Меры безопасности при ремонте электроподвижного состава определены отраслевыми, межотраслевыми и едиными правилами и инструкциями, разработанными и утвержденными в установленном порядке. Правилами и инструкциями определены основные требования по обеспечению безопасных условий труда для работников, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом электроподвижного состава, а также требования к зданиям, сооружениям, устройствам, прнспособлениям и подвижному составу, устройствам производственных цехов и участков.

На основании общих Правил типовых инструкций непосредственно на предприятиях применительно к местным условиям разрабатывают местные инструкции по технике безопасности, которые согласовывают и утверждают в установленном порядке.

Работникам, связанным с техническим обслуживанием и ремонтом ЭПС, и лицам, которые по роду своей работы имеют доступ к действующим электроустановкам, должна присваиваться квалификационная группа по электробезопасности в соответствии с табл. 5.14.

Таблица 5.14. Квалификационные группы по электробезопасности, присваиваемые персоналу ремонтников электроподвижного состава

Должность, профессия

Квалификационные группы

Начальники локомотивных депо и их заместители, дежурные локомотивных депо, инженерно-технические работники, лица, ответственные за состояние электрохозяйства железнодорожного транспорта, мастера, инженеры, техники и слесари-электрики по испытанию электрооборудования и электроаппаратуры электровозов и тяговых агрегатов, инженеры-технологи, старшие мастера, мастера-техиического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов электровозов и тяговых агрегатов

Слесари-электрики по наладке и испытанию электрооборудования электровозов и тяговых агрегатов, аккумуляторщики

V

III-V

Электромонтеры по ремонту электрооборудования напряжением до 1000 В

II-IV

Мастера восстановительных поездов, бригадиры восстановительных бригад

III-IV

Машинисты электровозов, тяговых агрегатов

IV-V

Помощники машинистов электровозов и тяговых агрегатов

III

Машинисты-инструкторы локомотивных бригад

IV-V

Электросварщики, машинисты кранов на железнодорожном ходу, крановщики мостовых и козловых кранов, гальванщнки, водители электрокар

II

Уборщики производственных помещений при наличии в них электрооборудования, электроустройств

I

Освещенность помещений, отделений и объектов ремонтных цехов должна соответствовать действующим нормам искусственного освещения, приведенным в табл. 5.15. В локомотивном депо должно быть достаточное число штепсельных розеток для переносных электрических светильников иа напряжение 12-36 В.

Машины, механизмы, приспособления и другое оборудование, используемые при техническом обслуживании и ремонте электроподвижного состава, должны периодически подвергаться осмотру, освидетельствованию и испытанию в установленные сроки и эксплуатироваться только в исправном состоянии. Нормы и сроки испытаний механизмов и приспособлений приведены в табл. 5.16.

Техническое состояние и оснащение локомотивных депо должно предусматривать максимальную механизацию работ по разборке и сборке узлов локомотивов и ремонту деталей и обеспечивать безопасность работников при выполнении указанных операций.

Порядок ввода локомотивов в депо и вывода их из депо с соблюдением мер техники безопасности определяется местной инструкцией. Если принята система ввода локомотивов в депо и вывода их из депо с помощью кабеля, напряжение источника питания электротоком не должно превышать 400 В.

Освещенность (не меиее), лк

Наименование отделений, участков и производственных операций

при люминесцентных лампах

при лампах накаливания

Поверхность, на которой нормирована освещенность

Система

комбиниро

ванного

освещения

Система общего ! освещения |

Система

комбиниро

ванного

освещения

Система общего і освещения |

Отделения текущих ремонтов по всему помещению

-

100

-

50

На полу

Ревизия, разборка и сборка узлов на подвижном составе

100

50

То же

Разборка и сборка на ремонтных позициях

-

200

-

150

»

Обточка колесных пар на подрельсовых станках

300

200

300

150

На уровне 0,8 м от пола канавы

Сборка тележек, кузовов и других узлов

200

•“¦

150

На уровне 0,8 м от пола

Установка, навеска, присоединение узлов и аппаратуры, отделочные работы внутри кабин, кузовов, установка электрооборудования

150

100

То же

Смотровые канавы

-

100

-

50

На полу канавы

Ревизия, ремонт рам, кузовов, тележек и других крупных узлов

200

150

На уровне 0,8 м от пола

Электросварочные и автогенные работы

-

200

150

В зоне сварки и резки

Отделения технических обслуживании локомотивов

100

50

На полу по всему помещению

Отделение по ремонту букс и роликовых подшипников

150

100

То же

Отделения по ремонту электроаппаратуры, тормозного и пневматического оборудования

150

100

На полу по всему помещению

На стендах для испытания контакторов, реле, электроизмерительных приборов, манометров и поездной радиосвязи

400

200

400

150

На вертикальной плоскости на уровне стенда

Ремонт компрессоров, кранов и др.

1000

300

750

200

То же

Ремонт токоприемников

200

150

200

100

На полу

Электромашииные, электроаппаратные, электротехнические участки (по всему помещению)

100

50

То же

Освещенность

(не менее), лк

прн люминесцентных лампах

при лампах накаливания

Поверхность, на которой нормирована освещенность

Наименование отделений, участков и производственных операций

Система

комбиниро

ванного

освещения

Система

общего

освещения

Система

комбиниро

ванного

освещения

Система

общего

освещения

Обмоточные работы, испытательные стенды, столы для вычерчивания схем

200

200

300

150

На козлах, верстаках, столах

Участки пропиточных работ, сушка машин, аппаратов, приборов

о

о

50

На столах, сушильных камерах, шкафах

Столы сборки, пайки, лужения, контроля аппаратуры, приборов

2000

500

1500

300

На столах

Инструментально - раздаточные кладовые

100

““

50

На выдаче

Механические и инструментальные участки

150

““

100

В зоне устаговки станков

Зарядные станции аккумуляторов

““

150

100

На столах и полу

Отделение по ремонту топливной аппаратуры (по всему помещению)

150

100

На полу

Позиции сборки-разборки топливной аппаратуры

200

150

200

100

На уровне 0,8 м от пола

Заготовительные отделения, верстаки, плиты, столы

300

200

300

150

То же

Перед постановкой в депо ремонта локомотивы должны быть очищены от грязи, льда, снега. Расстановка локомотива в депо должна производиться с таким расчетом, чтобы оставались свободные проходы (не менее 1 м) между ремонтируемым электроподвнжным составом и конструкциями здания, между отдельными единицами подвижного состава, между подвижным составом и тележками или колесными парами.

Из резервуаров, тормозных, разгрузочных и пневматических систем локомотивов, поставленных на ремонт в депо, должен быть выпущен воздух. Аккумуляторные батареи должны быть отключены. Электрические аппараты и машины перед ремонтом должны быть продуты сжатым воздухом в специальных камерах, оборудованных вытяжной вентиляцией. Допускается производить продувку электрических аппаратов и машин в производственном помещении при наличии приточно-вытяжной вентиляции, исключающей распространение пыли в окружающую среду.

Механические узлы и детали перед ремонтом должны очищаться и обмываться в моечных машинах и ваннах. Подъем кузова и выкатывание тележек локомотива необходимо выполнять под наблюдением мастера или бригадира. Во время подъема кузова не допускается нахождение людей в кузове, на крыше или под локомотивом. При подъеме локомотива домкратами они должны занимать вертикальное положение. На опорную поверхность головки домкрата должна ук-

Примечания. 1. Динамические испытания заключаются в повторных подъемах и опусканиях груза.

2. При статическом испытании пробный груз должен находиться на высоте 100 мм от земли или пола.

3. Перед испытанием подъемные механизмы и приспособления должны быть проверены и прн необходимости отремонтированы.

4. Винтовые домкраты периодическим испытаниям не подвергаются, а должны осматриваться 1 раз в 3 мес.

ладываться деревянная прокладка толщиной 15-20 мм. Кузов моторного думпкара тягового агрегата в случае необходимости ремонта в наклонном положении должен быть надежно закреплен.

При необходимости перемещения локомотива в процессе его ремонта все работы должны быть прекращены. Недопустимо нахождение людей в смотровой канаве и на подвижном составе во время его перемещения. Перемещение должно производиться по распоряжению и под наблюдением мастера, бригадира или специально выделенного опытного работника.

При необходимости подачи на электровоз или тяговый агрегат напряжения для проверки вспомогательных цепей регулировки и испытания панелей и вспомогательных машин все работающие должны быть удалены из высоковольтной камеры, дверь камеры закрыта и вывешен предупредительный плакат.

Испытания изоляции аппаратуры и электрических машин высоким напряжением, проверка сопротивления изоляции мегаомметром, настройка шкафов управления выпрямительных установок, обточка и шлифовка коллекторов тяговых двигателей без их выкатки должны выполняться под наблюдением второго лица, которое назначает мастер.

Испытания электрической прочности изоляции неснимаемого оборудования и проводов локомотива должны проводиться при выполнении следующих требований: все работники, за исключением проводящих испытание, должны быть удалены с локомотива; локомотив с четырех сторон должен быть огражден щитами с надписью «Опасно», а с двух сторон выставлены по одному дежурному; провода от испытательного трансформатора к испытываемому оборудованию или проводам подключают до подачи напряжения; работники, выполняющие испытание, уходят в безопасное место и только после этого по сигналу работника, ответственного за испытание, может быть подано напряжение.

Опробование локомотива после ремонта под рабочим напряжением должно выполнять лицо, имеющее право управления локомотивом и соответствующую квалификационную группу по электробезопасности, с разрешения руководителя, производившего ремонт. До подачи напряжения необходимо убедиться, что локомотив подготовлен к приему напряжения и все работники удалены нз высоковольтной камеры, крыши и смотровой канавы.

Глава 6. ВИДЫ ИСПЫТАНИИ

Некоторые сведения по организации рабочего места | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Предварительные испытания

Рекомендуемый контент: