Особые требования к ремонту колесных пар, автосцепных устройств и автотормозов

Особые требования к ремонту колесных пар, автосцепных устройств и автотормозов определены условиями их работы и ответственностью в обеспечении безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте промышленных предприятий, необходимостью увеличения массы поездов, нагрузок на ось локомотивов. Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, а также отраслевым Правилам технической эксплуатации железнодорожного транспорта каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, автоматические тормоза должны удовлетворять установленным нормам содержания отдельных элементов и обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда на расстоянии тормозного пути, установленного для данного участка, подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.

Специальные требования к колесным парам, бандажам, осям, автосцепке, изделиям и запасным частям тормозного оборудования определены Государственными стандартами, которые приведены в табл. 5.7.

Таблица 5.7. Государственные стандарты по колесным парам, автосцепным устройствам и автотормозам

С целью сокращения типоразмеров колесных пар, автосцепных устройств, узлов тормозного оборудования, запасных частей к ним и материалов предусмотрена максимальная их унификация, что обеспечивает взаимозаменяемость в эксплуатации, а также при техническом обслуживании и ремонте. Унифицированы узлы и детали автосцепных устройств и автотормозов в конструкциях электровозов и тяговых агрегатов, изготавливаемых отечественной промышленностью и поставляемых предприятиям промышленности по импорту.

Техническое обслуживание и ремонт колесных пар, автосцепных устройств и автотормозов ЭПС промышленного транспорта следует производить согласно действующей эксплуатационной и ремонтной документации с использованием специальных инструкций, разработанных и утвержденных отраслевыми министерствами, а также инструкций МПС (Инструкция по освидетельствованию, оемоиту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций; Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Союза ССР; Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава) .

В этих нормативных документах изложены особые требования, предъявляемые к колесным парам, автосцепным устройствам и тормозному оборудованию в эксплуатации при техническом обслуживании и ремонте, выпуске локомотивов из ремонта; порядок проведения проверок и испытаний; указания о маркировке, клеймении и окраске узлов и их элементов, дефектоскопировании, применяемой технологической оснастке, инструменте и др.

На техническом обслуживании ТО-1 колесных пар локомотивные бригады проверяют плотность посадки бандажей на обод колесных центров, возможный сдвиг бандажей по контрольным меткам. Внимательно осматривают поверхности катания бандажей с целью выявления- ползунов, подреза и остроконечного наката гребней и других видимых повреждений и ненормальных износов.

В эксплуатации у колесных пар восстанавливают профиль поверхностей катания бандажей без выкатки их из-под локомотива на специальных подрельсовых фрезерных станках КЖ-20 и КЖ-20М с помощью специальных профильных фрез, токарных станках А-41 и станках «Рафамет» ПНР. Колесные пары подвергают обыкновенному и полному освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрессовкой оси. Обыкновенное освидетельствование колесных пар производят при подкатке их под электроподвижной состав.

Выполняют все проверки с предварительной очисткой от грязи и смазки, проверяют оси дефектоскопом и на соответствие размеров всех элементов колесной пары установленным нормам допусков и износов.

Полное освидетельствование колесных пар выполняют на заводах и специальных отраслевых колесных мастерских при ремонтах ЭПС, связанных с выкаткой колесных пар, смене хотя бы одного элемента или наличия повреждения колесной пары после аварии. Полное освидетельствование отличается от обыкновенного тем, что при нем выполняют очистку колесной пары от краски до металла, проверку подступичных частей ультразвуковым дефектоскопом. По окончании полного освидетельствования ставят соответствующие клейма и знаки.

Освидетельствование колесных пар с выпрессовкой оси производят во всех случаях иепрозвучиваиия оси ультразвуком, при необходимости снятия одновременно обоих центров, а также при отсутствии или неясности клейм формирования. Результаты полного освидетельствования и освидетельствования с выпрес-

gobkou оси записывают в журнал и технический паспорт. Освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар производятся предприятиями, имеющими соответствующее оборудование, инструмент, технологическую оснастку и разрешение отраслевого министерства или Министерства путей сообщения при выходе ЭПС на железнодорожные пути общего пользования.

Для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянии установлено следующее: полный осмотр, наружный осмотр, проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании подвижного состава. Полный осмотр автосцепного устройства производят при текущих ТР-2, ТР-3 и капитальных ремонтах электровозов и тяговых агрегатов. Наружный осмотр выполняют при текущем ремонте ТР-1. Проверяют автосцепные устройства при технических обслуживаниях ТО-2, ТО-3.

При полном осмотре съемные узлы и детали автосцепного устройства снимают независимо от их состояния и направляют для проверки и ремонта. При наружном осмотре, а также при проверке автосцепного устройства во время технического обслуживания производят освидетельствование узлов и деталей в соответствии с требованиями инструкции без снятия и разборки с подвижного состава.

Детали автосцепного устройства, подлежащие ремонту после их очистки (корпус автосцепки, клин или валик тягового хомута, маятниковые подвески, стяжной болт поглощающего аппарата), подвергают магнитному контролю, который производят в соответствии с техническими указаниями.

Все сварочные и наплавочные работы при ремонте автосцепного устройства выполняют электродами, обеспечивающими у шва временное сопротивление иа разрыв 420-500 Па в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров РТМ 32 ЦВ 201-78 и технических указаний Наплавка износостойкая автосцепок иа установках УНА-2 № 33 ЦВА.

При полном осмотре автосцепного устройства применяют около 50 наименований технологической оснастки и более 40 специализированных шаблонов, при наружном осмотре шаблон уел. № 940р, а в условиях эксплуатации - уел. № 873.

После ремонта и проверки детали автосцепного устройства, а также собранную автосцепку подвергают клеймению в соответствии с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию. При сборке автосцепного устройства на локомотиве должны быть выдержаны установочные размеры: высота оси автосцепки над головками рельсов 990-1070 мм, вертикальный зазор между хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в буферном брусе (розетке) не менее 25 мм, расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки в пределах 75±7 мм. Проверяют свободное перемещение головы автосцепки, подвижность замка, действие механизма, предохраняющего автосцепку от саморасцепа, действие расцеп-ного привода. Ремонт автосцепного устройства производят иа специализированных участках локомотивных, вагонных депо илн ремонтных заводов, имеющих необходимую технологическую оснастку и специализированные проверочные шаблоны, соответствующие техническим требованиям разработанных МПС как нестандартизированных средств измерений.

Исправное действие автосцепного устройства должно гарантироваться сроком на 2 года после капитальных ремонтов, 1 год после текущего ремонта. Гарантийные сроки новых автосцепиых устройств установлены техническими условиями 3 года, а для автосцепиых устройств высшей категории качества производства Люблинского литейно-механического завода - 4 года.

Для обеспечения работоспособности тормозного оборудования между соответствующими видами технических обслуживаний и ремонтов проверяют его состояние, производят испытание и регулировку. При текущих ремонтах электровозов и тяговых агрегатов производят ревизию тормозного оборудования, замену или восстановление отдельных узлов и деталей в соответствии с нормами и допусками, испытание и регулировку. При капитальных ремонтах производят замену поврежденных и изношенных узлов и деталей тормозного оборудования новыми или отремонтированными с полным или близким к полному восстановлением ресурса.

Техническое обслуживание и ремонт электромагнитных рельсовых тормозов выполняют при плановых видах ремонтов локомотивов.

Ремонт тормозного оборудования производят в автоматных отделениях локомотивных депо, локомотиворемонтиых заводов, за исключением воздухораспределителей и авторежимов, которые ремонтируют на контрольных пунктах авто-тор , озов вагонных депо МПС или вагонных депо предприятий промышленности. Ремонт воздухораспределителей может быть организован и в локомотивных депо, имеющих необходимые оборудование и оснастку.