Тележки (рис. 1.17-1Л9) тяговых агрегатов оборудованы индивидуальным приводом колесных пар (рнс. 1.20, 1.21). Основные технические характеристики тележек следующие.

*> В числителе - при чугунных колодках, в знаменателе - прн композиционных

*2 Для тягового агрегата ОПЭ1 при давлении воздуха в тормозных цилиндрах 0,373 МПа, а для остальных при 0,392 МПа.

Тележки тяговых агрегатов ПЭ2М, ОПЭ2, ОПЭ1А, ОПЭ1Б и ПЭЗТ оборудованы электромагнитным рельсовым тормозом.

Ручной тормоз тягового агрегата ПЭ2М (рис. 1,22, 1.23) служит для затормаживания тягового агрегата при длительной стоянке. Колонка ручного тормоза (см. рис. 1 22) содержит двухступенчатую зубчатую передачу со звездочкой, на которую надеваются цепь и маховик В заторможенном состоянии тормоз удерживается храповиком.

Элементы привода ручного тормоза моторного думпкара (см. рис. 1.23) расположены в одном блоке, укрепленном на нижней раме кузова между тележками. Торможение осуществляется при вращении любого из двух маховиков по часовой стрелке.

Фиксация ручного тормоза в заторможенном состоянии осуществляется зацеплением рычага-собачки с храповым колесом.

Смазку редуктора производят через отверстие, закрываемое пробкой. В шаровую пяту винта смазку запрессовывают через масленку.

Тележка тяговых агрегатов ПЭ2М, ОПЭ2, ОПЭ1А, ОПЭ1Б и ПЭЗТ
Рис. 1.17. Тележка тяговых агрегатов ПЭ2М, ОПЭ2, ОПЭ1А, ОПЭ1Б и ПЭЗТ:

1 - рама тележки; 2 - букса; 3 - рессорное подвешивание, 4 - электромагнитный рельсовый тормоз, б - шкворневый брус; 6 - тяговый двигатель

Тележка тягового агрегата ОПЭ1
Рис. 1.18. Тележка тягового агрегата ОПЭ1:

1 - рама тележки; 2 - рессорное подвешивание, 3 - шкворневой брус; 4 - тяговый двигатель

Тележка тягового агрегата ELIO
Рис. 1.19. Тележка тягового агрегата ELIO:

J - опора; 1, 8 -подвески; 3 -гайка; 4 - накладка; 5 -рессора; 6 - кронштейн; 7 - ба-лансир; Р - лист; 10- пружина; 11 - стакан

Колесная пара тяговых агрегатов ПЭ2М, ОПЭ2, ОПЭ1А, ОПЭ1Б и ПЭЗТ
Рис. 1.20. Колесная пара тяговых агрегатов ПЭ2М, ОПЭ2, ОПЭ1А, ОПЭ1Б и ПЭЗТ
Подвешивание тяговых двигателей тяговых агрегатов ПЭ2М ОПЭ2 ОПЭ1А, ОПЭ1Б и ПЭЗТ
Рис. 1.21. Подвешивание тяговых двигателей тяговых агрегатов ПЭ2М ОПЭ2 ОПЭ1А, ОПЭ1Б и ПЭЗТ:

1, 14 - болты; 2 - остов; 3, 12 - кронштейны; 4 - подвеска; 5 -гайка; 6, 8 - стальные шайбы; 7- резиновая шайба; 9, 13- планки; 10 - втулка; 11 - валик.

Система ручного тормоза электровоза управления тягового агрегата ПЭ2М
Рис. 1.22. Система ручного тормоза электровоза управления тягового агрегата ПЭ2М:

/, 5 - тяги; 2 - ролик; 3~ колонка; 4 - цепь; 6, 7 -серьги; 8 - рычаг

Тип электровоза, тягового агрегата

Гит компрессора

Пода

ча

м3

Номинальная частота вращения, с-1 (об/мин)

Число

цилин

дров

Расположение

цилиндров

Число Компрессоров на локомотив

Масса

ком

прес

сора, кг

Завод-из

готовитель

ПЭ2М,

ОПЭ2,

ОПЭ1А,

ОПЭ1Б,

ПЭЗТ,

ОПЭ1,

EL10

КТ-6Эл

0,088

14,2(850)

2

У-образное

2

630

Полтавский тур-бомеха-нический

дюом,

ВЛ41,

Д94,

ВЛ26

Э500

0,029

3,3(200)

2

Горизон

тальное

2

670

То же

ПЭУ1

ВВ-0,7/8

0,01

12(720)

2

Вертикаль

ное

2

100

Первомайский тормозного обо рудова-ния

21Е, 26Е

К2

0,042

12,5(750)

3

У-образное

2

375

ELI, EL2

VV-330

0,042

16,7(1000)

4

У-образное

2

-

Продольный люфт винта должен быть в пределах 0,2-0,5 мм. Регулировку производят болтом, фиксируемым контргайкой. Зазор о между серьгой и поперечиной рычажной передачи, укрепленной на тележке, должен быть 6-8 мм. Для предупреждения колебаний серьги относительно тяги в резьбовом соединении установлена контргайка, которая должна быть плотно прижата к торцу серьги. Для удержания тяг в центральном положении при прохождении кривых участков пути служат тросики.

Компрессоры служат для обеспечения сжатым воздухом тормозных систем, пневматической и электропневматической аппаратуры электровозов и тяговых агрегатов (табл. 1.2).

Краны машиниста служат для управления пневматическими тормозами локомотивов. Основные технические данные кранов машинистов следующие.

Тип электровоза, тягового агрегата ....

Д100М, ВЛ41,

ПЭУ1, ОПЭ1,

ОПЭ1А,

Д94, ВЛ26,

ЕЫ, ЕЬ2

ОПЭ1Б,

Тип крана машиниста

21Е, 26Е, ЕЬ, ЕБ2 уел. № 222

уел. № 394

ОПЭ2, ПЭ2М, ПЭЗТ уел. № 395

Число на локомотив . ,

2

2

2

Число положений ручки

6

7

7

Система ручного тормоза моторного думпкара тягового агрегата ПЭ2М
Рис. 1.23. Система ручного тормоза моторного думпкара тягового агрегата ПЭ2М:

1 - тросик; 2 - маховик; З, 13 - валы; 4, 7 - серьги; 5 -рычаг; 6 - тяга; 8 - собачка; 9 - храповое колесо; 10- вал-шестерня; 11, 15 - контргайки; 12 - пробка; 14 - регули

ровочный болт; 16 - зубчатое колесо; П - винт; 18 - гайка; 19 - втулка; 20 - масленка

Диаметр поршня, мм . .

100

100

100

Диаметр золотника, мм

82

82

82

Масса, кг......

20,5

22,5

23,9

Завод-изготовитель

Московский тормозной

Тормозные цилиндры служат для создания усилия в тормозной рычажной передаче. Основные технические данные тормозных цилиндров следующие.

Тип тягового агрегата ......

ОПЭ1А, ОПЭ1Б, ОПЭ2, ПЭ2М, ПЭЗТ

ОПЭ1

EL10

Тип тормозного ци-

линдра .....

уел. № 51 ОБ

уел. № 502Б

1082.0

Диаметр, мм . , .

254

356

254

Рабочее давление

воздуха, МПа .

0,588

0,588

0,373-0,412

Количество на тя-

говый агрегат .

12

12

24

Масса, кг.....

72,5

112,3

36,5

Завод - нзготовн -

тель...... Первомайский тормозного оборудования

Редуктор (рнс. 1.24) предназначен для питания разгрузочной магистрали тягового агрегата. Ход клапана редуктора 7 мм, давление на выходе 0,60 МПа.

Пневматические схемы тяговых агрегатов ОПЭ2, ОПЭ1, EL10, ПЭ2М и ОПЭ1А приведены на рис. 1.251-1.32.

Редуктор
Рис. 1.24. Редуктор:

1 - гайка М6; 2 - болт (переделка); 3, 7 - смазочные кольца; 4, б, 15, 29 - втулки; 5 - упор; 8 - манжета 1-063-1; 9, 11 - поршни; 10,22 - крышки; 12 - манжета 30X50; 13 - гнездо толкателя, 14 - кольцо 008-012-22; 16 - шайба; 17 - болт М8Х55; 18 - шайба;

19, 20 - кольца уплотнительное и пружинное; 21 - электромагнитный включающий вентиль ЭВ-55; 23- опора; 24-клапан; 25-корпус; 26 - пружина; 27 - кольцо; 28 -

толкатель

Пневматическая схема тормоза электровоза управления тягового агрегата ОПЭ2
Рис. 1.25. Пневматическая схема тормоза электровоза управления тягового агрегата ОПЭ2:

1 - главный резервуар; 2 - маслоотделитель уел. № Э-120Т; 3 - клапан продувки

КП-1 10; 4 - разобщительный кран; 5 - спиртораспылнтель; 6 - манометр; 7 - обратный

клапан уел. № Э-155; 8 - предохранительный клапан уел. № Э-216; 9 - компрессор

КТ-6Эл; 10- рукав; 11 - кран вспомогательного тормоза уел. № 254.001-1; 12 - кран машиниста уел. № 395 000-3; 13 - фильтр уел. № Э-114; 14 - воздухораспределитель уел

№ 270 006; 15 - электропневматнческнй клапан уел. № 150И; 16 - запасной резервуар;

17 - регулятор давления АК-11Б; 18 - скоростемер СЛ-2М; 19 - блокировочное устройство уел № 367 000; 20 - уравнительный резервуар; 21 - резервуар вспомогательного тормоза; 22 - рукав Р-11; 23 - концевой кран уел. № 190; 24 - цилиндр магниторельсового тормоза; 25 - цилиндр тормозной уел. № 510Б; 26, 27 - рукава Р-32 и Р-13; 28 - элект-роблокировочный клапан КПЭ-99; 29 - пневматический выключатель управления ПВУ-4; 30-обратный клапан уел. № Э-175; 31 - рукав Р-17; 1-IV - магистрали соответственна напорная, питательная, тормозная, вспомогательного тормоза

Пневматическая схема тормоза электровозной секции тягового агрегата ОПЭ1
Рис. 1.26. Пневматическая схема тормоза электровозной секции тягового агрегата ОПЭ1:

1 - маслоотделитель уел № Э 120Т, 2 - главный резервуар 500 л; 3 - резервуар-сборник; 4 - кран, 5 - обратный клапан, 6 - предохранительный клапан; 7 - разгрузочный клапан КР 58, 8 - компрессор КТ-6Эл, 9 - манометр, 10 - кран машиниста уел № 394; 11 -

электропневматический клапан, 12 - фильтр уел № Э-114, 13 - кран вспомогательного

тормоза уел № 254, 14 - запасной резервуар на 55 л, 15 - резервуар на 7 л, 16 - воздухораспределитель, 17 - пневматический выключатель управления ПВУ 2, 18 - спирто*

распылитель, 19 - регулятор давления, 20 - концевой кран, 21, 24 - рукава, 22 - переключательный клапан ЗПК, 23 - резервуар 20 л, 25 - скоростемер СЛ 2, 26 - клапан

максимального давления, 27 - реле давления, 28 - электроблокнровочный клапан, 29 - тормозной цилиндр; I - III - магистрали соответственно напорная, питательная, тормозная

Пневматическая схема вспомогательных цепей электровозной секции тягового агрегата ОПЭ1
Рис. 1.27. Пневматическая схема вспомогательных цепей электровозной секции тягового агрегата ОПЭ1:

1,3 - боковой и центральный токоприемники, 2 - электропневматический клапан; 4 - тнфон, 5 - переключательный клапан, 6 - клапан сигнала; 7 - свисток; 8 - пневматическая блокировка, 9 - защитный вентиль; 10 - трехходовой кран; И - разобщительный кран; 12 - резервуар, 13 - манометр; 14 - вспомогательный компрессор; 15 - предохранительный клапан; 16 - редуктор; 17 - фильтр; 18 - обратный клапан; 19 - маслоотделитель; 20 - главный выключатель 21 - клапан максимального давления; 22 - редукционный кран, 23 - стеклоочиститель; 24 - концевой кран; 25 - соединительный рукав, 26 - рукав пескоподачи, 27 - форсунка; 28 - рукав Р-21

Пневматическая схема тормоза и вспомогательных цепей электровоза управления тягового агрегата EL10
Рис. 1.28. Пневматическая схема тормоза и вспомогательных цепей электровоза управления тягового агрегата EL10:

1, 2 - центральный и боковой токоприемники, 3 - электропневматическнй вентиль, 4- изолятор, 5 -цилиндр, 6 - стеклоочиститель; 7 - редукционный кран, 8 - манометр, 9 - кран машиниста уел № 394, 10 - кран разобщительный, Ц - резервуар; 12 - кран вспомо

гательного тормоза уел № 254, 13 - переключательный клапан, 14 - тифон, 15 - вентиль, 16 - скоростемер; 17, 20 - рукава соединительные; 18 - пылеловка 19 - концевой кран, 21 - пневматический выключатель, 22 - фильтр, 23- воздухораспределитель, 24 - запасной резервуар; 25 - главный выключатель, 26 - вспомогательный компрессор, 27 - редукционный клапан, 28- обратный клапан, 29 - главный резервуар, 30 - маслоотделитель, 31 - спиртораспылитель, 32 - регулятор давления, 33 - предохранитетьный клапан, 34 - змеевик; 35 - трехходовой кран, 36-форсунка, 37 - рукав пескоподачи; /-V- магистрали соответственно напорная, питательная, тормозная, тормозных цилиндров и разгрузочная

Пневматическая схема электровоза управления тягового агрегата
Рис. 1.29. Пневматическая схема электровоза управления тягового агрегата

1 - стеклоочиститель СЛ-440Б; 2 - запорно-регулнровочный клапан КР-ЗОВ; 3 - проходной изолятор ПР-ВР-11 № 2530-И; 4 - рукав Р-21; 5, 6 - токоприемники (боковой и центральный); 7 - электропневматическнй клапан КП-39 (переделка); « - электромагнитный выключающий вентиль; 9- разобщительный клапан; 10 - предохранительный клапан уел. № Э-216; И- главный резервуар; 12, 28 - маслоотделители уел. № Э-120Т; 13 - спирторас-пылитель; 14 - обратный клапан уел. № Э-155; 15 - компрессор КТ-бЭл; 16 - тифон Т-9; 17 - клапан сигналов; 18 - свисток; 19 - скоростемер СЛ-2М; 20 - компрессор КБ-ІВ; 21 - запасной резервуар; 22 - воздухораспределитель уел. № 270.006; 23 - резервуар вспомогательного тормоза; 24 - электропневматическнй клапан ЭПК-150И; 25 - кран машиниста уел. № 395.000-3; 26 - уравнительный резервуар; 27 - устройство блокировки тормозов 367.000

ПЭ2М:

(переделка); 29 - кран вспомогательного тормоза уел. № 254.000-1; 30 - фильтр уел

№ Э-114; 31 - клапан продувки КП-110; 32 - манометр; 33 - вентиль защиты ВЗ-57; 34 - рукав Р-13; 35 - цилиндр привода жалюзи; 36 - электромагнитный включающий вентиль ЭВ-58; 37 - редуктор уел. № 348.002; 38 - концевой кран уел. № 190; 39 - рукав Р-11; 40 - регулятор давления АК-11Б; 41 - рукав Р-17; 42 - обратный клапан уел. № Э-175; 43 - редуктор, 44 - электропневматический клапан КП-39; 45 - пневматический клапан КП-39 (переделка); 46 - электроблокировочный клапан уел. № КПЭ-99; 47 - пневматический выключатель управлення ПВУ-4; 48 - рукав Р-32; 49 - тормозной цилиндр уел. N9 510Б; 50 - цилиндр магниторельсового тормоза; 51 - рукав пескоподачи; 52 - форсунка;

1-- магистрали соответственно питательная, тормозная, разгрузочная, вспомогательного тормоза

Пневматическая схема электровоза управления тягового агрегата
Рис. 1.30. Пневматическая схема электровоза управления тягового агрегата

1 - стеклоочиститель СЛ-440Б; 2 - запорно-регулировочный клапан КР-ЗОВ; 3, 6 - токоприемники (боковой и центральный); 4 - рукав Р-21; 5 - проходной изолятор ПР-ВР-П

№ 2530И; 7 - электропневматический клапан КП-39 (переделка); 8 - электромагнитный выключающий вентиль ЭВВ-37; 9 - разобщительный кран; 10 - главный резервуар ;/1 - маслоотделитель уел. № Э-120Т; 12 - спиртораспылитель; 13 - обратный клапан уел. № Э-155; 14 - компрессор КТ-бЭл; 15 - тнфон Т-9; 16 - клапан сигналов; 17 - свисток; 18 - предохранительный клапан уел. № Э-216; 19 - скоростемер СЛ-2М; 20 - запасной резервуар; 21 - воздухораспределитель уел. № 270 006; 22 - компрессор КБ-1В; 23 - резервуар вспомогательного тормоза; 24 - электропневматический клапан ЭПК-150И; 25 - редуктор разгрузочной магистрали; 26 - пневматический клапан КП-39 (переделка) отсечной; 27 - электропневматн-ческий клапан КП-39; 28 - обратный клапан уел. ЛЬ Э-175; 29 - устройство блокировки тормозов уел. № 367.000 (переделка); ЗО- уравнительный резервуар; 31 - кран машиниста уел. № 395.000-3; 32 - кран вспомогательного тормоза уел. № 254.000-1; 33 - фильтр уел. № 3-ї 14; 34 - вентиль защиты ВЗ-57; 35 - клапан продувки КП-110; 36 - манометр; 37 - пневматический клапан КП-39 (переделка); 38 - рукав Р-13; 39 - цилиндр привода жалюзи; 40-'Электромагнитный включающий вентиль ЭВ-58; 41 - редуктор уел. № 348.002; 42 - главный выключатель; 43 - концевой кран уел. № 190; 44 - рукав Р-11; 45 - регулятор давления АК-11Б; 46 - рукав Р-17; 47 - форсунка; 48 - рукав пескоподачн; 49 - цнлнндр магниторельсового тормоза; 50 -* тормозной цилиндр уел. № 510Б; 51 - пневматический выключатель управления ПВУ-4; 52 - электроблокнровочный клапан уел. № КПЭ-99; 53 - рукав Р-32;

ОПЭ1А:

I-іу - магистрали соответственно питательная, тормозная, разгрузочная и вспомогательного тормоза

Пневматическая схема моторного думпкара тягового агрегата ОПЭ1А
Рис. 1.31. Пневматическая схема моторного думпкара тягового агрегата ОПЭ1А:

1 - цилиндр опрокидывания, 2- рукав, 3 - воздухозамедлитель усл № 134, 4- запасной резервуар; 5 - переключательный клапан ЗПК; 6 - электроблокировочный клапан КПЭ 99, /--воздухораспределитель усл N° 270 006, 8 -резервуар вспомогательного тормоза, 9 манометр; Ю - фильтр усл N° Э 114- 11 - редуктор усл N° 348 002, 12 - электромагнитный включающий вентиль ЭВ-58, 13 - разобщительный кран; 14 - концевой кран усл. N° 190,’ 15 - рукав Р-И, 76-рукав Р 17, 17 - авторежим усл N° 265 002, 18 - кран разгрузки, 19 - электропневматический клапан КП 39 (переделка), 20 - цилиндр магниторельсового тормоза, 21 - тормозной цилиндр усл N° 510Б; 22 - рукав Р-32, 23 - форсунка; 24 - пневматический выключатель управления ПВУ 4, 25 - рукав пескоподачи, 26 - рукав Р-ІЗ; 27 электропневматический клапан КП-39; /-[у - магистрали соответственно тормозная, вспомогательного тормоза, питательная и разгрузочная

Пневматическая схема дизельной секции тягового агрегата ОПЭ1А
Рис. 1 32. Пневматическая схема дизельной секции тягового агрегата ОПЭ1А:

1, 3 -цилиндры привода жалюзи верхних и боковых; 2, 5 - рукава; 4 - электромагнитный включающий вентиль ЭВ 58; 6 - рукав Р-13 для обдува оборудования, 7 - электропневматический клапан КП-39 (переделка); 8 - электропневматический клапан КП-39, 9 - фильтр уел

Э 114; 10 - редуктор уел № 348 002; 11- манометр, 12 - резервуар цепи управления, 13 - запасной резервуар; 14 - воздухораспределитель уел № 270 006 15 - переключательный клапан ЗПК, 16 - разобщительный кран, 17 - кран экстренного торможения (стоп кран) уел 163;

со 18 - электроблокировочный клапан КПЭ-99, 19- концевой кран уел № 190 20 - рукав Р И 21 - рукав Р 17, 22 - форсунка, 23 - рукав иес-коподачи; 24 - цилиндр магниторельсового тормоза; 25 - тормозной цилиндр уел № 510Б, 26 - пневматический выключатель управления

ПВУ-4; 27 - рукав Р-32; /-/V - магистрали соответственно питательная, вспомогательного тормоза, тормозная и разгрузочная

Параметры и характеристики | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Электрическое оборудование и аппараты

Рекомендуемый контент: