Материальные и трудовые затраты на ремонт
Затраты на ремонт являются комплексными и складываются из стоимости материалов, запасных частей и деталей, расходов на основную и дополнительную заработную плату ремонтным рабочим с отчислениями на социальное страхование, стоимости электроэнергии, воды, пара, оплат услуг других цехов и предприятий и др. Планирование затрат иа ремонт осуществляется иа основе утвержденных графиков планово-предупредительного ремонта (годовая программа ремонтов), согласованных и утвержденных руководителем предприятия.
Т а б л и ц а 8.5. Отчетная калькуляция себестоимости текущих ремонтов за 1983 г. по предприятию, эксплуатирующему тяговые агрегаты перемениого тока с автономным источником питания
Статьи расходов |
Тыс. руб. |
% |
Заработная плата ремонтным рабочим |
618,1 |
14,2 |
Резерв на заработную плату и отчисления на со- |
132,5 |
3,0 |
цнальное страхование |
|
|
Материалы |
206,2 |
4,8 |
Запасные части |
1430,7 |
32,9 |
Услуги других цехов предприятия |
789,2 |
18,2 |
Услуги других предприятий |
827,3 |
19,0 |
Прочие расходы |
346,9 |
7,9 |
Итого |
4350,7 |
100 |
Себестоимость ремонтов, включающая в себя вышеуказанные затраты, также зависит от совершенства системы ремонта, т. е. является оценкой ее экономической эффективности.
В структуре эксплуатационных расходов, относящихся к перевозкам грузов, промышленного железнодорожного транспорта на долю текущего ремонта и содержания средств приходится до 36%, а расходы на текущий ремонт составляют большую часть затрат по этой статье (до 75%).
В локомотивном хозяйстве наибольшая доля материальных затрат приходится на материалы и запасные части, на ремонт и техническое обслуживание элек-троподвижного состава. Расходы на материалы и запасные части по ремонту и техническому обслуживанию зависят от количества ремонтируемых локомотивов, нх типов и норм расхода материалов и запасных частей на единицу соответствующего вида ремонта и технического обслуживания.
Таблица 8.6. Трудоемкость ремонтов и технического обслуживания электропо-движного состава
|
|
Трудоемкость, чел.-ч |
|
|||
Тип ЭПС |
КР-2 |
КР-1 |
ТР-3 |
ТР-2 |
ТР-1 |
ТО-З |
Электровозы |
|
|
|
|
|
|
ELI, EL20, 21Е, 26Е2М |
_ |
3900 |
2600 |
500 |
300 |
100 |
EL2, Д100М, Д94 |
- |
3000 |
2000 |
450 |
250 |
60 |
IVKTI1 |
- |
2500 |
1700 |
300 |
200 |
50 |
Тяговые агрегаты |
|
|
|
|
|
|
ПЭ2М, ОПЭ2 |
8200 |
5500 |
3720 |
820 |
450 |
150 |
ОПЭ1, ОПЭ1А, ОПЭ1Б |
9000 |
6000 |
4900 |
1350 |
700 |
250 |
ELIO, EL20 |
9000 |
6000 |
4900 |
1350 |
700 |
250 |
Примечания I. Для электровозов (кроме тяговых агрегатов), оборудованных ди-зель-генераторной установкой автономного питания, трудоемкость ремонта увеличивается на 20%.
2. Трудоемкость ремонта тяговых агрегатов дана на трехсекциониое исполнение.
Выделяемые железнодорожному транспорту материальные ресурсы направляются на обеспечение ремонтно-эксплуатационных нужд. Из отчетной калькуляции себестоимости текущих ремонтов по предприятию, эксплуатирующему тяговые агрегаты переменного тока с автономными источниками питания, приведенной в табл. 8.5, видно, что расходы на материалы и запасные части составляют 37,7% общих затрат на ремонт. Оплата услуг других цехов и предприятий составляет 37,2%, а заработная плата ремонтным рабочим с отчислениями на социальное страхование (выполняющими ремонт своими силами) - 17,2%. Услуги других цехов и предприятий сводятся к ремонту электрических машин и аппаратов, изготовлению запасных частей нлн выполнению отдельных видов ремонтов подвижного состава.
Трудовые затраты на ремонт определяются в соответствии с нормативами численности рабочих железнодорожных цехов предприятий отраслей промышленности, на основе которых разрабатываются и утверждаются штаты служб и участков. В табл. 8.6 приведены трудоемкость ремонта и технического обслуживания ЭПС, а в табл. 8.7 - распределение суммарной трудоемкости по профессиям, видам ремонта и технического обслуживания электровозов и тяговых агрегатов.
Учитывая, что ЭПС промышленного транспорта отправляется и прибывает с внешней сети частично в демонтированном состоянии, предусмотрены следующие нормативы затрат труда на подготовку одного локомотива к отправке в ремонт на сторону в нерабочем состоянии и к эксплуатации прн прибытии со стороны:
Примечание. По тяговым агрегатам нормативы затрат труда установлены для электровоза управления. Нормативы затрат труда для каждого моторного думпкара применяются с коэффициентом 0,8 от указанных для электровоза.
Число производственных рабочих определяют в зависимости от годовой программы ремонтного хозяйства, трудоемкости ремонта (см. табл. 8.6) и годового фонда времени рабочего, определяемого по табл. 8.8. Общую численность вспомогательных рабочих с учетом трудозатрат на хозяйственные нужды, инженерно-технического и младшего обслуживающего персонала определяют в процентах от расчетного числа производственных рабочих в следующих размерах: вспомогательные рабочие - 16; инженерно-технические работники-12; счетно-конторский персонал - 5; младший обслуживающий персонал - 5.
⇐Себестоимость локомотиво-часа | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Расходы на содержание локомотивных бригад и экипировку⇒