Главными целями и задачами промышленного транспорта являются подача сырья и полуфабрикатов в производство, осуществление перемещений предметов труда между производственными циклами, процессами и операциями во время превращения их в конечную продукцию и вывоз этой продукции на внешний транспорт для дальнейшего ее транспортирования потребителю (получателю). Наряду с этим к промышленному транспорту предъявляется ряд дополнительных технологических и других требований:

экономно и технологично «вписывать» в площадку промышленного предприятия;

осуществлять подачу сырья и заготовок в необходимых пропорциях с предусмотренным интервалом при хорошем взаимодействии с производственными агрегатами и магистральными видами транспорта;

сохранять во время транспортирования все физико-химические параметры грузов;

обеспечивать минимальный расход энергии, труда и материалов при транспортировании и перемещениях грузов и предметов труда в процессе производства;

обеспечивать высокую надежность всей транспортной системы и габаритной безопасности движения и охраны труда.

Промышленный транспорт, технические средства и их технико-экономические параметры оказывают на каждом этапе развития транспортного машиностроения влияние на уровень развития промышленного производства, планировку промышленных площадок, формирование требований к конструкции производственных агрегатов, а также на многие вопросы взаимодействия с магистральными видами транспорта.

Электровозы, тяговые агрегаты, электротолкатели, электротележкн, электролебедки и др. за последние годы получают самое широкое применение на промышленных предприятиях как для целей тяги железнодорожных составов, так и для перемещений одиночных вагонов и грузовых агрегатов. На металлургических заводах и других предприятиях применение электровозов оправдало себя на путях внешнего транспорта, а также на технологических перевозках самого широкого применения.

По мере решения вопросов понижения напряжения, подаваемого для нужд тяги на технологических путях, создания электровозов хорошей проходимости, соответствующих габаритов и имеющих встроенную (или прицепную) автономную установку безконтактного питания появляется широкая возможность использования электровозов на таких предприятиях практически без ограничений. Особо важная проблема - применение электрической тяги на карьерном транспорте открытых разработок полезных ископаемых.

С развитием карьеров добыча происходит на глубинах 250-350 м. В ближайшем будущем ожидается дальнейшее углубление. Задача состоит в том, чтобы поднять полезное ископаемое и вскрышные объемы на поверхность по кратчайшему пути с максимально крутыми подъемами.

Для решения этой многоплановой технико-экономической задачи как на стадии проектирования, так и на стадии эксплуатации перебираются целый ряд вариантов комплексного использования различных видов транспорта, движения бортов карьера, расположение, путиость и крутизна вывозных траншей, нарезка уступов и др.

При варианте железнодорожной откатки горной массы необходимо, чтобы электровозы (тяговые агрегаты) отвечали следующим основным требованиям:

возможность установки на локомотивах электродвигателей суммарных мощностей в количествах, обеспечивающих перевозку оптимальной массы поезда;

возможность реализации такой мощности в силу тяги при заданных скоростях движения и уклонах;

способность преодолевать в обоих направлениях подъемы (спуски) максимальных значений при соблюдении мер безопасности движения и труда;

компоновка оборудования локомотивосостава должна позволять предельно сократить длину поезда;

на локомотиве должно быть предусмотрено оборудование для производства сжатого воздуха или жидкости необходимого давления для дистанционной разгрузки думпкаров;

общий ресурс наработки на отказ и плановые ремонты должен быть предельно увеличен;

локомотив должен быть оснащеи системой автоматических устройств для управления движением локомотивосостава в одно лицо;

при компоновке локомотива кабину машиниста следует располагать таким образом, чтобы были обеспечены круговая видимость из нее и безопасность локомотивной бригады.

При переходе к тоннельной откатке горной массы, видимо, существенно изменятся эксплуатационные условия, которые вызовут соответствующие изменения и в технических требованиях к электровозам для этих целей. Следует ожидать, что жесткие требования к габаритам и тоннельные условия работы потребуют предельно сократить поперечное сечение габарита подвижного состава, при этом устройства токосъема расположить в нижней зоне габарита (на подобие метро), обеспечить гарантию недопущения сходов подвижного состава и надежность устройств автоматического ведения поезда и функционирования внешнего управления в системе АСУ карьера и др.

Перспективный типаж электроподвижного состава промышленного транспорта | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Габариты

Рекомендуемый контент: