Показатели использования и производительность электроподвижного состава

Показателями использования технических средств, как правило, определяют уровень использования этих средств при работе в конкретных условиях как абсолютно, так и относительно их проектным (или расчетным) показателям.

Различают количественные и качественные показатели использования электровозов и тяговых агрегатов. К количественным показателям относят: количество перевезенного груза за единицу времени (т), пробег за единицу времени (ткм), время оборота локомотиво-состава (ч), время в движении (ч) и др.

К качественным показателям использования относят: производительность за единицу времени или за время оборота, коэффициенты использования локомотива во времени и по мощности, работу или пробег между каждым видом ремонта и технического обслуживания, долю времени в движении в общем обороте локомотиво-состава, затраты электроэнергии на доставку (перевозку) единицы горной массы (кВт/т) и др.

Основным определяющим показателем использования локомотивов является производительность. Фактические данные производительности локомотивосоставов на ряде действующих ГОКов Минчермета СССР за 1982 г. колеблются от 1472,2 до 1852,2 тыс. т, а для отдельных карьеров от 1113 до 1860 тыс. т, что свидетельствует о неиспользованных возможностях роста производительности.

Опыт эксплуатации показывает, что среднее время полного оборота локомоти-восостава колеблется на предприятиях от 3 до 8 ч, в составе которого суммарное время хода в груженом и порожнем направлениях колеблется от 30 до 60 мин и составляет от 8 до 20% времени полного оборота. Суммарное время погрузки и выгрузки думпкар составляет от 60 до 150 мин, т. е. 25-30% времени полного оборота. Как видно из приведенных данных, резерв составляет около 30-50% времени полного оборота.

Среди мер, направляемых на улучшение использования тяговых агрегатов, следует включать: накопители горной массы на перегрузочных станциях (пунктах) или спаренную работу экскаваторов на погрузке в забоях; полное использование грузоподъемности думпкар на основании строгого соблюдения карт (паспортов) погрузки, а также с применением необходимых мер по увеличению вместимости кузова думпкар при работе на легких вскрышных породах; умелое вождение поездов с целью использования всех тяговых возможностей агрегата; обеспечение сжатым воздухом необходимого давления; содержание воздушных магистралей и каитовочиых цилиндров в технически исправном состоянии с целью быстрой кантовки думпкар; оборудование мест кантовки у дробилок устройствами для быстрой установки думпкар, а также тяговых агрегатов устройствами для дистанционного управления кантовкой из кабины машиниста; оборудование агрегата сигнализацией схода, а также устройствами, предотвращающими уменьшение последствий при сходах колес с рельсов, обеспечивающими ускоренный подъем и ликвидацию последствий; создание иа карьерах поездов; порожних локомотивосоставов к экскаваторам или пунктам в зависимости от оперативной обстановки; создание иа путевой схеме карьера пунктов технического обслуживания локомотивосоставов; внедрение системы оплаты труда комплексным бригадам, стимулирующей высокопроизводительное использование локомотивосоставов.