Опоры контактной сети и воздушных линий

Внешним осмотром проверяют состояние надземной части поверхности опор. Подземную часть фундамента осматривают в процессе откопки. Откопку проводят в два этапа в зонах наименьших нагрузок на глубину до уровня грунтовых вод или до ²/з глубины заложения, предварительно установив временные оттяжки. Открытую поверхность бетонной опоры обстукивают молотком.

Проверка и ремонт железобетонных опор. Выявляют дефекты: сколы бетона, выветривание поврежденного слоя бетона, по перечные и продольные трещины и т. п. Трещины осматривают через микроскоп или лупу, их раскрытие определяют щупом. Длину трещины измеряют рулеткой или линейкой. Для контроля за развитием трещины устанавливают гипсовую марку, а концы трещины отмечают краской или насечкой на бетоне. Для определения прочности бетона эталонным молотком наносят 10 ударов по бетону опоры. Измеряют диаметры лунок на бетоне б₆ и эталонном стержне с)_э. Подсчитывают средние значения диаметров и их отношение б б.ср/^э.ср*

По тарировочной кривой определяют прочность бетона.

Проверка и ремонт металлических опор. Проверяют состояние сварных соединений, качество покраски, выявляют места коррозии, обращают внимание на низ опоры, особенно в местах погрузки-выгрузки химических удобрений; при необходимости производят покраску. Деформация уголков, скручивание опор вокруг вертикальной оси не допускаются. Осматривая подземную часть фундамента, проверяют крепление опоры анкерным болтом, резьбу болтов покрывают антикоррозионной смазкой. При наличии изоляции между анкерными болтами фундамента и опорой измеряют ее сопротивление мегаомме тром. Оно должно быть не менее 1500 Ом. Очищают поверхность фундамента от земли и травы. Трещины вдоль анкерных болтов свидетельствуют о наличии коррозии болта; глухой звук - об отсутствии целостности фундамента. Основные повреждения фундаментов металлических опор приведены на с. 103 и 104. Анкерный болт для ремонта вскрывают, очищают от ржавчины, усиливают и окрашивают, а затем закрывают бетоном марки 400-500. Результаты проверки состояния и ремонта опор контактной сети регистрируют в Книге железобетонных и металлических опор дистанции контактной сети.

Проверка и ремонт опор воздушных линий. Железобетонные опоры воздушных линий проверяют наружным осмотром. Трещины, сколы, выкрашивание бетона, коррозия арматуры не допускаются. Проверяют затяжку болтовых соединений траверс, проводов заземления, хомутов, шарнирные соединения стоек, крепление ригелей. Восстанавливают номер опоры и год ее установки, проверяют наличие плаката «Опасно! Не влезать».

Проверяют достаточность принятых мер от наезда на опоры автотранспорта. Опоры должны быть защищены отбойными тумбами. В охранной зоне ВЛ не должны находиться здания либо сооружения. Деревянные опоры воздушных линий проверяют наружным осмотром и простукиванием древесины. Обращают внимание на расслоение древесины, степень ее загнивания в торцовых частях, в местах соединения с приставкой. Молотком простукивают древесину. Звонкий стук свидетельствует об отсутствии загнивания в данном месте, глухой звук - о наличии загнивания. В подземной части опору осматривают после откопки. В глинистых грунтах опору откапывают на глубину не более 0,5 мм. Обращают внимание на состояние древесины у поверхности земли.

В песчаных грунтах опору откапывают на глубину грунтовых вод, обращая внимание на состояние древесины на уровне их и у поверхности земли, в болотистых местах - на глубину уровня воды, обращая внимание на состояние древесины выше уровня воды. Глубину поверхностного загнивания древесины замеряют специальным прибором или шупом. Измеряют диаметр стойки (Ф_н) и определяют оставшийся диаметр (Ф₀). Допускается диаметр стойки (опоры) не менее 75-85% первоначального диаметра. На летний и осенний периоды опоры окапывают в радиусе до 2 м.

Проверяют состояние железобетонных приставок, бандажей. Раскрытие арматуры приставки не допускается.

Проверка и регулировка роговых разрядников. Проверяют размеры искровых промежутков, форму ду го гасительных рогов, крепление изоляторов. На участках постоянного тока искровые промежутки должны иметь два воздушных зазора по 5 мм каждый. Допускается увеличение зазора не более чем на 1 мм. Зазор искрового промежутка и форму дугогасительных рогов проверяют шаблоном. Дугогасительные рога должны располагаться в одной вертикальной плоскости. Разрядники устанавливают под углом 45-90° к оси пути, чтобы искровые промежутки хорошо просматривались с поезда. Рога зачищают напильником от наплывов и подга-ров. Осматривают изоляторы, очищают их от грязи, проверяют крепежные узлы. Проверяют крепление троса (шлейфа) к рогу разрядника на опорном изоляторе. Реко-мендуется усиливать подключение шлейфа, устанавливая дополнительный болтовой зажим и шунт в узле крепления н&^ опорном изоляторе. Сечение шлейфа должно быть 25 мм² по меди (трос ПБСМ-70). Шунтирующую перемычку шлейфа рекомендуется подключать к средней части поперечного электрического соединителя. На участках переменного тока воздушные зазоры роговых разрядников должны быть по 50 мм каждый. В ходе ревизии проверяют затяжку болтов, гаек, крепление конструкции к опоре, изоляторов, шлейфа. Площадь сечения шлейфа должна быть не менее 16 мм² по меди (трос марки ПБСМ-50). Проверяют подключение провода заземления к рогу разрядника, убеждаются в отсутствии каких-либо проводов над роговым разрядником. Допускается расположение проводов выше рогового разрядника на расстоянии не менее 3 м. Заземляющий провод должен быть выполнен из двух проводов (каждый диаметром не менее 10 мм) и подключен к разряднику и тяговому рельсу болтовыми соединениями.

Проверка и регулировка трубчатых разрядников. Наружную поверхность трубки разрядника осматривают и очищают. Нарушение лакового покрытия трубки не допускается. Проверяют крепление разрядника и состояние внешнего искрового промежутка. Наличие следов оплавления на наконечнике трубки или на электродах внешнего искрового промежутка свидетельствует о неудовлетворительной работе разрядника. Проверяют угол наклона трубки. Он должен быть не менее 15° к горизонтали. В местах сильного загрязнения допускается угол до 45°. Обращают внимание на то, чтобы в зоне выхода выхлопных газов не было конструкций, проводов. Шаблоном проверяют зазор внешнего искрового промежутка и регулируют его. Этот зазор должен быть для контактной сети 40 мм, для питающей линии -60 мм. Очищают от грязи дугогасительный канал внутреннего искрового промежутка. Шаблоном измеряют длину канала. Она должна быть 175+⁵ мм. При необходимости регулируют внутренний искровой промежуток. Указатель срабатывания устанавливают в рабочее положение.

Проверяют узел крепления шлейфа разрядника к изолятору и его сечение. Площадь сечения троса должна быть 16 мм² по меди.

Проверка и ремонт разрядников РМБВ-3. Ремонт вентильных разрядников совмещают с профилактическими испытаниями, при которых устанавливают фактическое пробивное напряжение, ток утечки разрядника и дают заключение о его годности к эксплуатации. При текущем ремонте проверяют целость эмалевого покрова на фланце и цементном шве, целость фарфорового чехла. Сквозные трещины, изменение положения предохранительного клапана или другие неисправности, которые могут нарушить герметизацию разрядника, не допускаются. Мелкие трещины в цементном шве допустимы. На цементный шов между фланцем и фарфоровым чех лом наносят влагостойкое покрытие. Обращают внимание на возможность выхода выхлопных газов из-под днища разрядника. При установке разрядника на плоской поверхности необходимо проверить наличие зазора между фланцем и опорной поверхностью. Он должен быть не менее 10 мм. Проверяют крепление и форму дугогасительных рогов рогового разрядника, шаблоном измеряют воздушный зазор искрового промежутка. Необходимо, чтобы зазор был не более (30 ± 2) мм. Диаметр медной проволоки должен быть 0,4-0,6 мм.

Проверяют шлейф разрядника и его сечение.

Испытания высоковольтных разрядников. Профилактические испытания разрядников автоблокировки проводят, как правит ло, на месте их установки. Перед испытаниями фарфоровые чехлы осматривают и протирают. Отключают разрядник от линии и провода заземления. Ток утечки измеряют по схеме А (он не должен превышать 10 мкА). На испытуемый разрядник РВП-6 или РВП-10 прикладывают соответственно выпрямленное напряжение 6 (10) кВ. Ток утечки, превышающий норму, свидетельствует о наличии влаги в разряднике, резкое снижение тока утечки при испытании - о разрушении деталей искровых промежутков разрядника. Измерение про бивного напряжения разрядника выполняют по схеме Б. Испытательное напряжение плавно повышают до значения 16-19 кВ для разрядников РВП-6 и 26-30,5 кВ для разрядников РВП-10. Фиксируют пробивное напряжение и принимают среднее арифметическое значение из трех результатов измерений, не учитывая первое измерение.

Пробивное напряжение ниже или выше нормы свидетельствует о повреждении деталей искровых промежутков. Дефектные детали разрядника бракуют. Испытания разрядников следует проводить при температуре окружающего воздуха выше 0 ° С.