути. На кривых участках эти расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным ушире-нием, установленным для опор контактной сети.

Взаимное расположение опор контактной сети и постоянных сигналов, сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую видимость сигналов и знаков.

Для внутренних путей промышленных и транспортных предприятий, расположенных под капитальными инженерными сооружениями, ограничивающими габарит, высоту подвески контактного провода по разрешению министерства илн ведомства, утверждающих проект, допускается понижать с учетом конструкция и размеров фактически обращающихся по этим путям типов подвижного состава.

Прн применении для путей промышленных и транспортных предприятий напряжения в контактной сети менее 1,5 кВ высота подвески контактного провода и воздушные зазоры между токонесущими частями контактной сети и заземленными частями инженерных сооружений должны устанавливаться проектом и утверждаться министерством или ведомством, в ведении которых находятся соответствующие пути.

При боковом токосъеме (рис. 1.60) высоту подвески и вынос от осн пути контактного провода следует определять проектом в каждом отдельном случае в зависимости от местных условий, конструкции обращающихся типов подвижного состава и условий безопасности движения.

Верхние очертания габаритов приближения строений С и Сп для всех вновь строящихся и переустраиваемых сооружений и устройств на электрифицируемых или намечаемых в перспективе к электрификации с верхним контактным проводом участках пути, находящихся на территории промышленных и транспортных предприятий и между ними, следует устанавливать по нормам, приведенным на рис. 1.61 и в табл. 1.5.

Для ранее построенных не отвечающих требованиям габаритов С и Сп сооружений и устройств устанавливают габаритные нормы их содержания, приведенные в указаниях по применению габаритов приближения строений. Размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей на рис. 1.57 и 1.58 даны для прямых участков пути. На кривых участках пути размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей увеличиваются в соответствии с условиями прохода (принятого за расчетный) для двухосного вагона длиной 24 м и направляющей базой 17 м с той же степенью безопасно-

Рис. 1.59. Бесфундаментная опора с переносным железобетонным основанием: 1 - железобетонная плнта; 2 - опора; 3 - консоль; 4 - контактный провод

Рис. 1.60. Подвеска боковой контактной сети на наклонной металлической опоре, связанной с рельсами (а) и на отдельно стоящей передвижной опоре (б):

1 - узел подвески провода с фарфоровым изолятором; 2 - металлическая опора; 3 - деревянная опора с железобетонным основанием, 4 - узел крепления фиксатора на опорном изоляторе, 5 - фиксатор

Рис. 1.61. Верхние очертания габаритов С и Си:

/- верхнее очертание габарита приближения строений; 2 - верхнее очертание габарита подвижного состава; 3 - контур, соответствующий положениям токоприемника при его смещениях по высоте и в стороны

Рис. 1.62. Габарит приближения строений Сд-1:

1 - основное очертание габарита; 2 -* линия приближения отдельно стоящих колонн, опор и выступающих частей зданий прн их протяженности вдоль пути не более 1000 мм и токоподводящих устройств электропитания толкателей; 3-линия приближения устройств пути и СЦБ (стрелочных переводных механизмов, приводов ЭЦ, карликовых светофоров и др.), грузовых платформ (рамп) - очертание а-б- в-г-д и фундаментов сооружений - очертание ж-в-г-д

Рис. 1.63. Габарит приближения строений С_д-2:

I - вне зданий; II - внутри зданий; I - основное очертание габарита; 2 - линия приближения отдельно стоящих колонн, опор и выступающих частей зданий, сооружений при их протяженности вдоль пути не более 1000 мм, сооружений для тоннелей, мостов и эстакад;

3 - линия приближения устройств пути и СЦБ (стрелочных переводов, приводов ЭЦ, карликовых светофоров и др.), фундаментов и конструкций стендов разливочных машин (внутри зданий), грузовых платформ (рамп) в пределах погрузочно-выгрузочных фронтов - очертание а-б-в-г-д и фундаментов сооружений (внутри зданий) - очертание ж-в-г-д\

4 - линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей иа станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме искусственных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств; 5 - линия приближения выступающих частей, взаимодействующих с чугуновозиыми ковшами, на стендах слива чугуна, разливочных машинах и в литейных цехах (размер А определяется конструктивно при повышенных требованиях к содержанию пути и жесткости его конструкции в плане и профиле, обеспечивающей наименьшее смещение подвижного состава. Допускается принимать зазор между выступающими частями стенда и чугуновоза равным 85 мм); 6 - линия приближения сооружений на отдельных участках постановочных железнодорожных путей, по которым пропуск подвижного состава высотой более 4700 мм не предусматривается; 7 - лфия приближения строений в местах работы и передвижения обслуживающего персонала

Рис. 1.64. Габарит приближения строений Сс:

1 - вне зданий; /1 - внутри зданий; 1 - основное очертание габарита; 2 -линия прибли-ження отдельно стоящих колонн, опор и выступающих частей зданий, сооружений при их протяженности вдоль пути не более 1000 мм, сооружений для тоннелей, мостов и эстакад; 3 - линия приближения устройств пути и СЦБ (стрелочных переводов, приводов ЭЦ, карликовых светофоров и др.), грузовых платформ (рамп) в пределах погрузочно-выгрузочных фронтов - очертание а-б-в-г-д и фундаментов сооружений (внутри зданий) - очертание ж-в-г-д; 4 - линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме искусственных сооружений, иастилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ; 5 - линия приближения лотков, бункеров, транспортеров в нерабочем положении на путях погрузки мульдовых составов при отсутствии проезда локомотива; 6 - линия приближения сооружений и устройств под рабочей площадкой в реконструируемых мартеновских цехах; 7 - линия приближения строений в местах работы и передвижения обслуживающего персонала; 8 - линия приближения края рабочих площадок в разливочных пролетах, отделениях сталеплавильных цехов и сплошных стен в местах установки реечных толкателей

Рис. 1.65. Габарит приближения строений Ск:

1 - основное очертание габарита; 2 - линия приближения сооружений, предусматриваемых основным очертанием габарита, допускаемая к применению при надлежащем обосновании

Таблица 1.5. Нормальные и наименьшие допустимые зазоры между сооружениями и устройствами, вновь строящимися и переустраиваемыми под электрическую тягу, и контактным проводом, токоприемником и подвижным составом

Примечания. 1 Размеры, показанные без скобок, следует применять во всех случаях, когда переустройство существующих сооружений под электрическую тягу не связано с экономически нецелесообразными затратами нли длительными перерывами движения, для напряжения в контактном проводе 25 кВ или другого максимально возможного иа рассматриваемой железнодорожной линии в перспективе, если применение иа ней напряжения 25 кВ исключено.

2. Размеры, приведенные в скобках, допускается применять для существующих инженерных сооружений только в исключительных случаях при соответствующем обосновании и с разрешения министерства или ведомства, в ведении которого находятся железнодорожные пути.

сти, что и на прямых участках пути. При этом учитываются максимально возможные скорости движения поездов.

Размеры габарита приближения строений на кривых участках отсчитываются: горизонтальные - от вертикальной линии, проходящей внутри колеи иа расстоянии 762 мм от рабочей грани головки ближайшего к сооружению или устройству рельса, вертикальные-от уровня верха головки внутреннего рельса.

Нормы размеров габаритов приближения строений на кривых участках пути приведены в указаниях по применению габаритов приближения строений.

Для отдельных специализированных путей предприятий черной металлургии, когда по условиям технологического процесса не могут быть выдержаны требования габарита Сп, устанавливают специальные габариты приближения строений, утвержденные министерством (табл. 1.6).

На отдельных участках железнодорожных путей внутри зданий, где предусматривается постановка только специализированного подвижного состава высотой менее 4700 мм и по которым пропуск другого подвижного состава и локомотивов исключается, габарит по высоте может назначаться и менее 4800 мм в соответствии с высотой применяемого подвижного состава.

Размеры специальных габаритов приближения строений даны для ие-электрифицированных путей. Верхние очертания вновь строящихся и перестраиваемых сооружений и устройств на электрифицируемых нли намечаемых к электрификации путей с центральным контактным проводом устанавливаются по нормам ГОСТ 9238-83. Нижние очертания специальных габаритов приближения строений для двойных перекрестных стрелочных переводов и подвагонных толкателей принимают также по ГОСТ 9238-83.

Взаимное размещение оборудования и железнодорожных путей на рабочих площадках сталеплавильных цехов, не учтенное в специальном габарите Сс (пути подачи чугуновозов нз миксерного отделения к сталеплавильным агрегатам, завалочной машины и постановки тележек с мульдами на рабочей площадке сталеплавильных цехов), определяется технологической планировкой цехов с учетом требований правил безопасности.

Для зданий гаражей размораживания сыпучих грузов линию приближения сооружений и устройств по высоте устанавливают 4800 мм от уровня верха головки рельса. Габарит по ширине принимают по ГОСТ 9238-83. Размеры специальных габаритов приближения строений на кривых участках пути определяются указаниями по применению специальных габаритов.

Установленные специальными габаритами вертикальные размеры приближения строений должны соблюдаться в течение всего периода эксплуатации сооружений и устройств, поэтому размеры по высоте должны назначаться с учетом возможного изменения уровня верха головок рельсов: понижения (вследствие износа рельсов), повышения (вследствие укладки рельсов более тяжелых типов), увеличения толщины балластного слоя и др. Приближение к железнодорожным путям зданий, имеющих выходы в сторону пути, определяется нормами технологического проектирования и СНиП П-М.1-71.

При перевозке негабаритных грузов, в том числе деталей и узлов засыпных аппаратов, должен быть обеспечен зазор между выступающими частями сооружений и грузом по горизонтали не менее 200 мм, по вертикали не менее 100 мм.

Отступления от специального габарита приближения строений на реконструируемых участках путей в стесненных условиях, когда приведение к требуемым очертаниям габарита связано с неоправданными расходами, должны быть обоснованы и согласованы с транспортным управлением министерства.

Расстояния между осями путей на перегонах и раздельных пунктах устанавливаются СНиП или нормами технологического проектирования, разрабатываемыми в развитие СНиП.

На многопутных линиях расстояния между осями 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6-го путей иа прямых участках должны быть не менее 4100 мм, а расстояния между 2, 3, 4 и 5-м путями - не менее 5000 мм.

Расстояния между осями смежных путей на раздельных пунктах в пределах прямых участков пути установлены СНиП от 4100 до 7500 мм. Наименьшее расстояние между осями смежных путей для перегрузки непосредственно из вагона в вагон должно быть не менее 3600 мм. В производственных цехах расстояние между осями смежных путей определяется проектной документацией и должно быть не менее 4100 мм.

Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливаются в соответствии с указаниями по применению габаритов приближения строений.

В соответствии со СНиП П-Д.2-62 «Железные дороги колеи 1524 мм промышленных предприятий» расстояния между осями путей для перевозки горячих гру-

Таблица 1.6. Специальные габариты приближения строений, применяемые на предприятиях отрасли

зов на прямых участках перегонов должны быть не менее норм, приведенных ниже, м.

Пути для перевозки жидкого чугуна и шлака на площадке завода.................... 4,8

То же вне площадки завода............. 4,3

Пути стоянки изложниц:

со слитками/без слитков............. 5,0/5,3

Пути движения составов:

слитковых/мульдовых............... 4,6/4,5

Пути в зданиях нагревательных колодцев и раздевания слитков, а также на рабочей площадке сталеплавильных цехов..................... 4,1

Расстояние между осями путей при установке светофоров:

мачтовых.................... 5,2

карликовых одиночных/сдвоенных......... 4,2/4,5

Если между путями имеются колонны, то расстояние между осями, указанное выше, увеличивается на значение, равное размеру колонны в плоскости, перпендикулярной оси пути. Расстояния между осями путей при укладке перекрестных съездов устанавливают в зависимости от эпюры перекрестного съезда, но не менее приведенных норм. Расстояние между путями отстоя порожних изложниц можно уменьшить до 5,0 м в стесненных условиях. На кривых участках рас

стояния, указанные выше, увеличивают в соответствии с нормами, установленными в указаниях по применению габаритов приближения строений, или с расчетом.

Расстояния между осями смежных путей на раздельных пунктах в пределах прямых участков пути принимают в соответствии с нормами, указанными в табл. 1.7.

Таблица 1.7. Расстояния между осями смежных путей на раздельных пунктах в пределах прямых участков

При расположении между путями опор, весовых устройств стрелочных постов и других сооружений и устройств расстояния между осями путей устанавливают в соответствии с требованиями габаритов приближения строений. На кривых участках путей, раздельных пунктах расстояния между осями смежных путей и между осью пути и сооружениями или устройствами увеличивают, руководствуясь указаниями по применению габаритов приближения строений.

В производственных цехах расстояние между осями смежных путей определяется проектной документацией и должно быть не менее 4100 мм. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий прямых участков должно быть не менее 4100 мм. Расстояние между осями путей перевозки экскаваторов на платформах или транспортерах должно быть не менее 5300 мм.

Погруженный на открытый подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах габарита погрузки, установленного министерством. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м.

Все элементы технологического оборудования, входящие при выполнении операций с подвижным составом (погрузке, выгрузке, очистке и др.) в его габарит, после выполнения этих операций должны быть выведены за пределы габарита.

Габаритом погрузки называется предельное поперечное перпендикулярное к оси пути очертание, внутри которого должен помещаться груз, погруженный на подвижной состав, стоящий на прямом горизонтальном пути (рис. 1.67).

Негабаритным считается груз, который, будучи погруженным на подвижной состав, не удовлетворяет требованиям габарита погрузки. Негабаритность может быть односторонней, когда какая-нибудь часть груза выходит за очертание габарита погрузки в одну сторону, и двусторонней, когда груз выходит в обе стороны за очертание габарита.

В зависимости от выхода груза за габарит погрузки в вертикальной поперечной плоскости он может иметь боковую, верхнюю или нижнюю негабаритность.

К грузам с боковой негабаритностью относятся такие, которые выходят за очертание габарита погрузки на расстояние (высоту) от головки рельса 1230-

4000 мм. К грузам с верхней негабаритностью относятся грузы, выходящие за очертание габарита погрузки на расстояние от головки рельса 4000 или 5300 мм.

К грузам с иижней негабаритностью относятся такие, которые выходят за очертание габарита погрузки на расстояние от головки рельса до 1230 мм.

В зависимости от размера выхода груза за пределы очертания габарита погрузки боковая и верхняя негабаритио-стн грузов, перевозимых в пределах предприятий министерства, подразделяются на три степени: 0, I и II. Для грузов, перевозимых в пределах перегонов между территориями промышленных предприятий, боковая негабаритность имеет дополнительную III степень. Нижняя иегабаритиость степени ие имеет.

За основу при назначении степеней негабаритности приняты очертания габарита погрузки, габарита приближения строений и наименьшие допустимые зазоры между предельным очертанием негабаритности и наиболее выступающими частями сооружений.

Для всех сооружений, построенных с отклонениями от требований габарита приближения строений Сп, определяется класс негабаритности. Класс негабаритности- это поперечное перпендикулярное оси пути очертание, ограничивающее плоскость, или расстояние между осями смежных путей, или расстояние от оси пути до внутренних граней опор контактной сети, мачт светофоров и отдельно стоящих опор и колонн, позволяющее пропустить негабаритный груз.

Класс негабаритности сооружений определяется наибольшей степенью боковой или верхней негабаритности груза, который может быть пропущен через определенное сооружение. Для определения возможности пропуска грузов через сооружения, имеющие отклонения от габарита Сп, для них определяется класс по нижней, боковой и верхней негабаритностям.

На каждом предприятии должна периодически проводиться комиссионная проверка габаритности сооружений и устройств, расположенных около железнодорожных путей. Такие проверки должны проводиться не реже одного раза в 3 года комиссией, состав которой устанавливается руководителем предприятия. В состав комиссии должны входить работники службы эксплуатации железнодорожного цеха (начальники районов, станций, заместители начальника службы эксплуатации), работники службы пути (дорожные мастера), контактной сети, СЦБ и связи, погрузки-выгрузки, а также представители производственных цехов и участков, которые обслуживаются железнодорожным транспортом. На все негабаритные места комиссией составляется карточка негабаритности сооружений с указанием перегона или станции, сооружения и его принадлежности (например, опора газопровода доменного цеха), класса негабаритности сооружения, радиуса кривой у негабаритного места. Карточка подписывается тем лицом, которое ее составило. В соответствии с данными карточек негабаритности на предприятии составляют схему маршрутов перевозок негабаритных грузов между раздельными пунктами.

Для определения возможности пропуска по путям предприятий негабаритных грузов, прибывающих из системы МПС, в табл. 1.8 приведены степени негабаритности, установленные инструкцией данного министерства, и соответствующие им степени негабаритное™, установленные инструкцией МПС.

Негабаритный груз перевозят по заявке отправителя, в которой указываются дата и пункты погрузки и выгрузки, тип и число подвижного состава, фамилия

Таблица 1.8. Степени негабаритиости

ответственного за погрузку груза. Вместе с заявкой представляется погрузочный чертеж. Для приемки погруженного негабаритного груза начальником железнодорожного цеха назначается комиссия в составе представителя службы движения (председателя), вагонного мастера, мастера службы пути, а при перевозке по электрифицированным путям - и мастера контактной сети.

После приемки комиссией погруженного груза составляют акт в трех экземплярах, одни из которых остается у отправителя, другой - на станции отправления (погрузки) и третий следует с негабаритным грузом на станцию назначения.

На основании уведомления председателя комиссии по приемке негабаритного груза дается диспетчерский приказ о перевозке, в котором указывают дату и время перевозки, наименование груза, степень негабаритности, маршрут перевозки и другие необходимые сведения.

Негабаритные грузы, отправляемые с предприятий министерства на внешнюю сеть, перевозятся в порядке, установленном инструкцией МПС.

Участки железнодорожного пути, на которых для перевозки грузов действуют специальные габариты, рассматриваются как имеющие места соответствующих степеней негабаритности. Для таких мест также составляют карточки негабаритности сооружений.

Лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование не должны попадать во внутрь очертания габарита приближения строений, исключение может быть допущено только для балласта, выгружаемого между путями и на обочину. При этом высота выгружаемого балласта должна быть не более 200 мм, считая от уровня верха головок рельсов, откос со стороны пути должен быть не круче одинарного, а расстояние на уровне верха головок рельсов от оси пути до откоса пути (до откоса балласта) - не менее 1425 мм.

На ряде металлургических и горнорудных предприятий при погрузке, выгрузке, очистке вагонов применяют устройства, рабочие органы которых вводятся в вагон. Так, на Соколовско-Сарбайском ГОКе при погрузке окатышей в вагоны применяют телескопические течки для предотвращения пылеобразования, которые в опущенном состоянии находятся от головки рельсов на расстоянии 1370 мм. Вводятся в вагоны и рабочие органы устройств по профилактированию грузов против смерзания в зимний период (подача извести и других компонентов). На горнорудных предприятиях имеются устройства по механизированному отбору проб готовой продукции из вагонов для проведения химических анализов. В кузов вагонов вводятся и устройства по восстановлению сыпучести груза, особенно в зимний период (фрезерные машины, виброустройства и др.). Все указанные устройства и приспособления в рабочем состоянии находятся в кузове вагона нли входят в пределы габарита подвижного состава и при его движении могут быть повреждены, поэтому они оборудуются устройствами ручного или автоматического управления, или технологической сигнализацией, дающими возможность вывести их на габаритное расстояние от подвижного состава.

На предприятиях металлургической и горнорудной промышленности имеется ряд сооружений и устройств, которые в соответствии с технологическими требованиями взаимодействуют с подвижным составом и поэтому могут находиться в пределах габарита Сп или специальных габаритов, установленных министерством (стенды для слива чугуна на различных машинах, погрузочные желоба разливочных машин, погрузочные площадки складов, литейные дворы доменных цехов, рабочие площадки в цехах подготовки сталеразливочных составов, устройства для разгрузки думпкаров на приемных бункерах дробильно-сортировочных фабрик и др.), т. е. является местами постоянной технологической негабаритное™, которые не могут быть ликвидированы.

Перечень таких мест должен устанавливаться распоряжением по предприятию и прилагаться к местной инструкции и инструкциям по технике безопасности для работников железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов и маневровой работой на этих участках. Места постоянной негабаритное™ ограждают специальными предупредительными надписями и освещают в темное время суток. По возможности перед местами постоянной негабаритиости устраивают ограждения, исключающие попадание на эти участки пути людей при движении или нахождении там подвижного состава. Порядок обслуживания этих участков с указаниями, где должна находиться составительская бригада, с какой стороны локомотива подаются сигналы' и где находится машинист, как выполнять расцепку и сцепление вагонов или специального подвижного состава и других особенностей, устанавливается местной инструкцией о порядке движения поездов и производстве маневровой работы.

Если в обслуживании сооружений или устройств, имеющих места постоянной негабаритиости, участвуют работники производственных цехов и участков, то составляют единую инструкцию для работников железнодорожного транспорта и производственного цеха, которую согласовывают между собой руководители этих цехов, после чего ее утверждает главный инженер предприятия.

На каждом предприятии комиссия должна периодически проверять габарит-ность сооружений и устройств, расположенных возле железнодорожных путей. Такие проверки должны проводиться не реже одного раза в 3 года. Состав комиссии устанавливает руководитель предприития. В состав комиссии должны включаться работники службы эксплуатации железнодорожного цеха (начальники районов, станций, заместители начальника службы эксплуатации), работники службы пути (дорожные мастера), контактной сети, СЦБ и связи, погрузки-выгрузки, техники безопасности, а также представители производственных цехов и участков, которые обслуживаются железнодорожным транспортом. На все негабаритные места комиссия составляет карточку негабаритиости (рис. 1.68), которой и руководствуются при составлении местной инструкции. В соответствии с данными карточек негабаритиости на предприятии составляют и схему маршрутов перевозок негабаритных грузов по путям станций и перегонов.

Габариты подвижного состава-поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, в которых, не выходя наружу, должен помещаться установленный иа прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии ие только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий наибольшие нормируемые изиосы.

Рис. 1.68. Карточка негабаритное™ сооружений

Рис. 1.69. Габарит подвижного состава 1-Т:

I - основное очертание габарита; 2 - только для сигнальных устройств; 3 - для выступающих частей, поручней, подлокотников, козырьков для стока воды, параванов и др. В открытом положении параваны должны вписываться в очертание для сигнальных устройств; 4 - для подвижного состава, который должен проектироваться и строиться после устранения соответствующих иегабарнтиостей сооружений и устройств (в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава) на всей сети железных дорог Союза ССР или на отдельных замкнутых направлениях по разрешению МПС, а при обращении подвижного состава только на территории промышленных и транспортных предприятий - по разрешению соответствующего министерства или ведомства при согласовании с МПС возможности и условия его пересылки по путям общей сети от завода-изготовителя до места назначения как негабаритного груза на своих осях

Пространство между габаритом подвижного состава и его строительным очертанием установлено для:

горизонтальных перемещений подвижного состава, возникающих вследствие конструктивных зазоров в элементах ходовых частей при допускаемых в эксплуатации наибольших износах с учетом извилистого движения в колее;

вертикальных перемещений, возникающих вследствие наибольших нормируемых износов ходовых частей и статического прогиба рессор под действием расчетной нагрузки.

Обозначения и область применения габаритов подвижного состава:

Т - для подвижного состава, допускаемого к обращению по путям общей сети железных дорог Союза ССР, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на кото

рых отвечают требованиям габаритов С (с очертанием поверху для неэлектри-фицированных линий) и Сп;

Тц - для цистерн, вагонов-самосвалов и Тпр - для полувагонов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава;

1-Т (рис. 1.69)-для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий;

1- ВМ (0-Т) ¹-для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, так и по магистральным и ряду других линий железных дорог - членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) колеи 1435 мм, используемых для международных сообщений;

0-ВМ (01-Т)-для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, так и по всем основным линиям железных дорог - членов ОСЖД колеи 1435 мм, с незначительными ограничениями только на отдельных участках;

02- ВМ (02-Т)м - для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, так и по всем железным дорогам - членам ОСЖД колеи 1435 мм;

03- ВМ (03-Т) - для подвижного состава, допускаемого к обращению как по зсей сети железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, так и по всем железным дорогам колеи 1435 мм европейских и азиатских стран.

Нижние очертания имеют четыре различных варианта для каждого габарита в зависимости от характера взаимодействия подвижного состава с устройствами механизированных сортировочных горок, вагонных замедлителей и подвагонных толкателей для надвига вагонов.

Для отдельных специализированных путей промышленных предприятий, где по условиям технологического процесса не могут быть выдержаны требования габаритов, установленных Государственным стандартом, разрешается устанавливать специальные ведомственные габариты, утверждаемые соответствующими министерствами по согласованию с МПС. На железнодорожном транспорте предприятий черной металлургии такие специальные габариты установлены для районов доменных и сталеплавильных цехов. Предельные очертания специального подвижного состава, работающего в этом районе, даны на рис. 1.70. При строительстве нового подвижного состава, особенно локомотивов, следует учитывать, что их высота не должна превышать 4700 мм. Соответствие локомотивов и ваго-

Рис. 1.70. Верхнее очертание габарита специального подвижного состава:

1 - габарит чугуно- и шлаковозов; 2 - то же локомотива и тележек для мульд иов требованиям габарита подвижного состава проверяют при приемке их на за-воде-изготовителе.

Испытания и приемку от завода-изготовителя вновь построенных локомотивов и вагонов осуществляют в соответствии с отраслевым стандартом Минтяж-маша (для тепловозов и вагонов) и отраслевым стандартом Минэлектротехпро-ма (для электровозов).

Первые опытные образцы проходят всесторонние испытания, включая прочностные, ходовые, эксплуатационные, тормозные и ремонтные. Локомотивы, кроме того, подвергают тягово-энергетическим и санитарно-гигиеническим испытаниям. После этого опытные образцы подвижного состава принимает специальная междуведомственная комиссия, состоящая из представителей предприятия-заказчика, предприятия-изготовителя и нейтральных организаций.

При серийном производстве каждый локомотив, выпускаемый заводом, подвергают контрольно-сдаточным испытаниям, объем которых установлен техническими условиями на изготовление, а также приемке ОТК завода и представителей предприятия-заказчика. Прохождение габаритных ворот при этом для определения соответствия основных размеров локомотивов габариту подвижного состава является обязательным. ¹

¹ В скобках указаны обозначения габаритов, применявшиеся до введения ГОСТ 9238-83.

Глава 2. ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТЫ ПРИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГЕ ПОЕЗДОВ

Рекомендуемый контент: