Себестоимость перевозок промышленного железнодорожного транспорта включает в себя цеховые затраты в виде стоимости потребляемых средств производства (топлива, электроэнергии, материалов, запасных частей). В эту часть включаются амортизационные отчисления планового погашения стоимости средств

труда, которые по мере износа средств труда, переносятся на производимый продукт и затраты живого труда в виде расходов на основную, дополнительную заработную плату и на премии, выплачиваемые работникам транспорта из фонда заработной платы.

На промышленном железнодорожном транспорте (горнорудных предприятий с открытым способом добычи полезных ископаемых) себестоимость перевозок при использовании электровозов и тяговых агрегатов составляет от 15 до 26 коп. одной тонны груза и 2,2-3,8 коп. одного тоинокилометра нетто.

Колебание себестоимости перевозок объясняется объемами перевозимых грузов, эффективностью использования материально-технических и трудовых ресурсов, надежностью системы управления. Эксплуатационные расходы, относящиеся к перевозкам грузов, устанавливаются иа предусмотренный объем перевозок с определением плановой и фактической себестоимости.

В целях удобства планирования, учета, анализа хозяйственной деятельности и выявления источников снижения себестоимости все расходы транспортных хозяйств принято группировать по элементам и статьям, однородным по определенному признаку. Они складываются из затрат на заработную плату, топливо, электроэнергию, материалы, амортизационные отчисления и прочие затраты.

По элементу «Заработная плата» планируются и учитываются все виды оплаты труда рабочих и служащих железнодорожных цехов, связанные с производством. По элементу «начисления на заработную плату» учитываются отчисления органам социального страхования. По элементу затрат «топливо» и «электроэнергия» отражаются расходы на различные виды топлива и электроэнергию для работы локомотивов, кранов, путевой техники и других средств, отопления и освещения производственных и бытовых помещений. По элементу «материалы» учитываются затраты на расходуемые материалы при техническом обслуживании и текущих ремонтах технических средств железнодорожного транспорта, содержания зданий и сооружений и железнодорожных путей. По элементу «амортизация» отражаются по установленным нормам отчисления от стоимости основных фондов с целью накопления средств для их ремонтов и восстановления.

К «прочим расходам» относят оплату работ и услуги, оказываемые транспортным хозяйствам другими предприятиями, цехами и службами, различные выплаты трудящимся, не входящие в фонд заработной платы, расходы на рационализацию, изобретательство, охрану труда, заработную плату инженерно-техническим работникам, отчисления за выслугу лет и др.

Эксплуатационные расходы, относящиеся к перевозкам грузов, плановые и фактические расходы, показанные в статистической отчетности о железнодорожном транспорте необщего пользования, отражают все затраты на выполнение работ электрической и тепловозной тягой.

На электрифицированном промышленном железнодорожном транспорте перевозка технологических грузов осуществляется электровозами или тяговыми агрегатами, а работы по подаче и уборке вагонов МПС, расстановке их по фронтам погрузки и выгрузки, по переукладке железнодорожных путей и переносу контактных сетей в карьерах и на отвалах горнодобывающих предприятий и другие работы выполняются, как правило, тепловозами. Работа, выполняемая тепловозами, от общих объемов перевозок составляет от 8 до 30%. Средняя себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте определяется отношением эксплуатационных расходов, относящихся к перевозкам грузов, к общему объему перевозок:

ст = э/<?,

где Ст -средняя себестоимость 1 т перевезенного груза;

Э -эксплуатационные расходы, относящиеся к перевозкам грузов;

<3 - количество перевезенного груза, т.

Расчет себестоимости единицы продукции называется калькуляцией. Калькуляции себестоимости составляются, как правило, ежемесячно, а также отдельно за квартал и год и имеют разное целевое назначение (плановые, отчетные, сметные, нормативные, хозрасчетные).

Плановые калькуляции себестоимости исходят из прогрессивных норм расхода материалов, топлива, электроэнергии, рабочего времени, тарифных ставок оплаты

труда и т. д. Отчетные калькуляции себестоимости составляются иа основе бухгалтерских данных о фактически произведенных затратах. Сметная калькуляция себестоимости носит предварительный характер и составляется, как правило, на новые виды продукции или услуг для расчета отпускной цены, подлежащей утверждению. Нормативная калькуляция себестоимости в отличие от плановой составляется иа базе действующих норм с последующим внесением в нее уточнений по мере изменения нормы расхода. Хозрасчетная калькуляция себестоимости представляет собой разновидность отчетной, которая скорректирована с учетом влияния факторов, не зависящих от предприятия.

Калькуляции себестоимости, составляемые на данном промышленном предприятии, должны обязательно содержать одни и тот же перечень статей затрат и базироваться иа единых правилах определения сумм прямых и косвенных расходов, иа выбранную калькуляционную единицу. Плановые и отчетные калькуляции себестоимости перевозок составляются иа промышленном железнодорожном транспорте в целом по хозяйству с разбивкой по статьям, а в крупных железнодорожных цехах и управлениях с выделением расходов и себестоимости по службам и цехам (при цеховой структуре управления транспортом).

На промышленном железнодорожном транспорте различных отраслей при единой калькуляционной единице калькуляции себестоимости различаются по составу статей расхода и формам, что делает их несопоставимыми.

В железнодорожных хозяйствах предприятий черной металлургии калькуляция составляется по типовой форме, включенной в паспорта железнодорожного хозяйства. В табл. 8.1 приведена отчетная калькуляция себестоимости перевозок по результатам работы за 1983 г. крупного горно-обогатительного комбината, иа котором 88,8% объемов перевозок осуществляется электровозной тягой (тяговыми агрегатами постоянного тока) и 11,2%-тепловозной.

Таблица 8.1. Калькуляция себестоимости перевозок грузов железнодорожным транспортом за 1983 г.

Наименование статей

Сумма

затрат, руб.

Затраты на перевозку 1 т, коп.

Топливо энергетическое:

48 000

уголь

0 03

дизельное

357 000

0,19

прочее

46 200

0,02

Итого

451 200

0,24

Энергетические затраты

6 024 200

3,14

электроэнергия

теплоэнергия

143 800

0,07

вода

418 800

0,22

Итого

6 586 800

3,43

Заработная плата производственных рабочих

4610500

2,40

Инструмент и малоценный инвентарь

175 500

0,09

Текущий ремонт и содержание основных средств

10 4С0 400

5,42

В том числе текущий ремонт

5 695 000

2,97

Аренда и другие платежи

66 500

0,03

Амортизация основных средств

8 754 700

4,56

Дополнительная заработная плата производст-

592 ОиО

0,31

венных рабочих

461 100

0,24

Отчисления на социальное страхование

Наименование статей

Сумма

затрат, руб.

Затраты на перевозку 1 т, коп.

Прочие расходы

1 576 800

0,82

Итого расходов на перевозку грузов

33 675 500

17,54

В том числе заработная плата Вычеты:

9 065 400

4,72

затраты на обслуживание транспортных средств, прикрепленных к производственным участкам

3608800

1,88

прочие

1 298 900

0,67

Итого вычетов

4 907 700

2,55

Итого расходов „на перевозку грузов, за исключением вычетов

28 767 800

14,99

Объем перевозок фактически, т

19,1 939 900

-

В калькуляцию себестоимости включены расходы всех служб и участков железнодорожного хозяйства предприятия, в том числе на содержание и ремонт вагонов и вагонного хозяйства - 20,5%, путевого хозяйства-10,4%, СЦБ и связи - 2,15%, контактной сети -3,97%, службы эксплуатации - 2,35% общих расходов отчетной калькуляции.

Погрузочно-выгрузочные операции калькулируются отдельно, так как средства погрузки-выгрузки не все находятся в ведении железнодорожных хозяйств и зачастую выполняются силами и средствами произведенных цехов предприятий.

Из приведенной в табл. 8.1. калькуляции видно, что затраты на топливно-энергетические ресурсы составляют 20,9% общих расходов на перевозку грузов, снижение этих затрат на единицу транспортной продукции даже в незначительном количестве позволит обеспечить сбережение материальных средств.

Основная и дополнительная заработная плата в расходах на перевозку грузов составляет 26,9% и включает все виды оплат труда, в том числе 57,4% - заработная плата производственных рабочих, занятых непосредственно на перевозках грузов.

Прн калькулировании заработной платы необходимо предусматривать снижение этих затрат за счет повышения производительности труда, сокращения трудоемкости, внедрения прогрессивной технологии и организации движения поездов, полного использования рабочего времени, обслуживания локомотивов бригадами сокращенной численностью и т. д.

Расходы по текущему ремонту и содержанию основных средств (содержание и обслуживание подвижного состава, железнодорожных путей и стрелочных переводов, сооружений и устройств транспорта) в рассматриваемой отчетной калькуляции составляют 30,8%, из которых 54,7% составляют расходы на текущий ремонт, т. е. значительную часть рассматриваемой статьи.

В расходах на техническое обслуживание и текущий ремонт учитывается основная и дополнительная плата ремонтным рабочим, а также рабочим механических и заготовительных цехов депо с отчислениями на социальное страхование, материалы и запасные части, стоимость электроэнергии, воды, пара, оплата услуг других цехов и предприятий.

Статья «Аренда и другие платежи» включает плату за аренду подвижного состава МПС и других предприятий, плату по договору за содержание участков земли в полосе отвода и т. д.

Расходы на инструмент и малоценный инвентарь относят на себестоимость в виде суммы погашения в планируемом периоде, складывающейся из 50% стоимости вновь вводимого в эксплуатацию и 50% первоначальной стоимости пришедшего в негодность инструмента и инвентаря, используемого в эксплуатации технических средств транспорта. В расходы по этой статье включаются также заработная плата кладовщиков, раздатчиков, слесарей, кузнецов и других рабочих, участвующих в ремонте инструмента и инвентаря, а также стоимость материалов и услуг других цехов.

Отчисления на социальное страхование составляют 10% от суммы заработной платы производственных рабочих, занятых перевозочным процессом.

В статье «Амортизация основных средств» расходы определяются исходя из стоимости основных средств и утвержденных норм амортизационных отчислений. Амортизационные отчисления начисляются раздельно: для полного восстановления основных средств и для капитального ремонта и модернизации. В калькуляции амортизационные отчисления учитываются одной статьей. Прочие расходы включают основную и дополнительную заработную плату инженерно-технических работников, отчисления на социальное страхование, расходы на охрану труда и спецодежду, рационализацию и изобретательство, ликвидацию аварий, сходов по вине железнодорожных хозяйств. В эту же статью включаются расходы на секущий ремонт, содержание и амортизацию служебных зданий, складов, культурно-бытовых помещений и других основных средств общего назначения.

Вычеты представляют собой расходы, которые исключаются из плановых и фактических затрат и не относятся на себестоимость перевозок. Это расходы, связанные с работой подвижного состава и других средств транспорта, прикрепленных к основным производственным цехам, а также услуги, оказанные сторонним организациям, субклиентуре, и услуги, оказанные собственным цехам, и т. д.

Объем перевозок грузов, принятый для расчета себестоимости, всегда меньше общих объемов перевозок по подъездному пути на величину оказанных услуг клиентуре.

На промышленном железнодорожном транспорте отраслей народного хозяйства за калькуляционную единицу себестоимости принята «тонна» вместо «тонно-километр», принятой на транспорте общего пользования, что позволяет более точно определить количество перевезенного груза.

Показатели эксплуатационных расходов, себестоимости перевозок 1 т и объемов перевозок электровозами и тепловозами не сопоставимы (табл. 8.2), однако установлено, что на промышленном железнодорожном транспорте с увеличением объема перевозок снижается себестоимость, так как рост эксплуатационных расходов отстает от роста объема перевозок.

Таблица 8.2. Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок 1 т по предприятиям ряда отраслей промышленности

Отрасли народного хозяйства

№ предприятия

Фактические эксплуатационные расходы, отнесенные к перевозкам грузов, тыс руб.

Себестоимость перевозок I т груза, коп.

Объем пе

электро

возами

>евозок, %

тепло

возами

1

28 767

14,9

88,8

11,2

2

18 577

19,7

78,8

21,2

3

15013

18,4

84,4

15,6

Черная металлургия

4

14 203

20,0

85,2

14,8

5

13 440

13,2

91,8

8,2

б

10 034

23,3

77,0

23,0

1

8 624

25,1

93,2

6,8

Цветная металлургия

2

11 553

18,3

88,8

11,2

Угольная промышлен-

1

3 769

14,8

87,0

13,0

ность

2

50 071

18,7

61,0

39,0

3

43 463

16,0

72,4

27,6

Промышленность стро-

1

24 085

11,6

94,1

5,9

ительных материалов

2

8 340

13,2

91,1

8,9

труктура себестоимости перевозок по предприятиям отраслей промышленности неодинакова прн примерно равной трудоемкости. Сравнение калькуляций себестоимости перевозок на промышленном транспорте, выполняемых электровозами и тяговыми агрегатами, дает возможность выявить положительные результаты, которые должны быть изучены и использованы в условиях отстающего предприятия.

В калькуляцию включаются статьи вычетов, к которым относят: выслугу лет, услуги, оказанные сторонним организациям, и услуги, оказанные основным цехам предприятия.

Основная и дополнительная заработная плата производственных рабочих определяется планом по труду и заработной плате. В статью «Начисления на заработную плату» включаются отчисления на социальное страхование по установленным нормам от суммы основной и дополнительной заработной платы производственных рабочих.

Расходы на материалы в локомотивном хозяйстве в основном определяются затратами на материалы для технического обслуживания и текущего ремонта электровозов и тяговых агрегатов и на смазку.

Амортизационные отчисления по основным средствам локомотивных служб производятся в соответствии с утвержденными нормами. Стоимость основных средств по состоянию на начало планируемого периода определяется на основании данных бухгалтерского учета (инвентарных карточек). Ввод в действие основных средств принимается на основании плана ввода их в эксплуатацию. На вновь вводимые основные средства начисление амортизационных сумм начинается со следующего после ввода их в действие месяца.

По статье «Топливо» учитывается стоимость дизельного топлива, расходуемого электровозами и тяговыми агрегатами с автономными источниками питания, а также бензина и других видов топлива, расходуемых в локомотивном хозяйстве, отнесенные на электроподвнжной состав. Потребность топлива определяется на основе норм расхода на единицу транспортной работы, а его стоимость - по оптовым ценам промышленности на нефтепродукты.

Расходы на теплоэнергию составляют затраты на отопление служебных зданий и тепло (пар), необходимое для технологических нужд. Стоимость теплоэнер-гни оценивается по плановой цеховой себестоимости. Статья «Электроэнергия» учитывает стоимость электроэнергии, расходуемой электровозами и тяговыми агрегатами, а также потребляемой деповским оборудованием. Стоимость электроэнергии. получаемой со стороны, определяется по соответствующим тарифам с учетом плановых расходов на ее подачу к потребителям локомотивного хозяйства.

Показатели использования и производительность электроподвижного состава | Электроподвижной состав промышленного транспорта | Себестоимость локомотиво-часа

Рекомендуемый контент: