Проверка и регулировка консолей. Проверяют состояние консоли, ее тяги, сварных соединений, крепежных узлов и степень коррозии металла. Обращают внимание на положение валиков, шплинтов, наличие гаек, степень их затяжки. Резьбовые части покрывают антикоррозионной смазкой. На железобетонной опоре проверяют расстояние от ее вершины до хомута тяги консоли.

Это расстояние должно быть не менее 200 мм. Необходимо убедиться, что не нарушено расстояние между пятой консоли и креплением тяги к опоре. Снижение этого расстояния более чем на 100 мм не допускается. Проверяют крепление к консоли фиксатора, бугеля, узлы соединения изолятора с бугелем и несущим тросом, усиливающим или питающим проводом.

В седле проверяют закрепление плашки, состояние провода. При.отклонении консоли от положения, перпендикулярного к оси пути, более 200 мм для опор, установленных от оси пути на расстоянии Г до 5 м и более 300 мм при расстоянии Г свыше 5 м, сдвигают консоль, ослабив крепление плашки в седле несущего троса. При компенсированной подвеске отклонение кон соли от положения, перпендикулярного к оси пути, должно соответствовать указанному в монтажных таблицах. На железобетонной опоре проверяют состояние изолирующих прокладок под хомутами и закладными деталями, узлы крепления заземляющего провода.

На с. 94 схематично изображены конструкции консолей различных типов, указаны их условные обозначения и направления действующих на них нагрузок, приведены необходимые расстояния между местом крепления тяги и пятой консоли. Тип консоли должен соответствовать размеру Г и нагрузке на консоль от проводов.

Условные обозначения консолей:

И - изолированная;

Т -трубчатая;

С - со сжатой тягой;

Р - с растянутой тягой;

Ж - изолированная на стойке жесткой поперечины;

Н - наклонная;

Г - горизонтальная прямая;

В - устанавливаемая на опорах в выемках с увеличенным размером Г;

П - прямая, устанавливаемая на опорах за пределами пассажирских платформ;

Ф - с фиксаторной стойкой на конце;

Д - на два пути;

V -римская цифра-размеры и нагрузочная способность;

8 - арабская цифра-номер швеллера; п - переходная с усиленной стойкой; а - наличие стойки на подкосе.

Проверка и регулировка кронштейнов и траверс. На металлическом кронштейне проверяют состояние уголков, сварных соединений, тяги и степень коррозии металла. В местах соединения проверяют состояние валиков и шплинтов. Не допускаются прогибы, трещины уголков, износ тяги. На деревянном кронштейне и траверсе проверяют состояние бруса осмотром или простукиванием молотком. Глухой звук свидетельствует о наличии гниения и расслоения бруса, звонкий - о хорошем состоянии бруса. Обращают внимание на состояние бруса в местах установки болтов. Проверяют затяжку болтов, штырей и гаек, наличие шайб. Ограничи тельный штырь должен иметь высоту не менее 200 мм. Не допускаются трещины, вмятины, сколы и прожоги. Чтобы предупредить расслоение, рекомендуется усилить брус металлической полоской. Осматривают узлы крепления кронштейна и траверсы к опоре и подключения провода заземления. Кронштейны и траверсы не должны иметь отклонений от положения, перпендикулярного к оси проводов. Проверка и регулировка жестких поперечин. Осмотром с земли проверяют общее состояние жесткой поперечины. Она должна быть установлена в горизонтальной плоскости без видимого прогиба и не вызывать изгиб опор поперек или вдоль оси пути. Внешним осмотром проверяют состояние уголков, сварных соединений, оценивают степень коррозии металла.

Места сварки простукивают молотком. Прогибы и трещины уголков, разрывы сварных швов не допускаются. На вершине опоры проверяют крепление жесткой поперечины к опоре и подключение провода заземления. Осматривают узлы крепления конструкций, поддерживающих контактную подвеску. Обращают внимание на состояние болтов, проверяют затяжку гаек.

Резьбовые части покрывают антикоррозионной смазкой. Проверяют узлы соеди нения изоляторов с седлом и несущим тросом. Обращают внимание на закрепление плашки седла, состояние несущего троса, усиливающего и питающего проводов.

При отклонении подвесных изоляторов от вертикали вдоль оси пути свыше 15° сдвигают седло по несущему тросу. Проверка и регулировка гибких поперечин. Проверяют состояние поперечного несущего троса, зажимов, вертикальных струн и электрического соединителя между поперечным несущим и верхним фиксирующим тросами. Трос не должен иметь следов коррозии, обрыва жил, стыковых соединений.

Зажимы не должны проскальзывать по тросу, гайки хомутов должны быть зафиксированы замком. Зажимы, имеющие трещины, следы коррозии резьбы, дефекты литья, заменяют новыми. Проверяют натяжение верхнего фиксирующего троса и при необходимости регулируют его гайками на анкерных штангах и вертикальными струнами. Хомутовые зажимы должны быть над осью пути. Изоляторы очищают от пыли, обращают внимание на степень коррозии их стержней. В седле проверяют крепление плашки и состояние продольного несущего троса.

На нижнем фиксирующем тросе проверяют состояние троса, врезных изолято ров, зажимов и поддерживающих наклонных струн. Обращают внимание на крепление наклонных струн и стрелу провеса нижнего фиксирующего троса. При необходимости регулируют натяжение нижнего фиксирующего троса на анкерных штангах изменением длины поддерживающих наклонных струн. Проверяют состояние электрических соединителей между верхним тросом и нейтральной вставкой нижнего фиксирующего троса. Расстояние между первым от опоры изолятором и заземленными конструкциями должно быть не менее 800 мм на участках постоянного тока и не менее 1000 мм на участках переменного тока.

Сезонная регулировка натяжения фиксирующих тросов. Натяжение фиксирующих тросов при жестком креплении регулируют весной и осенью с помощью гаек на анкерных штангах: весной натяжение фиксирующего троса увеличивают, осенью - ослабляют. Рекомендуется выполнять эту работу на кривых участках - на опорах, расположенных внутри кривой, на прямом участке - при односторонних зигзагах - на одной опоре со стороны, противоположной зигзагам, при неодносторонних зигзагах - на двух опорах поочередно.

Обращают внимание на правильность установки шаровой шайбы, наличие антикоррозионной смазки на резьбовой части хомутов и штанг.

Выполняя сезонную регулировку, необходимо следить, чтобы не уменьшалось расстояние от изоляторов до заземленных конструкций.

При наличии в фиксирующем тросе пружинного компенсатора сезонную регулировку натяжения троса не делают. Осматривают пружинный компенсатор, обращают внимание на целость сварных соединений, узлы соединения со штангой и изоляторами.

Отвертывают крышку стакана и пружину покрывают смазкой ЦИАТИМ-201 или ЖТКЗ-65.

Осмотр и регулировка фиксирующих оттяжек. Проверяют узлы крепления фиксирующей оттяжки к несущему тросу, фиксатору, врезным изоляторам и фиксатора к контактному проводу. Крепление гибкого фиксатора к фиксирующему тросу должно обеспечивать регулировку зигзага (выноса) контактного провода. Один из способов крепления фиксатора показан на рисунке.

Зажимы не должны иметь трещин. Резьбовые части покрывают антикоррозионной смазкой. Проверяют состояние изоляторов, степень коррозии стержня. Внешним осмотром проверяют состояние троса фиксирующей оттяжки (площадь сечения не менее 30 мм2). Коррозия троса, обрывы жил не допускаются. Проверяют расстояние между фиксирующим тросом и контактным проводом. Оно должно быть при беспровесной положении провода не менее 400 мм при скоростях движения поезда до 120 км/ч и не менее 500 мм при скоростях свыше 120 км/ч. Это расстояние регулируют наклонными струнами (усовиками). При фиксировании оттяжкой проводов и тросов нескольких путей разных секций проверяют наличие врезных изоляторов в местах раздела секций и состояние электрического соединителя между несущим тросом и оттяжкой на каждой секции.

Секционные разъединители | Контактная сеть | Опоры контактной сети и воздушных линий

Рекомендуемый контент: