Рациональное использование подвижного состава и экскаваторов может быть достигнуто только при их согласованной работе, когда к концу погрузки поезда на обменный пункт прибывает порожняковый состав. Это условие выполняется, если общее время рейса ^р, ч, кратно интервалу подхода порожняковых поездов:

где N'с - число локомотивосоставов, необходимых для обслуживания одного экскаватора;

Мц ¦-масса поезда нетто (грузоподъемность), т;

5Ч - часовая производительность экскаватора прн погрузке в железнодорожный транспорт, т/ч;

to - время простоя экскаватора при обмене поездов, ч.

Из соотношения (2.84)

К = <рЭч/(Мн + Эч(0). (2.85)

При заданных годовом объеме вывозки горной массы железнодорожным транспортом Й7ГМ, т, и годовом фонде рабочего времени Т, ч, требуемое число экскаваторов на погрузке

ЛГрз = WrJ(T94r,3), (2.86)

где г)э - коэффициент использования экскаватора; к;э = Мп/(МН + Эч<о).

Общая потребность карьера в рабочем парке локомотивосоставов

(2.87)

Потребность карьера в рабочем парке ЭПС также определяется выражением (2.87) и зависит от времени рейса локомотивосостава t¦p, на значение которого влияют практически все основные параметры горнотранспортной системы, и грузоподъемности поезда Мя, являющейся производной от параметров подвижного состава и руководящего уклона капитальной выездной траншеи.

Расчетная длительность рейса, под которой понимают время, необходимое на полный оборот (цикл работы) локомотивосостава, состоит из общего времени работы в забое, времени движения по траншее и на поверхности в порожнем и груженом направлениях, общего времени работы на отвале или обогатительной фабрике, а также времени возможных задержек в пути следования, учет которых необходим при высокой плотности движения поездов, так как для наилучшего использования подвижного состава в мощном грузопотоке нужно иметь до 2,0% резерва пропускной способности.

Используя формулы для расчета времени работы ЭПС на каждом участке карьера (приведены в табл. 2.12), получим следующее выражение для определения длительности рейса:

где Ква - коэффициент нетто поезда, являющийся отношением грузоподъемности поезда, включая массу полезного груза, перевозимого моторными думпкарами ЭПС, к весовой норме поезда (т. е. к его массе брутто);

(пп - общая (усредненная) длина передвижных путей в забое и на отвале, км;

Ппп - средняя скорость движения по передвижным путям, км/ч;

- коэффициент, учитывающий общее время задержек в пути следования, включая потери времени на изменение направления движения при тупиковых съездах, величина которых зависит от схемы транспортных коммуникаций карьера.

В правой части выражения (2.88) первое слагаемое представляет собой время, необходимое для погрузки и разгрузки состава, которое зависит от параметров подвижного состава и экскаваторов, а второе слагаемое - время движения поездов в груженом и порожнем направлениях, определяемое дальностью транспортирования и скоростью движения. Оба слагаемых зависят также от значения руководящего подъема траншеи.

Объем горной массы, перевозимой поездом за один рейс (Мн), определяется произведением весовой нормы поезда на его коэффициент нетто, которые рассчитаны по Лормулам (2.34) и (2.40), т. е.

Определение требуемой мощности источника автономного питания тяговых агрегатов | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Определение расхода энергии на тягу поездов

Рекомендуемый контент: