Специальные испытания

К специальным относятся следующие виды испытаний: эксплуатационные, на ремонтопригодность, санитарно-гигиенические и на радиопомехи.

Эксплуатационные испытания проводят с целью оценки безотказности ЭПС при продолжительной работе в реальных условиях эксплуатации. Пробег за время проведения испытаний должен быть не менее 5000 км. Этот вид испытания проводит предприятие-разработчик совместно с предприятиями заказчика. При необходимости привлекаются к участию в испытаниях сторонние исследовательские организации.

В процессе эксплуатационных испытаний определяют следующее: работоспособность ЭПС в различное время года; удобство управления и обслуживания; оптимальность системы технического обслуживания, предусмотренной инструкцией по эксплуатации; приспособленность ЭПС к экипировке; уровень запыленности помещений и оборудования тяговых единиц; эффективность тормозных средств; рациональный режим вождения поезда с установлением нормы по массе поезда; параметры безотказной работы; износ быстроизнашиваемых деталей (буксовых поводков, резинометаллических деталей, ударно-сцепных устройств, настила пола); достаточность жесткости конструкции элементов экипажной части (кабины машиниста, крыши кузова).

Испытания на ремонтопригодность проводят с целью определения приспособленности локомотива к обнаружению причин воэиикновеиия его отказов и устранению их последствий. Испытания проводят совместно предприятия разработчика и заказчика с привлечением при необходимости научно-исследовательских организаций. На основе анализа статистических данных об отказах и повреждениях локомотива, а также проведения опытных ремонтов и технического обслуживания при испытаниях на ремонтопригодность определяют трудоемкость монтажа, демонтажа составных частей и оптимальность комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей.

Санитарно-гигиенические испытания выполняют с целью проверки соответствия ЭПС требованиям безопасности и охраны труда по ГОСТ 23098-78. Проводит этот вид испытаний предприятие-разработчик с привлечением при необходимости предприятий заказчика и сторонних научно-исследовательских организаций.

При этом контролируют на ЭПС соответствие требованиям безопасности систем пожаротушения, блокирования высоковольтных помещений и устройств бдительности, соблюдение норм освещенности, температуры, шума и вибрации, проводят исследование микроклимата кабины машиниста с измерением состава воздуха, относительной влажности, скорости движения воздуха и оценки эффективности обмена воздуха в кабине. В процессе санитарно-гигиенических испытаний дается эргономическая оценка поста управления, определяется комфортность условий труда обслуживающего персонала. Замеряют проходы и расстояния от токоведущих до заземленных частей с проверкой соблюдения существующих норм. Проверяют обеспеченность локомотива санитарно-бытовым оборудованием (холодильником, аптечкой, умывальником с подогревом воды и т. д.).

Испытания на радиопомехи производят для определения соответствия ЭПС Общесоюзным нормам допускаемых индустриальных радиопомех (Электротранспорт. Допускаемые величины. Методы испытаний) № 2-72, утвержденным Государственной комиссией по радиочастотам СССР 12.06.72. Выполняет эти испытания предприятие-разработчик совместно с научно-исследовательскими организациями.

Объем испытаний при технических обслуживаниях, текущих и капитальных ремонтах следующий.

В процессе технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 при ремонте или замене вышедшего из строя оборудования проводят лишь те операции приемосдаточных испытаний (п. 6.2), которые обеспечивают проверку работоспособности этого оборудования, а также электрической цепи или пневматической системы, в которую включено указанное оборудование.

При постановке тягового агрегата на текущий ремонт ТР-1 проводят следующие испытания в последовательности и по методике приемо-сдаточных испытаний (см. п. 6.2): внешний осмотр; проверку соответствия положений электрических машин и аппаратов положениям органов управления в контактном режиме, реостатного торможения и автономном; проверку и регулирование тяговых электрических аппаратов; измерение сопротивления изоляции электрических цепей; проверку пневматических и гидравлических систем.

Остальные системы проверяют по программе приемо-сдаточных испытаний (см. п. 6.2) при наличии неисправностей.

При постановке тягового агрегата на текущий ремонт ТР-2, кроме испытаний, проводимых на ТР-1, дополнительно проверяют (см. п. 6.2): сопротивление блоков резисторов; работоспособность вспомогательных электрических машин при питании от стационарного источника; крепление и состояние узлов холодильной камеры (вентилятора, секций радиатора, коллекторов, трубопроводов и т. д.); Настройку блока управления совместно с контроллером машиниста и силовым контроллером (ОПЭ1А, ОПЭ1Б) или совместную работу контроллера машиниста с главным контроллером (ОПЭ1), с индивидуальными контакторами (ПЭ2М). Кроме того, на ТР-2 проводят реостатные испытания дизельной секции (при ее наличии) и тягового агрегата под контактным проводом (см. п. 6.2).

При постановке тягового агрегата на текущий ремонт ТР-3 гополнительно к испытаниям, проводимым при производстве ТР-2, выполняют ь соответствии с п. 6.2 следующее: испытания электрической прочности изоляции цепей высоким напряжением, проверку распределения охлаждающего воздуха по потребителям.

После текущих ремонтов ТР-1 и ТР-2 отремонтированные узлы подвергают испытаниям, предусмотренным ремонтной документацией. Качество ремонта ТР-3 контролируют на приемо-сдаточных испытаниях тягового агрегата (см. п. 6.2) после завершения цикла ремонтных работ.

На капитальных КР-1 и КР-2 ремонтах оборудование, устанавливаемое на тяговый агрегат взамен вышедшего из строя, должно предварительно пройти приемо-сдаточные испытания на заводе-изготовителе и входной контроль на ремонтном предприятии. Оборудование, подвергавшееся ремонту, должно пройти приемо-сдаточные испытания, предусмотренные ремонтной документацией.

После КР-1 и КР-2 проводят приемо-сдаточные испытания в полном объеме при последовательности операций и по методике, описанных в п. 6.2.