Технологический процесс открытой разработки полезных ископаемых связан с перемещением железнодорожных путей в забое по мере его выработки и на оГвалах в процессе продвижения фронта работ. Поэтому установка постоянных контактных сетей в местах погрузки и выгрузки составов не представляется возможной, и необходима их передвижка одновременно с перемещением путей. Это обстоятельство вносит определенные неудобства при организации горных работ, а размещение контактных сетей в забое требует также дополнительного увеличения ширины уступа. Целесообразность применения ЭПС с источником автономного питания определяется горнотехническими условиями открытых горных разработок и технологическими условиями работы карьерного транспорта.

В качестве источника автономного питания, которыми оборудуютси тяговые агрегаты (EL10, ОПЭ1, ОПЭ1А, ОПЭ1Б и ПЭЗТ), применяются только дизель-генераторы, так как другие известные автономные источники энергии для условий работы на карьерном транспорте не могут быть использованы по причине ограниченной энергоемкости, больших габаритных размеров, массы.

Мощность источника автономного питания по дизелю, необходимая для работы ЭПС на неэлектрифицированных участках карьера, кВт,

АТ, = 7^*4/(3600^), (2.80)

где Да-сила тяги, развиваемая ЭПС в автономном режиме при движении поезда по передвижным путям в забое или иа отвале, Н;

На - скорость движения в автономном режиме работы ЭПС, км/ч; т)а - к.п.д. ЭПС при питании тяговых двигателей от дизель-геиератора.

Значение силы тяги Да находится из условия перемещения по передвижным путям с наибольшим уклоном 1ПГ груженого поезда массой Мтг, определяемой по формуле (2.34):

(2.81)

здесь щПг - удельное сопротивление движению груженого поезда по передвижным путям карьера, Н/кН, которое принимается по табл. 2.1; п0 - число сцепных осей ЭПС при работе в контактном режиме; q0 - нагрузка от колесной пары иа рельсы, Н.

В режиме автономного питания общий к. п. д. ЭПС при передаче мощности от вала дизеля к колесным парам

(2.82)

где

Т)тг - к.п.д. тягового генератора, принимаемый по техническим условиям на конкретный дизель-генератор (для системы генератор - тяговый двигатель переменно-постоянного тока т]Тг принимается совместно с выпрямительной установкой);

Т)тд - к.п.д. тягового двигателя в автономном режиме, определяемой по характеристикам тягового двигатели в зависимости от реализуемой мощности, которая рассчитывается по формулам, приведенным в табл. 2.12, для груженого направления движения по передвижным путям в забое и на отвале (для приближенных расчетов можно принимать в автономном режиме работы ЭПС тітд = 0,7);

т)8п - кпд зубчатой передачи, который также зависит от передаваемой мощности (в автономном режиме принимают г)3ц == 0,915);

Кеш - коэффициент, учитывающий расход мощности дизеля в автономном режиме на собственные нужды Ncи (на охлаждение дизеля и тяговых двигателей, привод компрессоров, вспомогательных машин и механизмов дизель-генераторной установки, а также на подзаряд аккумуляторных батарей и питание цепей управления): 7ЄСн=1-

-Усн/Уд- Для приближенных расчетов можно принимать 7Єсн = 0,85.

На основании выражений (2.80) - (2.82) требуемая мощность дизеля источника автономного питания ЭПС

(2.83)

Из выражения (2.68) следует, что Уд находится в прямой зависимости от параметров ЭПС (п0, <70, фР), карьера (гр, гпг) и скорости движения в автономном режиме (сА)

Учитывая широкий диапазон изменения параметров-,карвера, можно сделать вывод, что каждому типоразмеру ЭПС требуется определенная мощность Уд для обеспечения возможности работы в автономном режиме в зависимости от конкретных параметров карьера. Однако изготовление большого числа дизель-генера-торных установок не представляется возможным, а организация ремонта и обслуживания нескольких типов дизельных секций даже в пределах группы карьеров экономически нецелесообразна. В настоящее время отечественной промышленностью поставляются два типа дизельных секций: мощностью 1100 кВт (1500 л. с.)

для тяговых агрегатов ОПЭ1А и 1470 кВт (2000 л. с.) для тяговых агрегатов ОПЭ1, ОПЭ1Б и ПЭЗТ. Известно также, что дизель допускает только кратковременную небольшую перегрузку. Поэтому в практике инженерных расчетов для принятого типа ЭПС и мощности источника автономного питания могут решаться только две задачи:

определение допустимой скорости Уд движения груженого поезда на заданном подъеме 1'пг забоя или отвала;

определение наибольшего допустимого подъема в забое или на отвале »пг тах при заданной скорости движения уд в груженом направлении, которая по условиям безопасности движения на передвижных путях не должна превышать 15 км/ч.

Расчет допустимых значений уА и г'пг та% производится на основании выражения (2.83), в котором мощность дизеля Nд и другие параметры дизель-генератора принимаются согласно техническим условиям и характеристикам оборудования на конкретные типы ЭПС с источником автономного питания. При этом значение руководящего подъема капитальной выездной траншеи гр и число сцепных осей ЭПС п0 являются исходными данными для расчета и определяются на стадии проектирования нового карьера или реконструкции горнотранспортной системы действующего карьера.

В табл. 2.13 приведены значения наибольших допустимых подъемов передвижных путей в забое или на отвале г'пг тах в зависимости от мощности дизеля источника автономного питания Nд, числа сцепных осей ЭПС п0 и руководящего подъема капитальной траншеи г'р.

Таблица 2.13. Допустимые подъемы передвижных путей

пг max’

/оо, При ЦД =

= 15 км/ч I

‘пг max- %°- при “а“15 к“/4

ЛГд = 1Ю0 кВт

Nn = 1470 кВт I

Л7=1100 кВт

N- = 1470 кВт

^р» %0

(1500 л. с.)

(2000

л с.)

*р» %0

(1500

Л. С.)

(2000

Л. С )

п0-8

"о“12

п0=8

«0 = 12

«о=8

«0=12

«о = 8

«о = 12

20

3,4

0,6

6,2

2,4 I

60

15,4

8,6

22,2

13,0

30

6,4

2,6

10,2

5,0

70

18,4

10,6

26,2

15,6

,40

9,4

4,6

14,2

7,7

80

21,4

12,6

30,2

18,2

50

12,4

6,6

18,2

10,3

Примечание. Число сдепных осей ЭПС ге0=8 соответствует тяговому агрегату, состоящему нз электровоза управления и дизельной секции, а п0 = 12- тяговому агрегату, состоящему из электровоза управления, дизельной секции и одного моторного думпкара.

Если в результате расчетов оказалось, что требуемая мощность дизеля, рассчитанная по формуле (2.83), превышает установленное значение Ад для принятого типа ЭПС, или подъем передвижных неэлектрифицированных путей на конкретном карьере больше приведенных в табл. 2.13 значений г'пг тах, необходимо либо уменьшить весовую норму поезда, либо электрифицировать участки передвижных путей с подъемами, превышающими /пг шах-

Проверка тяговых двигателей на нагрев | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Расчет потребности в электроподвижном составе

Рекомендуемый контент: