Механическое и пневматическое оборудование электровозов и тяговых агрегатов
Тележки (рис. 1.17-1Л9) тяговых агрегатов оборудованы индивидуальным приводом колесных пар (рнс. 1.20, 1.21). Основные технические характеристики тележек следующие.
*> В числителе - при чугунных колодках, в знаменателе - прн композиционных
*2 Для тягового агрегата ОПЭ1 при давлении воздуха в тормозных цилиндрах 0,373 МПа, а для остальных при 0,392 МПа.
Тележки тяговых агрегатов ПЭ2М, ОПЭ2, ОПЭ1А, ОПЭ1Б и ПЭЗТ оборудованы электромагнитным рельсовым тормозом.
Ручной тормоз тягового агрегата ПЭ2М (рис. 1,22, 1.23) служит для затормаживания тягового агрегата при длительной стоянке. Колонка ручного тормоза (см. рис. 1 22) содержит двухступенчатую зубчатую передачу со звездочкой, на которую надеваются цепь и маховик В заторможенном состоянии тормоз удерживается храповиком.
Элементы привода ручного тормоза моторного думпкара (см. рис. 1.23) расположены в одном блоке, укрепленном на нижней раме кузова между тележками. Торможение осуществляется при вращении любого из двух маховиков по часовой стрелке.
Фиксация ручного тормоза в заторможенном состоянии осуществляется зацеплением рычага-собачки с храповым колесом.
Смазку редуктора производят через отверстие, закрываемое пробкой. В шаровую пяту винта смазку запрессовывают через масленку.
Рис. 1.17. Тележка тяговых агрегатов ПЭ2М, ОПЭ2, ОПЭ1А, ОПЭ1Б и ПЭЗТ:
1 - рама тележки; 2 - букса; 3 - рессорное подвешивание, 4 - электромагнитный рельсовый тормоз, б - шкворневый брус; 6 - тяговый двигатель
Рис. 1.18. Тележка тягового агрегата ОПЭ1:
1 - рама тележки; 2 - рессорное подвешивание, 3 - шкворневой брус; 4 - тяговый двигатель
Рис. 1.19. Тележка тягового агрегата ELIO:
J - опора; 1, 8 -подвески; 3 -гайка; 4 - накладка; 5 -рессора; 6 - кронштейн; 7 - ба-лансир; Р - лист; 10- пружина; 11 - стакан
Рис. 1.20. Колесная пара тяговых агрегатов ПЭ2М, ОПЭ2, ОПЭ1А, ОПЭ1Б и ПЭЗТ
Рис. 1.21. Подвешивание тяговых двигателей тяговых агрегатов ПЭ2М ОПЭ2 ОПЭ1А, ОПЭ1Б и ПЭЗТ:
1, 14 - болты; 2 - остов; 3, 12 - кронштейны; 4 - подвеска; 5 -гайка; 6, 8 - стальные шайбы; 7- резиновая шайба; 9, 13- планки; 10 - втулка; 11 - валик.
Рис. 1.22. Система ручного тормоза электровоза управления тягового агрегата ПЭ2М:
/, 5 - тяги; 2 - ролик; 3~ колонка; 4 - цепь; 6, 7 -серьги; 8 - рычаг
Тип электровоза, тягового агрегата |
Гит компрессора |
Пода ча м3/с |
Номинальная частота вращения, с-1 (об/мин) |
Число цилин дров |
Расположение цилиндров |
Число Компрессоров на локомотив |
Масса ком прес сора, кг |
Завод-из готовитель |
ПЭ2М, ОПЭ2, ОПЭ1А, ОПЭ1Б, ПЭЗТ, ОПЭ1, EL10 |
КТ-6Эл |
0,088 |
14,2(850) |
2 |
У-образное |
2 |
630 |
Полтавский тур-бомеха-нический |
дюом, ВЛ41, Д94, |
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ26 |
Э500 |
0,029 |
3,3(200) |
2 |
Горизон тальное |
2 |
670 |
То же |
ПЭУ1 |
ВВ-0,7/8 |
0,01 |
12(720) |
2 |
Вертикаль ное |
2 |
100 |
Первомайский тормозного обо рудова-ния |
21Е, 26Е |
К2 |
0,042 |
12,5(750) |
3 |
У-образное |
2 |
375 |
|
ELI, EL2 |
VV-330 |
0,042 |
16,7(1000) |
4 |
У-образное |
2 |
- |
|
Продольный люфт винта должен быть в пределах 0,2-0,5 мм. Регулировку производят болтом, фиксируемым контргайкой. Зазор о между серьгой и поперечиной рычажной передачи, укрепленной на тележке, должен быть 6-8 мм. Для предупреждения колебаний серьги относительно тяги в резьбовом соединении установлена контргайка, которая должна быть плотно прижата к торцу серьги. Для удержания тяг в центральном положении при прохождении кривых участков пути служат тросики.
Компрессоры служат для обеспечения сжатым воздухом тормозных систем, пневматической и электропневматической аппаратуры электровозов и тяговых агрегатов (табл. 1.2).
Краны машиниста служат для управления пневматическими тормозами локомотивов. Основные технические данные кранов машинистов следующие.
Тип электровоза, тягового агрегата .... |
Д100М, ВЛ41, |
ПЭУ1, ОПЭ1, |
ОПЭ1А, |
|
Д94, ВЛ26, |
ЕЫ, ЕЬ2 |
ОПЭ1Б, |
Тип крана машиниста |
21Е, 26Е, ЕЬ, ЕБ2 уел. № 222 |
уел. № 394 |
ОПЭ2, ПЭ2М, ПЭЗТ уел. № 395 |
Число на локомотив . , |
2 |
2 |
2 |
Число положений ручки |
6 |
7 |
7 |
Рис. 1.23. Система ручного тормоза моторного думпкара тягового агрегата ПЭ2М:
1 - тросик; 2 - маховик; З, 13 - валы; 4, 7 - серьги; 5 -рычаг; 6 - тяга; 8 - собачка; 9 - храповое колесо; 10- вал-шестерня; 11, 15 - контргайки; 12 - пробка; 14 - регули
ровочный болт; 16 - зубчатое колесо; П - винт; 18 - гайка; 19 - втулка; 20 - масленка
Диаметр поршня, мм . . |
100 |
100 |
100 |
Диаметр золотника, мм |
82 |
82 |
82 |
Масса, кг...... |
20,5 |
22,5 |
23,9 |
Завод-изготовитель |
|
Московский тормозной |
|
Тормозные цилиндры служат для создания усилия в тормозной рычажной передаче. Основные технические данные тормозных цилиндров следующие.
Тип тягового агрегата ...... |
ОПЭ1А, ОПЭ1Б, ОПЭ2, ПЭ2М, ПЭЗТ |
ОПЭ1 |
EL10 |
Тип тормозного ци- |
|||
линдра ..... |
уел. № 51 ОБ |
уел. № 502Б |
1082.0 |
Диаметр, мм . , . |
254 |
356 |
254 |
Рабочее давление |
|||
воздуха, МПа . |
0,588 |
0,588 |
0,373-0,412 |
Количество на тя- |
|||
говый агрегат . |
12 |
12 |
24 |
Масса, кг..... |
72,5 |
112,3 |
36,5 |
Завод - нзготовн -
тель...... Первомайский тормозного оборудования
Редуктор (рнс. 1.24) предназначен для питания разгрузочной магистрали тягового агрегата. Ход клапана редуктора 7 мм, давление на выходе 0,60 МПа.
Пневматические схемы тяговых агрегатов ОПЭ2, ОПЭ1, EL10, ПЭ2М и ОПЭ1А приведены на рис. 1.251-1.32.
Рис. 1.24. Редуктор:
1 - гайка М6; 2 - болт (переделка); 3, 7 - смазочные кольца; 4, б, 15, 29 - втулки; 5 - упор; 8 - манжета 1-063-1; 9, 11 - поршни; 10,22 - крышки; 12 - манжета 30X50; 13 - гнездо толкателя, 14 - кольцо 008-012-22; 16 - шайба; 17 - болт М8Х55; 18 - шайба;
19, 20 - кольца уплотнительное и пружинное; 21 - электромагнитный включающий вентиль ЭВ-55; 23- опора; 24-клапан; 25-корпус; 26 - пружина; 27 - кольцо; 28 -
толкатель
Рис. 1.25. Пневматическая схема тормоза электровоза управления тягового агрегата ОПЭ2:
1 - главный резервуар; 2 - маслоотделитель уел. № Э-120Т; 3 - клапан продувки
КП-1 10; 4 - разобщительный кран; 5 - спиртораспылнтель; 6 - манометр; 7 - обратный
клапан уел. № Э-155; 8 - предохранительный клапан уел. № Э-216; 9 - компрессор
КТ-6Эл; 10- рукав; 11 - кран вспомогательного тормоза уел. № 254.001-1; 12 - кран машиниста уел. № 395 000-3; 13 - фильтр уел. № Э-114; 14 - воздухораспределитель уел
№ 270 006; 15 - электропневматнческнй клапан уел. № 150И; 16 - запасной резервуар;
17 - регулятор давления АК-11Б; 18 - скоростемер СЛ-2М; 19 - блокировочное устройство уел № 367 000; 20 - уравнительный резервуар; 21 - резервуар вспомогательного тормоза; 22 - рукав Р-11; 23 - концевой кран уел. № 190; 24 - цилиндр магниторельсового тормоза; 25 - цилиндр тормозной уел. № 510Б; 26, 27 - рукава Р-32 и Р-13; 28 - элект-роблокировочный клапан КПЭ-99; 29 - пневматический выключатель управления ПВУ-4; 30-обратный клапан уел. № Э-175; 31 - рукав Р-17; 1-IV - магистрали соответственна напорная, питательная, тормозная, вспомогательного тормоза
Рис. 1.26. Пневматическая схема тормоза электровозной секции тягового агрегата ОПЭ1:
1 - маслоотделитель уел № Э 120Т, 2 - главный резервуар 500 л; 3 - резервуар-сборник; 4 - кран, 5 - обратный клапан, 6 - предохранительный клапан; 7 - разгрузочный клапан КР 58, 8 - компрессор КТ-6Эл, 9 - манометр, 10 - кран машиниста уел № 394; 11 -
электропневматический клапан, 12 - фильтр уел № Э-114, 13 - кран вспомогательного
тормоза уел № 254, 14 - запасной резервуар на 55 л, 15 - резервуар на 7 л, 16 - воздухораспределитель, 17 - пневматический выключатель управления ПВУ 2, 18 - спирто*
распылитель, 19 - регулятор давления, 20 - концевой кран, 21, 24 - рукава, 22 - переключательный клапан ЗПК, 23 - резервуар 20 л, 25 - скоростемер СЛ 2, 26 - клапан
максимального давления, 27 - реле давления, 28 - электроблокнровочный клапан, 29 - тормозной цилиндр; I - III - магистрали соответственно напорная, питательная, тормозная
Рис. 1.27. Пневматическая схема вспомогательных цепей электровозной секции тягового агрегата ОПЭ1:
1,3 - боковой и центральный токоприемники, 2 - электропневматический клапан; 4 - тнфон, 5 - переключательный клапан, 6 - клапан сигнала; 7 - свисток; 8 - пневматическая блокировка, 9 - защитный вентиль; 10 - трехходовой кран; И - разобщительный кран; 12 - резервуар, 13 - манометр; 14 - вспомогательный компрессор; 15 - предохранительный клапан; 16 - редуктор; 17 - фильтр; 18 - обратный клапан; 19 - маслоотделитель; 20 - главный выключатель 21 - клапан максимального давления; 22 - редукционный кран, 23 - стеклоочиститель; 24 - концевой кран; 25 - соединительный рукав, 26 - рукав пескоподачи, 27 - форсунка; 28 - рукав Р-21
Рис. 1.28. Пневматическая схема тормоза и вспомогательных цепей электровоза управления тягового агрегата EL10:
1, 2 - центральный и боковой токоприемники, 3 - электропневматическнй вентиль, 4- изолятор, 5 -цилиндр, 6 - стеклоочиститель; 7 - редукционный кран, 8 - манометр, 9 - кран машиниста уел № 394, 10 - кран разобщительный, Ц - резервуар; 12 - кран вспомо
гательного тормоза уел № 254, 13 - переключательный клапан, 14 - тифон, 15 - вентиль, 16 - скоростемер; 17, 20 - рукава соединительные; 18 - пылеловка 19 - концевой кран, 21 - пневматический выключатель, 22 - фильтр, 23- воздухораспределитель, 24 - запасной резервуар; 25 - главный выключатель, 26 - вспомогательный компрессор, 27 - редукционный клапан, 28- обратный клапан, 29 - главный резервуар, 30 - маслоотделитель, 31 - спиртораспылитель, 32 - регулятор давления, 33 - предохранитетьный клапан, 34 - змеевик; 35 - трехходовой кран, 36-форсунка, 37 - рукав пескоподачи; /-V- магистрали соответственно напорная, питательная, тормозная, тормозных цилиндров и разгрузочная
Рис. 1.29. Пневматическая схема электровоза управления тягового агрегата
1 - стеклоочиститель СЛ-440Б; 2 - запорно-регулнровочный клапан КР-ЗОВ; 3 - проходной изолятор ПР-ВР-11 № 2530-И; 4 - рукав Р-21; 5, 6 - токоприемники (боковой и центральный); 7 - электропневматическнй клапан КП-39 (переделка); « - электромагнитный выключающий вентиль; 9- разобщительный клапан; 10 - предохранительный клапан уел. № Э-216; И- главный резервуар; 12, 28 - маслоотделители уел. № Э-120Т; 13 - спирторас-пылитель; 14 - обратный клапан уел. № Э-155; 15 - компрессор КТ-бЭл; 16 - тифон Т-9; 17 - клапан сигналов; 18 - свисток; 19 - скоростемер СЛ-2М; 20 - компрессор КБ-ІВ; 21 - запасной резервуар; 22 - воздухораспределитель уел. № 270.006; 23 - резервуар вспомогательного тормоза; 24 - электропневматическнй клапан ЭПК-150И; 25 - кран машиниста уел. № 395.000-3; 26 - уравнительный резервуар; 27 - устройство блокировки тормозов 367.000
ПЭ2М:
(переделка); 29 - кран вспомогательного тормоза уел. № 254.000-1; 30 - фильтр уел
№ Э-114; 31 - клапан продувки КП-110; 32 - манометр; 33 - вентиль защиты ВЗ-57; 34 - рукав Р-13; 35 - цилиндр привода жалюзи; 36 - электромагнитный включающий вентиль ЭВ-58; 37 - редуктор уел. № 348.002; 38 - концевой кран уел. № 190; 39 - рукав Р-11; 40 - регулятор давления АК-11Б; 41 - рукав Р-17; 42 - обратный клапан уел. № Э-175; 43 - редуктор, 44 - электропневматический клапан КП-39; 45 - пневматический клапан КП-39 (переделка); 46 - электроблокировочный клапан уел. № КПЭ-99; 47 - пневматический выключатель управлення ПВУ-4; 48 - рукав Р-32; 49 - тормозной цилиндр уел. N9 510Б; 50 - цилиндр магниторельсового тормоза; 51 - рукав пескоподачи; 52 - форсунка;
1-- магистрали соответственно питательная, тормозная, разгрузочная, вспомогательного тормоза
Рис. 1.30. Пневматическая схема электровоза управления тягового агрегата
1 - стеклоочиститель СЛ-440Б; 2 - запорно-регулировочный клапан КР-ЗОВ; 3, 6 - токоприемники (боковой и центральный); 4 - рукав Р-21; 5 - проходной изолятор ПР-ВР-П
№ 2530И; 7 - электропневматический клапан КП-39 (переделка); 8 - электромагнитный выключающий вентиль ЭВВ-37; 9 - разобщительный кран; 10 - главный резервуар ;/1 - маслоотделитель уел. № Э-120Т; 12 - спиртораспылитель; 13 - обратный клапан уел. № Э-155; 14 - компрессор КТ-бЭл; 15 - тнфон Т-9; 16 - клапан сигналов; 17 - свисток; 18 - предохранительный клапан уел. № Э-216; 19 - скоростемер СЛ-2М; 20 - запасной резервуар; 21 - воздухораспределитель уел. № 270 006; 22 - компрессор КБ-1В; 23 - резервуар вспомогательного тормоза; 24 - электропневматический клапан ЭПК-150И; 25 - редуктор разгрузочной магистрали; 26 - пневматический клапан КП-39 (переделка) отсечной; 27 - электропневматн-ческий клапан КП-39; 28 - обратный клапан уел. ЛЬ Э-175; 29 - устройство блокировки тормозов уел. № 367.000 (переделка); ЗО- уравнительный резервуар; 31 - кран машиниста уел. № 395.000-3; 32 - кран вспомогательного тормоза уел. № 254.000-1; 33 - фильтр уел. № 3-ї 14; 34 - вентиль защиты ВЗ-57; 35 - клапан продувки КП-110; 36 - манометр; 37 - пневматический клапан КП-39 (переделка); 38 - рукав Р-13; 39 - цилиндр привода жалюзи; 40-'Электромагнитный включающий вентиль ЭВ-58; 41 - редуктор уел. № 348.002; 42 - главный выключатель; 43 - концевой кран уел. № 190; 44 - рукав Р-11; 45 - регулятор давления АК-11Б; 46 - рукав Р-17; 47 - форсунка; 48 - рукав пескоподачн; 49 - цнлнндр магниторельсового тормоза; 50 -* тормозной цилиндр уел. № 510Б; 51 - пневматический выключатель управления ПВУ-4; 52 - электроблокнровочный клапан уел. № КПЭ-99; 53 - рукав Р-32;
ОПЭ1А:
I-іу - магистрали соответственно питательная, тормозная, разгрузочная и вспомогательного тормоза
Рис. 1.31. Пневматическая схема моторного думпкара тягового агрегата ОПЭ1А:
1 - цилиндр опрокидывания, 2- рукав, 3 - воздухозамедлитель усл № 134, 4- запасной резервуар; 5 - переключательный клапан ЗПК; 6 - электроблокировочный клапан КПЭ 99, /--воздухораспределитель усл N° 270 006, 8 -резервуар вспомогательного тормоза, 9 манометр; Ю - фильтр усл N° Э 114- 11 - редуктор усл N° 348 002, 12 - электромагнитный включающий вентиль ЭВ-58, 13 - разобщительный кран; 14 - концевой кран усл. N° 190,’ 15 - рукав Р-И, 76-рукав Р 17, 17 - авторежим усл N° 265 002, 18 - кран разгрузки, 19 - электропневматический клапан КП 39 (переделка), 20 - цилиндр магниторельсового тормоза, 21 - тормозной цилиндр усл N° 510Б; 22 - рукав Р-32, 23 - форсунка; 24 - пневматический выключатель управления ПВУ 4, 25 - рукав пескоподачи, 26 - рукав Р-ІЗ; 27 электропневматический клапан КП-39; /-[у - магистрали соответственно тормозная, вспомогательного тормоза, питательная и разгрузочная
Рис. 1 32. Пневматическая схема дизельной секции тягового агрегата ОПЭ1А:
1, 3 -цилиндры привода жалюзи верхних и боковых; 2, 5 - рукава; 4 - электромагнитный включающий вентиль ЭВ 58; 6 - рукав Р-13 для обдува оборудования, 7 - электропневматический клапан КП-39 (переделка); 8 - электропневматический клапан КП-39, 9 - фильтр уел
Э 114; 10 - редуктор уел № 348 002; 11- манометр, 12 - резервуар цепи управления, 13 - запасной резервуар; 14 - воздухораспределитель уел № 270 006 15 - переключательный клапан ЗПК, 16 - разобщительный кран, 17 - кран экстренного торможения (стоп кран) уел 163;
со 18 - электроблокировочный клапан КПЭ-99, 19- концевой кран уел № 190 20 - рукав Р И 21 - рукав Р 17, 22 - форсунка, 23 - рукав иес-коподачи; 24 - цилиндр магниторельсового тормоза; 25 - тормозной цилиндр уел № 510Б, 26 - пневматический выключатель управления
ПВУ-4; 27 - рукав Р-32; /-/V - магистрали соответственно питательная, вспомогательного тормоза, тормозная и разгрузочная
⇐Параметры и характеристики | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Электрическое оборудование и аппараты⇒