В процессе эксплуатации устройств контактной сети появляются различные отклонения от нормального состояния отдельных элементов и узлов. Проверка технического состояния контактной подвески является ответственной работой дистанции контактной сети.

Перед началом работ рекомендуется произвести обход с осмотром контактной подвески, выявить, какие дополнительные работы надо выполнить, подготовить необходимый инструмент, материалы и детали контактной сети, определить состав бригады.

Текущий ремонт предусматривает выявление отступлений от установленных норм, регулировку, очистку и смазку деталей, замену изношенных деталей и узлов. Работу выполняют под напряжением с применением изолирующей съемной вышки и трехметровой лестницы.

Проверку состояния и ремонт контактной подвески ведут последовательно по мере передвижения съемной вышки, а регулировку контактной подвески производят по-пролетно, выявляя отступления от норм. Проверка контактного провода. Осмотром проверяют состояние рабочей поверхности контактного провода. Она должна быть гладкой. Наплывы, каверны и корольки на рабочей поверхности контактного провода зачищают напильником.

Не допускаются отжиг и местные поджоги, уменьшение сечения и вмятины, трещины, выщербины, изгибы и перекрутки, расслоения в месте спайки и другие дефекты провода.

Поврежденную часть контактного провода вырезают и делают вставку или заменяют провод. Изгибы провода выравнивают деревянным молотком на бруске. Перекрученный контактный провод выправляют двумя рихтовочными ключами. Предварительно освободив провод от звеньевых струн на длине не менее 25 м в каждую сторону, скручивают провод в сторону выправки до вертикального положения. Если контактный провод после прекращения скручивания не возвращается в прежнее положение, выправку считают законченной.

При выправке провода обращают внимание на правильность захвата провода рих-товочным ключом. Необходимо удерживать контактный провод ключом за головку и находиться в стороне от места захвата.

Выявляют места с повышенным местным износом контактного провода. В таких местах выборочно измеряют оставшуюся высоту сечения провода.

В зависимости от местного износа делают вставку нового провода или устанавливают шунт.

Установленные ранее вставки и шунты осматривают и проверяют их крепление соединительными зажимами Осматривают зажимы контактного провода, проверяют затяжку болтов и гаек, состояние крепления провода в зажиме, наличие клина и плотность прилегания клина к контактному проводу и зажиму. Обращают внимание на отсутствие следов поджога проводов в зажиме. Не допускается установка зажима КС-054 на контактный провод без клина.

Осматривают зажимы звеньевых струн на контактном проводе. Зажимы должны быть установлены на головку контактного провода. Обращают внимание на затяжку болта, следы коррозии металла, проверяют износ звена струны и зуба струно-вого зажима.

Необходимо заменять болты, диаметр которых в результате действия коррозии уменьшился на 30% и более.

Струновой зажим не должен иметь наклона свыше нормы.

Проверяют состояние фиксирующего зажима и крепление его к контактному проводу, правильность установки щечки зажима с резьбой.

Необходимо следить за тем, чтобы двойные контактные провода находились в одной горизонтальной плоскости на прямых участка' пути. При выполнении работ запрещается становиться на контактный провод.

Измеряют расстояние от рабочего контактного провода до пересекающих его проводов, тросов, фиксаторов и изоляторов.

Если наблюдаются отступления от норм, их устраняют, выполняя регулировку звеньевых струн.

Проверяют состояние контактного провода в клиновом зажиме, убеждаются в наличии клина. Выползание контактного провода из зажима не допускается. Обращают внимание на отсутствие подбоев токоприемника в месте перехода с контактного провода на шунт и следов отрыва токоприемника в месте перехода с шунта на контактный провод.

На контактном проводе и шунте не должно быть подгаров, наплавлений металла, местных износов; соединительные зажимы не должны иметь трещин, изгибов щечек, коррозии болтов. Осматривают стыковые зажимы контактного провода, проверяют затяжку болтов и гаек, резьбовую часть покрывают антикоррозионной смазкой.

Зажимы, имеющие трещины, раковины, следы коррозии болтов, заменяют новыми.

На стыковом зажиме КС-058 обращают внимание на обхват щечками шейки контактного провода, вертикальность его установки, наличие звеньев струны, отсутствие следов выскальзывания провода из зажима и следов подбоев при проходе полозов токоприемников электроподвиж-ного состава.

Для повышения надежности рекомендуется усиливать стыковой зажим КС-058 контактного провода, дополнительно устанавливая две металлические планки.

На стыковом зажиме КС-059 обращают внимание на отсутствие следов подбоев и проскальзывания зажима по контактному проводу.

Проверяют зазор в месте соединения проводов. Провода в месте стыкования должны быть расположены в одном уровне. Если имеется выступ, его удаляют напильником.

При смене стыкового зажима КС-059, установленного на контактном проводе, рекомендуется соблюдать последовательность затяжки болтов в соответствии с цифрами 1-8, которые показаны на рисунке.

При двух контактных проводах стыковой зажим поднимают звеньевой струной на 30-50 мм выше рабочего провода. Стру-новой зажим на рабочем контактном проводе рекомендуется устанавливать на расстоянии 200-250 мм от середины стыкового зажима.

Проверка несущего троса. Внешним осмотром поверхности троса проверяют его состояние. Не допускаются отжиг, поджоги, обрывы проволок, следы коррозии биметаллических и стальных жил. Для тросов всех марок разрешается снижение сечения вследствие обрыва проволок не более чем на 15%. Например, для 19-жиль-ного провода это составляет не более двух проволок (см. табл. 13). На стальных тросах проверяют наличие антикоррозионной смазки. На участках, подверженных коррозии, измеряют оставшееся сечение, зачищают поверхность троса и наносят смазку. В месте обрыва проволок устанавливают бандажи с двух сторон.

Если число оборванных проволок троса превышает допустимое, делают вставку или устанавливают шунт из троса той же марки. Проверяют стыковые соединения на несущем тросе.

Не допускаются проскальзывание троса в зажиме, коррозия болтов, трещины в зажимах. Резьбовые части покрывают антикоррозионной смазкой. У болтовых зажимов обращают внимание на надежность крепления; у клиновых проверяют наличие клина и соответствие его сечению троса, шунтирование узла стыкования; у трубчатого соединителя - правильность и глубину обжатия (размер в табл. 14), шунтирование узла.

Таблица 13 Таблица 14

Марка троса

Число проволок

Диаметр проволоки, мм

Диаметр троса, мм

Разрушающая нагрузка при растяжении, кН

Допустимое число оборванных проволок

Марка провода

Размер з, мм

М-95

19

2,5

12,5

32,47

2

М-95

24,0

М-Ш

19

2,8

14,0

41,06

2

М-120

27,5

ПБСМ-50

7

3,0

9,0

33,40

1

А-150

30,0

ПБСМ-70

19

2,2

11,0

48,70

2

А-185

33,5

ПБСМ-95

19

2,5

12,5

62,90

2

АС-120

33,0

ПС-50

19

1,8

9,0

52,10

2

АС-150

36,0

ПС-70

19

2,2

11,0

77,90

2

АС-185

39,0

Проверка звеньевой струны. Внешним осмотром определяют общее состояние звеньевой струны. Она должна иметь не менее чем два звена. Проверяют степень коррозии, износ струн в звеньях и струно-вых зажчмах. Износ струны не должен превышать 30% полного сечения. Простукиванием и внешним осмотром проверяют щечки струновых зажимов, струновые болты и степень их коррозии, наличие антикоррозионной смазки. Проверяют затяжку болтов и гаек. Не допускаются к эксплуатации струновые зажимы, имеющие трещины, изломы щечек, износ зубьев щечки свыше 30% сечения, следы коррозии болтов.

Струновые зажимы не должны самопроизвольно смещаться по несущему тросу и контактному проводу и иметь боковой наклон к вертикали свыше 20 °.

Проверяют наклон звеньевых струн вдоль оси пути. При компенсированной подвеске звеньевые струны должны занимать вертикальное положение по всей длине анкерного участка. При полукомпенсиро-ванной подвеске вертикальное положение звеньевых струн возможно только при температуре, средней для данного географического района. На приведенном графике это 0 °С. С изменением температуры струновые зажимы на контактном проводе перемещаются зимой в сторону средней анкеровки, а летом - в сторону компенсирующего устройства Перемещение проверяют по графику. Например, для звеньевой струны, находящейся на расстоянии 1_ = 500 м от средней анкеровки, при температуре воздуха +20°С продольное перемещение струнового зажима с контактным проводом составляет д!_= 0,13 м. Во всех случаях продольное перемещение не должно превышать половины длины звеньевой струны. В местах, где не соблюдаются эти требования, должны быть установлены скользящие струны. Проверяют расстояние между звеньевыми струнами.

Допускается применение струн из полимерных канатов диаметром не менее

3 мм. При проверке их состояния обращают внимание на узел крепления струны к несущему тросу и узел крепления ее к контактному проводу.

Обрывы жил каната, свисание концов струны ниже уровня контактного провода не допускаются. Проверяют наличие и достаточность электрических соединителей между несущим тросом, усиливающим фидером и контактными проводами. Рекомендуется в местах отправления поездов, на затяжных подъемах электрические соединители устанавливать в каждом пролете.

На анкерных участках равноэластичной контактной подвески дополнительно проверяют узлы рычажного подвешивания звеньевых струн на несущем тросе. Рычаги должны располагаться горизонтально. Крепление рычага не должно нарушать целость несущего троса. Рычаг не должен проскальзывать в соединительном зажиме. Допускается для первого рычага от консоли наклон вниз до 30 °. Обязательно проводят имитацию отжатия контактного провода. Рычаги должны подниматься вверх до близкого к вертикальному положению. «Забрасывание» рычага за несущий трос не допускается. В местах повышенного износа струн должны быть применены коуши.

Таблица 15

Тип контактной подвески

Размер 1<, м

Компенсированная с одним контакт-

ным проводом

6

То же с двумя контактными прово-

дами

8

Полуком! юнсированная

5-7

Проверка рессорной струны. Проверяют узел крепления вспомогательного провода рессорной струны к несущему тросу, обращая внимание на закрепления зажимов, отсутствие смещения зажима по тросу. Зажимы, имеющие излом щечек, следы коррозии болтов, заменяют новыми, резьбовые части болтов покрывают антикоррозионной смазкой. Обращают внимание на место выхода вспомогательного провода из зажима, отсутствие следов проскальзывания в зажиме, степень износа и коррозии. В местах крепления вертикальных струн проверяют износ вспомогательного провода, который не должен превышать 30% полного сечения. По монтажной таблице проверяют правильность установленных вертикальных струн, натяжение вспомогательного провода, положение контактного провода, отсутствие асимметрии рессорной струны относительно оси опорного узла. Размер 1_ должен соответствовать типу контактной подвески (см. табл. 15). После окончания ревизии рессорной струны, поднимая контактный провод под опорным узлом (имитируя нажатие токоприемника), проверяют эластичность контактной подвески. Хорошо отрегулированная рессорная струна плавно и равномерно поднимает и опускает контактный провод.

Проверка средней анкеровки. Проверяют трос средней анкеровки, убеждаются в отсутствии обрывов жил и следов коррозии. Не допускается в эксплуатацию трос, имеющий обрыв даже одной жилы. Удаляют следы коррозии на биметаллическом тросе и покрывают его антикоррозионной смазкой. Для средней анкеровки несущего троса применяют биметаллический трос площадью сечения не менее 60 мм2, а контактный провод - не менее 50 мм2. Натяжение в ветвях троса должно быть одинаковым. При компенсированной подвеске натяжение троса средней анкеровки несущего троса должно быть 10 кН. Его проверяют по стреле провеса.

Уклон троса средней анкеровки контактного провода должен быть равен 1:10.

Проверяют надежность крепления троса средней анкеровки к несущему тросу и к контактному проводу, затяжку болтов и гаек на зажимах. Зажимы, имеющие трещины, изгибы щечек, следы коррозии болтов, заменяют новыми.

Простукивая зажим, убеждаются в отсутствии его проскальзывания по несущему тросу и контактному проводу.

Число зажимов должно соответствовать числу контактных проводов; при одном контактном проводе устанавливают два зажима, при двух - три зажима. Обращают внимание на износ контактного провода в месте крепления зажимов, угол наклона зажима. Не допускается провисание троса средней анкеровки ниже контактного провода и опускание его до полоза токоприемника.

Проверка электрических соединителей. Внешним осмотром проверяют состояние и сечение электрического соединителя. Поперечный электрический соединитель должен иметь площадь сечения 95 мм2 по меди на участках постоянного тока и 50 мм2 - на участках переменного тока. Продольное соединение должно иметь суммарную площадь сечения, равную площади сечения соединяемых контактных подвесок. Соединители не должны иметь

следов отжига, обрыва жил, наклона вдоль оси пути свыше 30° и не должны создавать жесткой тонки на контактном проводе при проходе токоприемника. Проверяют крепление соединителей на несущем тросе, усиливающем фидере и контактном проводе соединительными, переходными и питающими зажимами, которые должны быть установлены в соответствии с сечением соединяемых проводов и не должны иметь цветов побежалости, трещин, излома щечек, следов коррозии болтов. Обращают внимание на крепление клина в питающем зажиме, наличие второго зажима на усиливающем фидере, проверяют затяжку болтов и гаек на зажимах, состояние проводов между щечками зажима и надежность электрического контакта. На питающих, переходных и соединительных зажимах проверяют состояние флажков-сигнализаторов, рассчитанных на температуру плавления сплава 96-100 °С. Обращают внимание на узлы соединения флажка-сигнализатора с шайбой, цвет флажка-сигнализатор!а, его видимость с земли и с передней площадки электропоезда. При падении флажка-сигнализатора выявляют причину нагрева узла и принимают меры к устранению этой причины.

Проверка фиксаторного узла. Проверяют закрепление контактного провода в фиксирующем зажиме (щечка зажима с резьбой должна быть установлена со стороны нагрузки). Обращают внимание на затяжку болтов. Отсутствие контргаек не допускается. Смазывают штифт и проверяют крепление его к стержню фиксатора шплинтом. Осматривают стержень и узел крепления его к стойке сочлененного фиксатора. Трещины, износ и излом ушка на стержне и стойке не допускаются. Обращают внимание на крепление наклонных струн (усовиков) к несущему тросу и основному стержню фиксатора. Проверя ют расстояние Б (табл. 16) между контактным проводом и основным стержнем фиксатора.

Регулировка зигзага контактной подвески. Проверяют зигзаг Ь контактного провода и смещение дополнительного стержня фиксатора вдоль оси пути. Смещение должно соответствовать расстоянию фиксаторного узла от средней анкеровки и температуре воздуха (см. график на с. 60). Продольная регулировка подвески. Проверяют высоту подвески от уровня головки рельса под фиксаторами и в середине пролета. Регулируют ее изменением длины звеньевых струн.

Таблица 16

Показатели

Прямая и кривая Ы> 2000 м

Кривая Я < 2000 м

Зигзаг Ь, мм:

при беспровесном поло-

±300 ±30

От ±150 до

жении

±400 ±30

максимальный

±400

+500

Расстояние Б, мм, для полу-компенсированной подвески: при прямом фиксаторе

(350+Дії)+50

(300+Дй)+50

» обратном »

(450+Дії)+50

(400+ДЬ)+50

То же для компенсированной подвески:

при прямом фиксаторе

350+5°

300+5°

» обратном »

450+Я)

400+5°

Проверка и регулировка неизолирующих сопряжений анкерных участков. На сопряжении проверяют состояние контактных подвесок и мест их пересечения (узлы 1 и 2). При пересечении тросов в одной плоскости (узел 3) должны быть установлены зажимы. Обращают внимание на наличие двух звеньевых струн на анкерной ветви в том месте, где она входит в зону вертикальных перемещений токоприемника, проверяют расстояние по вертикали между рабочим и нерабочим контактными проводами (300 мм) и по горизонтали между стыковыми зажимами анкерной ветви и осью токоприемника (не менее

1 м). На переходной опоре также проверяют расстояния по вертикали и горизонтали между рабочими и нерабочими контактными проводами. В переходном пролете переход токоприемника с одного анкерного участка на другой должен быть плавным на длине 8-12 м. На этом участке не допускается наличие жестких точек. Сопряжение, на котором предусмотрена плавка гололеда электрическим током, должно иметь изолированные звеньевые струны (узел 4) и расстановку электрических соединителей согласно принятой схеме (одна из схем приведена на рисунке)

Осмотр переходов воздушных линий через контактную сеть и мест их сближения | Контактная сеть | Воздушные стрелки

Рекомендуемый контент: