Затраты на ремонт являются комплексными и складываются из стоимости материалов, запасных частей и деталей, расходов на основную и дополнительную заработную плату ремонтным рабочим с отчислениями на социальное страхование, стоимости электроэнергии, воды, пара, оплат услуг других цехов и предприятий и др. Планирование затрат иа ремонт осуществляется иа основе утвержденных графиков планово-предупредительного ремонта (годовая программа ремонтов), согласованных и утвержденных руководителем предприятия.

Т а б л и ц а 8.5. Отчетная калькуляция себестоимости текущих ремонтов за 1983 г. по предприятию, эксплуатирующему тяговые агрегаты перемениого тока с автономным источником питания

Статьи расходов

Тыс. руб.

%

Заработная плата ремонтным рабочим

618,1

14,2

Резерв на заработную плату и отчисления на со-

132,5

3,0

цнальное страхование

Материалы

206,2

4,8

Запасные части

1430,7

32,9

Услуги других цехов предприятия

789,2

18,2

Услуги других предприятий

827,3

19,0

Прочие расходы

346,9

7,9

Итого

4350,7

100

Себестоимость ремонтов, включающая в себя вышеуказанные затраты, также зависит от совершенства системы ремонта, т. е. является оценкой ее экономической эффективности.

В структуре эксплуатационных расходов, относящихся к перевозкам грузов, промышленного железнодорожного транспорта на долю текущего ремонта и содержания средств приходится до 36%, а расходы на текущий ремонт составляют большую часть затрат по этой статье (до 75%).

В локомотивном хозяйстве наибольшая доля материальных затрат приходится на материалы и запасные части, на ремонт и техническое обслуживание элек-троподвижного состава. Расходы на материалы и запасные части по ремонту и техническому обслуживанию зависят от количества ремонтируемых локомотивов, нх типов и норм расхода материалов и запасных частей на единицу соответствующего вида ремонта и технического обслуживания.

Таблица 8.6. Трудоемкость ремонтов и технического обслуживания электропо-движного состава

Трудоемкость, чел.-ч

Тип ЭПС

КР-2

КР-1

ТР-3

ТР-2

ТР-1

ТО-З

Электровозы

ELI, EL20, 21Е, 26Е2М

_

3900

2600

500

300

100

EL2, Д100М, Д94

-

3000

2000

450

250

60

IVKTI1

-

2500

1700

300

200

50

Тяговые агрегаты

ПЭ2М, ОПЭ2

8200

5500

3720

820

450

150

ОПЭ1, ОПЭ1А, ОПЭ1Б

9000

6000

4900

1350

700

250

ELIO, EL20

9000

6000

4900

1350

700

250

Примечания I. Для электровозов (кроме тяговых агрегатов), оборудованных ди-зель-генераторной установкой автономного питания, трудоемкость ремонта увеличивается на 20%.

2. Трудоемкость ремонта тяговых агрегатов дана на трехсекциониое исполнение.

Выделяемые железнодорожному транспорту материальные ресурсы направляются на обеспечение ремонтно-эксплуатационных нужд. Из отчетной калькуляции себестоимости текущих ремонтов по предприятию, эксплуатирующему тяговые агрегаты переменного тока с автономными источниками питания, приведенной в табл. 8.5, видно, что расходы на материалы и запасные части составляют 37,7% общих затрат на ремонт. Оплата услуг других цехов и предприятий составляет 37,2%, а заработная плата ремонтным рабочим с отчислениями на социальное страхование (выполняющими ремонт своими силами) - 17,2%. Услуги других цехов и предприятий сводятся к ремонту электрических машин и аппаратов, изготовлению запасных частей нлн выполнению отдельных видов ремонтов подвижного состава.

Трудовые затраты на ремонт определяются в соответствии с нормативами численности рабочих железнодорожных цехов предприятий отраслей промышленности, на основе которых разрабатываются и утверждаются штаты служб и участков. В табл. 8.6 приведены трудоемкость ремонта и технического обслуживания ЭПС, а в табл. 8.7 - распределение суммарной трудоемкости по профессиям, видам ремонта и технического обслуживания электровозов и тяговых агрегатов.

Учитывая, что ЭПС промышленного транспорта отправляется и прибывает с внешней сети частично в демонтированном состоянии, предусмотрены следующие нормативы затрат труда на подготовку одного локомотива к отправке в ремонт на сторону в нерабочем состоянии и к эксплуатации прн прибытии со стороны:

Примечание. По тяговым агрегатам нормативы затрат труда установлены для электровоза управления. Нормативы затрат труда для каждого моторного думпкара применяются с коэффициентом 0,8 от указанных для электровоза.

Число производственных рабочих определяют в зависимости от годовой программы ремонтного хозяйства, трудоемкости ремонта (см. табл. 8.6) и годового фонда времени рабочего, определяемого по табл. 8.8. Общую численность вспомогательных рабочих с учетом трудозатрат на хозяйственные нужды, инженерно-технического и младшего обслуживающего персонала определяют в процентах от расчетного числа производственных рабочих в следующих размерах: вспомогательные рабочие - 16; инженерно-технические работники-12; счетно-конторский персонал - 5; младший обслуживающий персонал - 5.

Себестоимость локомотиво-часа | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Расходы на содержание локомотивных бригад и экипировку

Рекомендуемый контент: