Объем работ при всех видах ремонтов определяется Правилами ремонта, отраслевой нормативной документацией, а также ремонтной документацией, разработанной в соответствии с требованиями ГОСТ 2.602-68 и 2.609-79. При производстве работ необходимо строго соблюдать требования ПТЭ, государственных и отраслевых стандартов, а также специальных отраслевых инструкций или инструкций МПС.

При текущем ремонте ТР-1 выполняются все работы в объеме технического обслуживания ТО-3 и дополнительно производят очистку, осмотр и ревизию основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек и возвращающих устройств, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, автосцеп-ных устройств, песочниц, опор и рамы кузова, тормозного, пневматического оборудования и компрессоров; осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин, токоприемников и электрической аппаратуры; проверку правильности работы всех электрических цепей в соответствии со схемой и испытание тормозов. Проверяют состояние уплотнений крышек баков тяговых трансформаторов, трубопроводов масляной системы охлаждения и изоляторов выводов иа крышках баков. Производят отбор пробы масла, а при необходимости добавляют его. Осматривая бак тягового трансформатора, радиаторы и трубопровод системы охлаждения, убеждаются в отсутствии утечек масла в кранах, пробках, местах соединения труб и радиаторах, в случае наличия течи устраняют ее.

Осматривают и очищают выпрямительные установки, проверяют крепления шунтов кремниевых выпрямителей, состояние пайки проводов на резисторах и конденсаторах, а также в блоках защиты. При замене неисправных вентилей устанавливают новые вентили класса не ниже допускаемого по комплектованию выпрямительных установок.

Осматривают сглаживающие и переходные реакторы, индуктивные шунты, подтягивают болтовые токоведущие соединения, проверяют надежность контактных соединений. У алюминиевой обмотки сглаживающих реакторов осматривают все места сварных соединений выводиых шин, особенно на нулевых выводах, так как сварка в этих местах наиболее подвержена разрушению.

Производят ревизию и регулировку пневматической системы разгрузки, механизмов наклона кузова и открывания продольных бортов моторных думпкаров. Осуществляют ревизию систем дизель-генераторов, источников автономного питания со снятием форсунок и последующим их ремонтом, регулировкой и опрессовкой.

Перед началом ремонта ТР-1 проверяют работу вспомогательных машин под напряжением, регулятора напряжения, действие тормозов и песочниц, наличие утечек воздуха в пневматических системах, подачу компрессоров, продувают сжатым воздухом давлением не выше 300 кПа тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппаратуру.

Объем работ при ТР-1 и последовательность их выполнения определяются ремонтной документацией и графиком технологического процесса, а также дополнительными записями в книге ремонта, проведенными старшим машинистом.

При текущем ремонте ТР-2 выполняют все виды работ* входящие в объем текущего ремонта ТР-1, а-также обточку бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива, переборку дизеля, замену смазки в компрессорах, моторноосевых подшипниках, заправку смазкой буксовых, якорных подшипников тяговых двигателей и вспомогательных машин, ревизию выпрямительной установки, тягового трансформатора с отбором пробы масла, блока силовых аппаратов, блока пуско-тормозных резисторов, полный осмотр автосцепного устройства и другие работы.

Текущий ремонт ТР-2 производят в специализированных цехах локомотивных депо, оснащенных необходимым оборудованием, технологической оснасткой и ремонтной документацией.

В качестве основного оборудования должны быть мостовой кран грузоподъемностью 10 т, подрельсовый станок для обточки колесных пар без выкатки, подъемник для одиночной смены колесно-моторных блоков, электродомкраты грузоподъемностью 30 т для подъемки кузова и др.

Для предварительной заготовки узлов и деталей старший машинист за двое суток до постановки локомотива в текущий ремонт ТР-1, ТР-2 производит запись объема дополнительного ремонта, не входящего в характеристику планового. Для текущего ремонта ТР-3 аналогичная запись производится старшим машинистом локомотива совместно с мастером депо на последнем ТР-1.

Текущий ремонт ТР-3 является разборочным, наиболее эффективным видом ремонта, выполняемым в условиях локомотивных депо. Восстановление, осмотр, освидетельствование и регулировку узлов и агрегатов производят в специализированных отделениях и участках. Локомотивные депо, выполняющие ремонт ТР-3, должны быть оснащены необходимым оборудованием, технологической оснасткой, инструментом, ремонтной конструкторской и технологической документацией. Этот вид ремонта выполняют комплексные и специализированные бригады.

При текущем ремонте ТР-3 может производится капитальный ремонт отдельных основных составных частей электровоза и тягового агрегата (дизеля, компрессора, тяговых двигателей, вспомогательных машин, кузова моторного думпкара и др.).

По окончании ремонта электровоз или тяговый агрегат должен быть принят от мастера депо начальником службы тяги совместно со старшим машинистом и испытан пробной поездкой.

Капитальный ремонт КР-1 заключается в восстановлении эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации. Ремонт КР-1 и модернизацию промышленных электровозов и тяговых агрегатов выполняют на специализированных заводах МПС, специализированных отраслевых ремонтных базах и цехах отдельных крупных промышленных и горнодобывающих предприятий, имеющих оборудование, технологическую оснастку и ремонтную документацию. При капитальном ремонте КР-1 выполняют следующие основные работы:

по тележкам - выкатку, разборку, проверку и ремонт рам со снятием всех деталей, замену негодных крепежных деталей с восстановлением разработанных отверстий, ремонт сочленения с восстановлением или заменой негодных деталей, буксового узла с заменой наличников у челюстных тележек, опор и возвращающих устройств, рессорного подвешивания с переборкой листовых рессор и заменой цилиндрических пружин (при необходимости) и изношенных втулок и валиков новыми, ремонт и восстановление деталей тормозной рычажной передачи, ремонт автосцепных устройств;

по колесным парам - полное освидетельствование и ремонт колесных пар в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов;

по кузову - ревизию и ремонт опор кузова с восстановлением размеров в пределах норм допусков и заменой негодных болтов, осмотр и проверку рамы, стен и крыши кузова, жалюзи, люков, окон, дверей, лестниц поручней, полов и обшивы кабин, а также каркасов с устранением дефектов, полную наружную и внутреннюю окраску кузова с очисткой старой краски при необходимости;

по тяговым двигателям и вспомогательным машинам - ремонт в соответствии с Правилами ремонта тяговых и вспомогательных машин электроподвижного

по тяговым трансформаторам, выпрямительным установкам и реакторному оборудованию - ремонт магнитной системы с выемкой ее, ремойт бака и системы охлаждения с полной разборкой, очисткой и заменой уплотнений и дефектных деталей тягового трансформатора, ремонт выпрямительных блоков с проверкой состояния уплотнений, сопротивления изоляции и электрической прочности и последующим испытанием на стенде, ремонт сглаживающих и переходных реакторов со снятием с локомотива и последующей проверкой электрической прочности изоляции между выводными шинами и корпусом и окраску;

по электрическим аппаратам и электрической проводке - очистку, разборку, ремонт, регулировку, проверку и испытание всех электрических аппаратов с заменой деталей и негодных аппаратов, установку новых аккумуляторных батарей, осмотр и проверку состояния высоко- и низковольтных проводов с проверкой их целости, электрической прочности, замену негодных проводов, наконечников, зажимов, окраску пучков проводов;

по тормозному и пневматическому оборудованию - очистку, разборку, ремонт и испытание всего тормозного оборудования, ремонт и гидравлическое испытание воздушных резервуаров, снятие, очистку, ремонт и испытание пневматического оборудования, очистку, продувку и ремонт воздухопроводов с заменой негодных труб и соединений;

по моторным думпкарам - снятие верхней рамы, ремонт механизмов наклона кузова и открывания продольных бортов с частичной заменой деревянного настила, ремонт или замену продольных бортов, торцовых стенок и настила пола (кузов моторного думпкара ремонтируют в объеме капитального ремонта КР-2);

по дизелю и его системам - масляной, водяной и топливной - снятие, очистку, разборку, ремонт и регулировку в зависимости от наработки ресурсного времени.

При капитальном ремонте КР-1 производят ремонт и проверку действия всех защитных устройств по технике безопасности и противопожарной технике.

Капитальный ремонт КР-2 заключается в полной разборке и дефектации изделия, замене при ремонте всех составных частей, в том числе и базовых, в проверке всех составных частей, сборке изделия и его комплексной проверке, регулировке и испытании. При этом имеется в виду, что указанные виды работ должны производиться с учетом возможностей улучшения технических параметров электровозов и тяговых агрегатов и их модернизации.

При капитальном ремонте КР-2 выполняют объем работ, предусмотренный капитальным ремонтом КР-1, а также ремонт опор кузова со снятием пят, восстановление или замену изношенных частей рамы, каркасов и обшивы кузова, замену внутренней обшивы и полов кабин вместе с теплоизоляцией, негодных деталей окон и дверей, очистку поверхностей кузова с удалением старой краски снаружи и поврежденной внутри, а также восстановление антикоррозионных покрытий всех элементов кузова, полную разборку и очистку воздухопроводов с заменой негодных труб и соединений, полную замену высоковольтных и низковольтных проводов.

Провода силовой цепи можно не заменять, если они пригодны для дальнейшей работы до капитального ремонта КР-1, при этом годность проводов определяется в соответствии с требованиями ГОСТ 6598-73. Капитальный ремонт КР-2 промышленных электровозов и тяговых агрегатов должен производиться в специальных ремонтных мастерских или ремонтных заводах в соответствии с требованиями ремонтной документации, действующих стандартов, а также норм допусков и износов на основе взаимозаменяемости унифицированного оборудования, узлов и деталей.

Ремонт локомотивов с их модернизацией является достаточно эффективным средством борьбы с физическим износом, однако не устраняет его последствий полностью, а следовательно, не дает возможности поддерживать постоянную работоспособность на одинаковом уровне.

По мере увеличения продолжительности эксплуатации и снижения работоспособности ЭПС наступает момент, когда дальнейшая его эксплуатация становится невозможной, а восстановление работоспособности по экономическим соображениям - нецелесообразным.

При повреждениях ЭПС, требующего восстановительного ремонта по стоимости, превышающей 60% первоначальной, а также при невозможности восстановления рамы и кузова согласно правилам капитального ремонта такие локомотивы подлежат исключению из инвентаря.

Не подлежат капитальному ремонту также одиночные локомотивы, не принятые в серию, морально устаревшие, после наработки установленных техническими условиями сроков службы, ремонт илн модернизация которых экономически нецелесообразны.

Таким образом исключение локомотивов из инвентаря производят по двум причинам: по физическому износу, когда дальнейшее восстановление работоспособности становится нецелесообразным по экономическим соображениям, и по моральному износу, когда представляется возможность заменить эксплуатируемые устаревшие конструкции новыми, более эффективными и экономичными.

Объем работ при техническом обслуживании | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Краткая технология ремонта основных узлов

Рекомендуемый контент: