Клапаны максимального давления усл. № ЗМД и ЗМДА применяются на локомотивах и ставятся на отводе от питательной магистрали к тормозным приборам для поддержания в них пониженного давления, величина которого устанавливается регулировкой сжатия пружины 6 вращением винта 7, закрытого колпачком 8.

В корпусе 1 помещен клапан 2, а в стакане 5 - поршень 3 с резиновой манжетой 4. Между корпусом и стаканом для уплотнения поставлена резиновая прокладка. Под действием пружины поршень занимает крайнее верхнее положение и отжимает клапан от седла до упора в прилив крышки.

Воздух из питательной магистрали ГР через открытый клапан поступает в отросток ТЦ, а также по каналу корпуса в камеру над поршнем 3. Как только давление воздуха на поршень сверху станет несколько больше усилия пружины б, он опустится, клапан 2 упрется в свое седло и прекратит сообщение питательной магистрали с отростком ТЦ и тормозным прибором (высота подъема клапана около 3 мм).

Если клапан максимального давления применяется для наполнения тормозных цилиндров больших объемов, находящихся на значительном расстоянии от него, давление в камере над поршнем 3 будет повышаться значительно быстрее, чем происходит наполнение тормозных цилиндров. Вследствие этого высота подъема клапана 2 уменьшается и заполнение тормозных цилиндров замедляется.

В этом случае для сокращения времени наполнения цилиндров применяют клапан усл. № ЗМДА, который отличается от клапана усл. № ЗМД тем, что воздух в камеру над поршнем 3 попадает через штуцер В, соединенный трубой 1А" с тормозными цилиндрами (обратный трубопровод).

Клапан 2 удерживается в положении максимального подъема до полного наполнения тормозных цилиндров, после чего поршень 3 переместится вниз и клапан 2 упрется в свое седло.

Редуктор усл. № 348 | Тормозное оборудование электровозов переменного тока | Переключательный клапан усл. № ЗПК

Рекомендуемый контент: