Меры безопасности при ремонте электроподвижного состава

Меры безопасности при ремонте электроподвижного состава определены отраслевыми, межотраслевыми и едиными правилами и инструкциями, разработанными и утвержденными в установленном порядке. Правилами и инструкциями определены основные требования по обеспечению безопасных условий труда для работников, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом электроподвижного состава, а также требования к зданиям, сооружениям, устройствам, прнспособлениям и подвижному составу, устройствам производственных цехов и участков.

На основании общих Правил типовых инструкций непосредственно на предприятиях применительно к местным условиям разрабатывают местные инструкции по технике безопасности, которые согласовывают и утверждают в установленном порядке.

Работникам, связанным с техническим обслуживанием и ремонтом ЭПС, и лицам, которые по роду своей работы имеют доступ к действующим электроустановкам, должна присваиваться квалификационная группа по электробезопасности в соответствии с табл. 5.14.

Таблица 5.14. Квалификационные группы по электробезопасности, присваиваемые персоналу ремонтников электроподвижного состава

Освещенность помещений, отделений и объектов ремонтных цехов должна соответствовать действующим нормам искусственного освещения, приведенным в табл. 5.15. В локомотивном депо должно быть достаточное число штепсельных розеток для переносных электрических светильников иа напряжение 12-36 В.

Машины, механизмы, приспособления и другое оборудование, используемые при техническом обслуживании и ремонте электроподвижного состава, должны периодически подвергаться осмотру, освидетельствованию и испытанию в установленные сроки и эксплуатироваться только в исправном состоянии. Нормы и сроки испытаний механизмов и приспособлений приведены в табл. 5.16.

Техническое состояние и оснащение локомотивных депо должно предусматривать максимальную механизацию работ по разборке и сборке узлов локомотивов и ремонту деталей и обеспечивать безопасность работников при выполнении указанных операций.

Порядок ввода локомотивов в депо и вывода их из депо с соблюдением мер техники безопасности определяется местной инструкцией. Если принята система ввода локомотивов в депо и вывода их из депо с помощью кабеля, напряжение источника питания электротоком не должно превышать 400 В.

Перед постановкой в депо ремонта локомотивы должны быть очищены от грязи, льда, снега. Расстановка локомотива в депо должна производиться с таким расчетом, чтобы оставались свободные проходы (не менее 1 м) между ремонтируемым электроподвнжным составом и конструкциями здания, между отдельными единицами подвижного состава, между подвижным составом и тележками или колесными парами.

Из резервуаров, тормозных, разгрузочных и пневматических систем локомотивов, поставленных на ремонт в депо, должен быть выпущен воздух. Аккумуляторные батареи должны быть отключены. Электрические аппараты и машины перед ремонтом должны быть продуты сжатым воздухом в специальных камерах, оборудованных вытяжной вентиляцией. Допускается производить продувку электрических аппаратов и машин в производственном помещении при наличии приточно-вытяжной вентиляции, исключающей распространение пыли в окружающую среду.

Механические узлы и детали перед ремонтом должны очищаться и обмываться в моечных машинах и ваннах. Подъем кузова и выкатывание тележек локомотива необходимо выполнять под наблюдением мастера или бригадира. Во время подъема кузова не допускается нахождение людей в кузове, на крыше или под локомотивом. При подъеме локомотива домкратами они должны занимать вертикальное положение. На опорную поверхность головки домкрата должна ук-

Примечания. 1. Динамические испытания заключаются в повторных подъемах и опусканиях груза.

2. При статическом испытании пробный груз должен находиться на высоте 100 мм от земли или пола.

3. Перед испытанием подъемные механизмы и приспособления должны быть проверены и прн необходимости отремонтированы.

4. Винтовые домкраты периодическим испытаниям не подвергаются, а должны осматриваться 1 раз в 3 мес.

ладываться деревянная прокладка толщиной 15-20 мм. Кузов моторного думпкара тягового агрегата в случае необходимости ремонта в наклонном положении должен быть надежно закреплен.

При необходимости перемещения локомотива в процессе его ремонта все работы должны быть прекращены. Недопустимо нахождение людей в смотровой канаве и на подвижном составе во время его перемещения. Перемещение должно производиться по распоряжению и под наблюдением мастера, бригадира или специально выделенного опытного работника.

При необходимости подачи на электровоз или тяговый агрегат напряжения для проверки вспомогательных цепей регулировки и испытания панелей и вспомогательных машин все работающие должны быть удалены из высоковольтной камеры, дверь камеры закрыта и вывешен предупредительный плакат.

Испытания изоляции аппаратуры и электрических машин высоким напряжением, проверка сопротивления изоляции мегаомметром, настройка шкафов управления выпрямительных установок, обточка и шлифовка коллекторов тяговых двигателей без их выкатки должны выполняться под наблюдением второго лица, которое назначает мастер.

Испытания электрической прочности изоляции неснимаемого оборудования и проводов локомотива должны проводиться при выполнении следующих требований: все работники, за исключением проводящих испытание, должны быть удалены с локомотива; локомотив с четырех сторон должен быть огражден щитами с надписью «Опасно», а с двух сторон выставлены по одному дежурному; провода от испытательного трансформатора к испытываемому оборудованию или проводам подключают до подачи напряжения; работники, выполняющие испытание, уходят в безопасное место и только после этого по сигналу работника, ответственного за испытание, может быть подано напряжение.

Опробование локомотива после ремонта под рабочим напряжением должно выполнять лицо, имеющее право управления локомотивом и соответствующую квалификационную группу по электробезопасности, с разрешения руководителя, производившего ремонт. До подачи напряжения необходимо убедиться, что локомотив подготовлен к приему напряжения и все работники удалены нз высоковольтной камеры, крыши и смотровой канавы.

Глава 6. ВИДЫ ИСПЫТАНИИ