Длина перегонов и чистое время хода по ним (при движении без остановок) представлены в табл. П.1.

Таблица П.1

Перегон

Длина перегона, км

Чистое время хода поездов, мин

пассажирских

грузовых

нечетных

четных

нечетных

четных

Аб

18

13

15

18

20

бв

20

14

16

20

22

вг

24

18

20

24

26

гд

18

13

15

18

20

дЕ

16

11

13

16

18

Время на разгон и замедление поездов при остановках условно задано одинаковым для всех поездов и перегонов участка и равным 1 мин. Станционные интервалы неодновременного прибытия т„„ и скрещения тс (см. рис. 23.6) для упрощения также считают одинаковыми для всех раздельных пунктов и равными соответственно 4 и 2 мин.

На графике необходимо проложить одну пару пассажирских поездов. Время отправления нечетного поезда № 181 со станции А — 0 ч 14 мин, а четного поезда № 182 со станции Е— 5 ч 30 мин. Стоянка поездов на всех промежуточных раздельных пунктах 2 мин.

Процесс составления графика движения включает в себя следующие этапы.

1. Вычерчиваем сетку графика вместе с таблицей (рис. П.1).

2. В эту таблицу вписываем заданные значения длины перегонов и чистого времени хода поездов по ним.

3. На графике прокладываем линии хода пассажирских поездов красным цветом. В связи с остановками поездов на всех раздельных пунктах к чистому времени их хода по перегонам добавляем по 2 мин (1 мин — на разгон и 1 мин — на замедление). Так, для определения времени прибытия поезда № 181 на разъезд б к времени выхода его со станции А 0 ч 14 мин прибавляем 13 + 2 = 15 мин и получаем время прибытия на разъезд б О ч 29 мин. Прибавляем время стоянки и получаем время отправления поезда с разъезда б 0 ч 31 мин.

Аналогично прокладываем линии хода пассажирских поездов на остальных перегонах.

П. 1. Прокладка линий хода пассажирских поездов на графике
Рис. П. 1. Прокладка линий хода пассажирских поездов на графике

4. Устанавливаем ограничивающий перегон заданного участка, т. е. перегон, время занятия которого парой поездов (период графика) наибольшее. Таким будет перегон вг.

5. Прокладку грузовых поездов необходимо начинать с ограничивающего перегона вг, предварительно выбрав схему пропуска поездов по этому перегону. Возможны две схемы пропуска поездов: на ограничивающий перегон с ходу (рис. П.2, а) и с ограничивающего перегона с ходу (рис. П.2, б).

Так как интервал скрещения тс в рассматриваемом примере меньше интервала неодновременного прибытия тнп, в качестве расчетной принимаем схему пропуска поездов, приведенную на рис. П.2, б.

6. Наносим на график на ограничивающем перегоне максимальное число грузовых поездов (рис. П.З).

Заполнение ограничивающего перегона начинаем с поезда № 2006, для чего к времени прибытия поезда № 181 на станцию г прибавляем интервал скрещения (2 мин). В результате определяем время отправления поезда № 2006: 1 ч 09 мин + 2 мин = 1 ч 11 мин.

П.2. Схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону
Рис. П.2. Схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону:

а — на ограничивающий перегон с ходу; б — с ограничивающего перегона с хсщу;

/2 — чистое время хода соответственно нечетных и четных поездов по перегону; т3, тр — время соответственно на замедление и разгон поездов; тнп, тс — интервалы соответственно неодновременного прибытия и скрещения; Т — период графика; 2001—2003 — номера поездов; в, г — оси раздельных пунктов

Учитывая необходимость разгона (1 мин), получим, что через станцию в поезд проследует в 1 ч 11 мин + 26 мин + 1 мин = 1 ч 38 мин. К этому времени прибавляем интервал скрещения (2 мин) и получаем время отправления на ограничивающий перегон поезда № 2003, который проследует через станцию г в 1 ч 40 мин + 24 мин + 1 мин = 2 ч 05 мин.

Аналогично прокладываем линии хода остальных поездов, причем линию хода поезда № 2013 начинаем от поезда № 182, а для получения времени прибытия на станцию г поезда № 2011 к моменту его отправления со станции в прибавляем чистое время хода, время на разгон и замедление: 5 ч 24 мин + 24 мин + 1 мин + 1 мин = 5 ч 50 мин.

Заполнение ограничивающего перегона левее поезда № 181 начато с определения времени прибытия поезда № 2004 на станцию в (0 ч 43 мин), для чего от момента прибытия на разъезд поезда № 181 отложен влево интервал неодновременного прибытия (4 мин). Далее, вычитая из 0 ч 45 мин время хода четного поезда, а также время на разгон и замедление, получим время отправления поезда № 2004 со станции г (0 ч 15 мин). Отступая влево на 2 мин (интервал скрещения), получим время проследования через станцию в поезда № 2001 (0 ч 13 мин).

7. После заполнения ограничивающего перегона намеченные на нем линии хода поездов продолжаем вверх и вниз на следующие перегоны (пунктирные линии на рис. П.З). После этого проверяем возможность прокладки на перегонах Абибв поездов № 2002 — 2004, а на перегонах гд и дЕ — поездов №2001, 2006, 2008 — 2011, 2013 и 2016 (см. рис. П.З). Как видно из рис. П.З, при зафиксированных временах пропуска поездов по ограничивающему перегону прокладка поездов № 2003 и 2004 на перегонах Аб и бв невозможна из-за несоблюдения интервалов неодновременного прибытия. Это связано с разницей во времени хода по перегонам пассажирских и грузовых поездов.

Поэтому, проложив на перегоне Аб поезд № 2002, а затем поезд № 2003 с остановкой на разъезде б (рис. П.4), получаем время его прибытия 1 ч 55мин + 18 мин + 1 мин + 1 мин = 2 ч 15 мин, после чего сдвигаем линию хода поезда № 2004 вправо, чтобы между прибытием поезда № 2003 и проследованием поезда № 2004 соблюдался интервал неодновременного прибытия (4 мин). Время отправления поезда № 2004 со станции в получаем вычитанием из времени его проследования по разъезду б чистого времени хода и времени разгона: 1 ч 19 мин - 22 мин - 1 мин = 0 ч 56 мин.

Чтобы не нарушить схему прокладки поездов на ограничивающем перегоне, линию хода поезда № 2003 на перегоне бв прокладываем с учетом его разгона и замедления и, отложив от времени его прибытия на станцию в 4 мин, получим время проследования по этой станции поезда № 2006 1 ч 47 мин. Исходя из этого момента находим время отправления поезда № 2006 со станции г (1 ч 47 мин - 26 мин - 1 мин = 1 ч 20 мин).

Далее строим новый вариант заполнения ограничивающего перегона до поезда № 182, соблюдая на станциях виг интервал скрещения 2 мин (см. рис. П.4), а затем прокладываем нитки графика на остальных перегонах. При этом для сокращения времени хода поездов по участку на крайних перегонах Аб и дЕ нитки графика прокладываем с соблюдением интервала неодновременного прибытия на разъездах б и в (4 мин), а на

средних перегонах предусматриваем отправление поездов с соблюдением интервала скрещения. Это обеспечивает возможность экономии на указанных перегонах топлива или электроэнергии за счет согласованного с поездным диспетчером увеличения времени хода вследствие временного отключения тяговых двигателей локомотивов.

Около точек пересечения линий хода с горизонтальными линиями, обозначающими оси раздельных пунктов, в тупом угле ставится последняя цифра времени отправления, прибытия или проследования поездов; исключение составляет цифра О, которая не проставляется*.

Во всех случаях остановка грузовых поездов (кроме сборных) на разъездах и промежуточных станциях предусматривается только для скрещения и обгона, причем из двух встречных поездов один, как правило, должен проходить станцию без остановки.

В окончательном виде график движения поездов представлен на рис. П.4.

8. Намечаем порядок оборота локомотивов, прибывающих с четными грузовыми поездами на станцию А (см. рис. П.4), учитывая при этом время, необходимое для подготовки локомотива в пункте оборота к следующему рейсу (при электровозной и тепловозной тяге — не менее 25 мин). Локомотив от поезда № 2002 может вести поезд № 2005, локомотив от поезда № 2004 — поезд № 2007 и т.д. Учитывая, что из-за пропуска четного пассажирского поезда № 182 под грузовой поезд № 2019 не оказывается локомотива, предусматриваем пропуск поезда № 2014 с двумя локомотивами, один из которых будет подан под поезд № 2017, а другой — под поезд № 2019.

График движения поездов и намеченный оборот локомотивов предопределяют продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад, не превышающую установленную норму (7.„8 ч), считая от момента выезда со станции Е до возвращения на нее с учетом времени на прием и сдачу локомотивов.

* Нередко при составлении графика на миллиметровой бумаге студенты отсчитывают время по миллиметровым делениям и забывают при этом ставить у точек пересечения линий соответствующие цифры, что приводит к ошибкам и затрудняет чтение графика.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Архангельский Е. В., Лукьянов Ю. Е. Железнодорожные станции (устройство и организация работы): Учебник для техн. шк. ж.-д. трансп. — М.: Интекст, 1996. — 351 с.

2. Бройтман Э.З., Боровикова М. С., Осьминин А. Т. Эксплуатационная работа станций и отделений: Учеб, пособие для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. — М.: Желдориздат, 2002. — 242 с.

3. Варфоломеев В. В., Колодий Л. П. Устройство пути и станций: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. — М.: Транспорт, 1992. — 303 с.

4. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д. трансп. 1 В.Г.Шубко, Н.В.Правдин, Е.В.Архангельский и др.; Под ред. В.Г.Шуб-ко, Н. В. Правдина. — М.: УМК МПС России, 2002. — 368 с.

5. Железнодорожные станции и узлы 1 Ю. И. Ефименко, С. И. Логинов, В. Е. Павлов и др. — СПб.: Иэд-во ПГУПС, 1996. — 202 с.

6. Железнодорожный путь 1 Т. Г. Яковлева, Н. И. Карпущенко, С. И. Клинов и др.; Под ред. Т. Г.Яковлевой. — М.: Транспорт, 1999. — 405 с.

7. Железные дороги: Общий курс: Учебник для вузов 1 М. М.Уздин, Ю. И. Ефименко, В. И. Ковалев и др.; Под ред. М. М.Уздина. — 5-е изд. — СПб.: Информ. центр «Выбор», 2002. — 368 с.

8. Крейнис З.Л., Федоров И. В. Железнодорожный путь: Учебник для сред. спец, заведений ж.-д. трансп. — М.: УМК МПС России, 2000. — 363 с.

9. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. — М.: Транспорт, 2000. — 317 с.

10. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. — М.: Транспорт, 2000. — 128 с.

11. История железнодорожного транспорта России: Т. 1: 1836—1917 1 Под ред. Е.Я.Красковского, М.М.Уздина. — СПб.: АО «Иван Федоров», 1994. - 335 с.

12. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза: Т. 2: 1917—1945 1 Под ред. В. Е. Павлова, М. М. Уздина. — СПб.: ОАО «Иван Федоров», 1997. — 416 с.

13. Общий курс железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. 1 В. Н. Соколов, В. Ф. Жуковский, С. В. Котенкова, А. С. Наумов. — М.: УМК МПС России, 2002. — 296 с.

14. Основы эксплуатационной работы железных дорог: Учеб, пособие для студ. сред. проф. образования 1 В.А. Кудрявцев, В. И. Ковалев, А. П. Кузнецов и др.; Под ред. В.А. Кудрявцева. — М.: ПрофОбрИэдат, 2002.-352 с.

15. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. — М.: Транспорт, 2000. — 190 с.

16. Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте. — М.: Юртранс, 2003. — 192 с.

17. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт: Т. 1 1 Под ред. В. И. Ковалева. — СПб.: Информ. центр «Выбор», 2001. — 320 с.

18. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт: Т. 2 1 Под ред. В. И. Ковалева. — СПб.: Информ. центр «Выбор», 2003. — 448 с.

19. Станционные системы автоматики и телемеханики 1 Вл. В. Сапожников, Б. Н. Ёлкин, И. М. Кокурин и др.; Под ред. Вл. В. Сапожникова. — М.: Транспорт, 2000. — 432 с.

20. СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. — М.: МПС России, 1995. - 86 с.

21. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. — М.: Минстрой России, 1995. — 20 с.

22. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения: Учебник для техникумов 1 И. В. Харланович, В. А. Валетов, В. Г. Давыдов и др.; Под ред. И. В.Харлановича. — М.: Транспорт, 1993. — 368 с.

Автоматизация процессов управления перевозками | Общий курс железных дорог

Рекомендуемый контент: