Двухсекционный пассажирский электровоз ЧС8 переменного тока оборудован автоматическим, электропневматическим, электрическим (реостатным), прямодействующим неавтоматическим и ручным тормозами. Тормозное оборудование и взаимодействие тормозных приборов обеих секций обеих секций идентичное.

При работе мотор-компрессора (МЕС) типа К-2 воздух через фильтры всасывается в цилиндры низкого давления и сжимается в них до давления 2,5 - 3,0 кгс/см2, а затем нагнетается в холодильник 1, из которого поступает в цилиндры высокого давления. Здесь воздух сжимается до давления 9,0 кгс/см2 и нагнетается через обратный клапан (КОІ) № Э-155 и разобщительный кран 2 в два главных резервуара (ГР) объемом по 250 л каждый. Из ГР по соединительному трубопроводу через разобщительный кран 3 и фильтр (Ф) № Э-114 сжатый воздух поступает в питательную магистраль (ИМ). На трубопроводе компрессора после первой ступени сжатия установлен предохранительный клапан (КП1), отрегулированный на давление 3,0 кгс/см2, а также влагосборник ВОГ На напорном трубопроводе МК установлены два предохранительных клапана (КП2, КПЗ), отрегулированных на давление 10 кгс/см2. На соединительном трубопроводе питательной магистрали установлен предохранительный клапан (КП4), отрегулированный на давление 10 кгс/см2.

Главные резервуары имеют резервуар-сборник (ВС) объемом 0,9 л с дистанционно управляемым пневматическим выпускным клапаном 4, оснащенным нагревательным элементом.

На питательной магистрали каждой секции установлен влагосборник В02 с нагревательным элементом, а на отводе соединительного трубопровода установлен регулятор давления (РГД) типа ТБР-ПВ, который отключает мотор-компрессоры при достижении давления сжатого воздуха в ГР 9,0 кгс/см2, и включает их при давлении воздуха в ГР 7,5 кгс/см2.

Сжатый воздух из питательной магистрали через разобщительный кран 5, редуктор давления (РЕД) № 348, обратный клапан (К02) № Э-175 и фильтр Ф поступает в резервуар управления (РУ) объемом 120 л, на котором установлен предохранительный клапан КП5, отрегулированный на давление 5,2 кгс/см2. Редуктор РЕД понижает давление питательной магистрали с 9,0 кгс/см2 до 4,7 кгс/см2. Из резервуара управления через разобщительный кран 18 воздух подходит к центробежному регулятору (ЦБР) установленному на оси 3-й (6-й) колесной пары.

Из ИМ через разобщительный кран 6 и обратный клапан (КОЗ) № Э-175 происходит зарядка питательных резервуаров (ПР1, ПР2) объемом по 120 л каждый. Из ПР1 через разобщительный кран 7 воздух подходит к скоростному клапану (двухступенчатому реле давления) 8 БАКО-БІТ, а из ПР2 через разобщительный кран 9 - к реле давления (повторителю) РД № 304.

Сжатый воздух из питательной магистрали через разобщительный кран 10 и фильтр Ф подходит к электропневматическому клапану автостопа (ЭПК) № 150, через разобщительный кран 11 к поездному крану машиниста (КМ) № 395, через который происходит зарядка уравнительного резервуара (УР) объемом 20 л, а также через разобщительный кран 12 к крану вспомогательного локомотивного тормоза (КВТ) № 254.

Через поездной кран машиниста и комбинированный кран 13 воздух из ПМ поступает в тормозную магистраль (ТМ), на которой установлены три влагосборника ВОЗ, В04, В05 с нагревательными элементами и спускными кранами. Воздух из ТМ через разобщительный кран 14 подходит к ЭПК, а через разобщительный кран 15 поступает к воздухораспределителю (ВР) № 292 (в комплекте с электровоздухораспределителем № 305), через который происходит зарядка запасного резервуара (ЗР) объемом 57 литров.

Воздух из ТМ подходит к скоростемеру (СЛ), аварийному клапану 16 экстренного торможения и реле давления 17. Реле давления 17 служит для разбора схемы тягового режима при экстренном торможении и падении давления в ТМ ниже 3,0 кгс/см2.

Из ТМ сжатый воздух подходит также к разобщительному крану 19, который на действующем (рабочем) электровозе находится в закрытом положении.

При торможении КВТ сжатый воздух из ПМ через разобщительный кран 20 поступает в магистраль вспомогательного тормоза (МВТ) и далее через переключательные клапаны (ПКЗ) и (ПК1) № ЗПК в тормозные цилиндры (ТЦ1, ТЦ2) первой тележки. Одновременно через переключательный клапан (ПК2) № ЗПК воздух поступает в управляющую камеру реле давления (повторителя) РД, которое, сработав на торможение, наполняет ТЦЗ, ТЦ4 второй тележки из питательного резервуара ПР2.

На каждой тележке электровоза установлено по два ТЦ диаметром 12".

Отпуск тормоза производится постановкой ручки КВТ в поездное положение. При этом выпуск сжатого воздуха из ТЦ первой тележки в атмосферу происходит непосредственно через кран вспомогательного локомотивного тормоза. Также через КВТ выходит в атмосферу воздух из управляющей камеры реле давления РД, которое в свою очередь срабатывает на отпуск, и опорожняет в атмосферу тормозные цилиндры второй тележки.

Отпускной клапан 35, установленный на МВТ, обеспечивает выпуск воздуха из ТЦ обеих тележек только при торможении краном вспомогательного тормоза.

При снижении давления в ТМ служебным темпом поездным краном машиниста КМ срабатывает на торможение воздухораспределитель ВР (или электровоздухораспределитель - ЭВР, если выполняется торможение ЭПТ). При этом воздух из ЗР наполняет управляющие резервуары Р1, Р2, РЗ (ложные тормозные цилиндры с суммарным объемом 10 л), проходит в камеру добавочного клапана 21 БАКО-Э и далее по трубопроводу через электропневматический клапан 22 в управляющий резервуар Р4 объемом 2,5 лив полость между диафрагмами скоростного клапана 8 БАКО-БІІ.. Одновременно сжатый воздух проходит к реле давления 23, 24, а также через дроссель (Др) диаметром 2 мм к датчику 25 реостатного тормоза и манометру МН4 датчика на пульте управления.

Добавочный клапан БАКО-Э и управляющий резервуар Р4 служат для ограничения давления сжатого воздуха, поступающего в скоростной клапан БАКО-БІІ. (фактически для ограничения давления в ТЦ). Добавочный клапан позволяет изменять давление в ТЦ в диапазоне 1,6 - 3,8 кгс/см2.

Действие сжатого воздуха на диафрагмы скоростного клапана 8 ВАКО-ЬИ. вызывает срабатывание последнего на торможение, в результате чего воздух из питательного резервуара ПР1 через разобщительный кран 26, переключательный клапан № ЗПК1 и сбрасывающие клапаны 27, поступает в тормозные цилиндры ТЦ1, ТЦ2 первой тележки. Одновременно воздух из питательного резервуара ПР1, пройдя через скоростной клапан 8 ВАКО-ЬИ. и переключательный клапан ПК2, поступает в управляющую камеру повторителя РД, который, в свою очередь, срабатывает на торможение, и через разобщительный кран 9 и сбрасывающие клапаны 27 сообщает питательный резервуар ПР2 с тормозными цилиндрами ТЦЗ, ТЦ4 второй тележки.

На трубопроводе от ВР к добавочному клапану 21 ВАКО-В установлен электропневматический клапан 28, при включении которого происходит выпуск воздуха из ложных тормозных цилиндров в атмосферу. Это приводит к отпуску тормозов локомотива.

Сбрасывающий клапан 27 при возбуждении его катушки также сообщает соответствующий тормозной цилиндр с атмосферой.

Отпуск тормоза выполняется постановкой ручки КМ в положение I или II. При этом ВР (или ЭВР) срабатывает на отпуск и сообщает с атмосферой полость между диафрагмами скоростного клапана ВАКО-ЬК, который, в свою очередь, сработав на отпуск, сообщает с атмосферой ТЦ1, ТЦ2 первой тележки и управляющую камеру РД. Повторитель РД также срабатывает на отпуск и через свою клапанную систему сообщает с атмосферой ТЦЗ, ТЦ4 второй тележки.

При экстренном торможении и скорости более 60 км/ч давление в тормозных цилиндрах повышается до 6,5 - 6,8 кгс/см2. Это достигается включением системы скоростного регулирования с центробежным регулятором ЦБР. При работе системы сжатый воздух из резервуара управления РУ поступает в камеру ЦБР под клапан. При скорости более 60 км/ч регулятор открывает клапан и пропускает воздух к электропневматическому клапану 30. При снижении давления в ТМ до 3,5 кгс/см2 реле давления 17 замыкает контакты в электрической цепи питания клапана 30. Последний открывает проход воздуха из РУ под нижнюю диафрагму скоростного клапана 8 БАКО-БІІ. Диафрагма открывает впускной клапан и сообщает питательный резервуар ПР1 с тормозными цилиндрами. Процесс наполнения ТЦ аналогичен описанному выше с той лишь разницей, что давление в ТЦ повышается до 6,5 - 6.8 кгс/см2. Когда скорость движения поезда понизится до 50 км/ч, клапан центробежного регулятора ЦБР закрывается и вытекает в атмосферу сжатый воздух из полости под диафрагмой скоростного клапана 8 БАКО-БІТ. При этом происходит снижение давления в ТЦ до 3,8 - 4,0 кгс/см2.

Каждая секция электровоза имеет собственный независимый электродинамический (реостатный) тормоз, который можно использовать до скорости 20 км/ч при исправно действующем блоке защиты от боксования и юза или до скорости 50 км/ч при отключенном блоке.

Схемой цепей управления предусмотрено включение реостатного тормоза в случае приведения в действие крана машиниста на любой позиции тягового режима. При этом осуществляется комбинированное торможение - реостатное электровоза и пневматическое состава. Кроме того, можно приводить в действие только реостатный тормоз специальным переключателем на пульте управления.

При скорости движения более 50 км/ч ЦБР открывает проход воздуха из РУ к реле давления 29, которое при давлении в трубопроводе 3,6 кгс/см2 замыкает свои контакты в цепи управления реостатным тормозом.

При скорости движения более 50 км/ч и служебном торможении краном машиниста (при включенном реостатном тормозе) воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель наполняет управляющие резервуары Р1, Р2, РЗ и через добавочный клапан 21 БАКО-Э поступает к реле давления 23, 24 и к датчику 25 реостатного тормоза. При достижении давления 0,8 кгс/см2 в имитирующей магистрали ТЦ срабатывает реле давления 23 и собирается схема цепей управления реостатного тормоза. При этом получает питание катушка электропневматического клапана 22, который разобщает полость между диафрагмами скоростного клапана 8 БАКО-БІТ, с трубопроводом к датчику 25 и одновременно сообщает эту полость с атмосферой. Вследствие этого скоростной клапан БАКО-БІТ, оказывается в режиме отпуска и сообщает с атмосферой ТЦ1, ТЦ2 первой тележки, а также управляющую камеру РД, которое, в свою очередь, сообщает с атмосферой ТЦЗ, ТЦ4 второй тележки.

Процесс реостатного торможения (регулирование токов якорей тяговых электродвигателей) в дальнейшем протекает в соответствии с изменением давления сжатого воздуха в датчике 25.

При снижении скорости движения до 50 км/ч в процессе управления реостатным тормозом и уменьшении токов якорей тяговых двигателей до 50 А размыкаются контакты реле давления 19 и автоматически снимается напряжение с электропневматического клапана 22, который начинает пропускать сжатый воздух из ЗР в скоростной клапан БАКО-ЬЫ. Таким образом, происходит замещение реостатного тормоза пневматическим, а давление в ТЦ устанавливается в соответствии с заданной КМ ступенью. Аналогичный процесс происходит и при отказе реостатного тормоза.

Тормозная сила при реостатном торможении в зависимости от условий сцепления колес с рельсами может ограничиваться с помощью специального переключателя на пульте управления. В положении «О» тормозное усилие составляет 100%, в положении «3/4» тормозное усилие уменьшается на 25%. в положении «1/2» тормозное усилие уменьшается на 50%. Переключатель действует только при давлении в датчике 25 не менее 2,0 кгс/см2.

При включенном реостатном тормозе и торможении КВТ с давлением в ТЦ более 0,8 кгс/см2 реле давления 31, установленное на МВТ, разбирает схему реостатного тормоза.

В пневматической схеме электровоза установлен ряд специальных реле давления для коммутации электрических цепей при достижении определенного давления в соответствующих объемах. Эти реле давления обозначены на рис. 2.16 следующими позициями:

24 - расположено на трубопроводе, имитирующем магистрали ТЦ; замыкает контакты при давлении в трубопроводе 2,2 кгс/см2 и размыкает при давлении 2,8 кгс/см2. Предотвращает юз при отключении реостатного тормоза и переходе на пневматическое торможение;

32 - установлено на трубопроводе ТЦ первой тележки; замыкает контакты при давлении 0,8 кгс/см2 и размыкает при 0,6 кгс/см2. Включает противогазовую защиту;

33 - установлено на трубопроводе ТЦ второй тележки; замыкает контакты при давлении 0,8 кгс/см2 и размыкает при давлении 0,6 кгс/см2. Выполняет функции сигнализатора отпуска тормозов;

34 - установлены на трубопроводе вспомогательного тормоза, замыкают контакты при давлении 0,8 кгс/см2 и размыкают при 0,6 кгс/см2. Предотвращают работу сбрасывающих клапанов при юзе.

При подготовке электровоза для следования в холодном состоянии в обеих кабинах закрывают комбинированные краны 13 и разобщительные краны 11, а ручки КМ и КВТ устанавливают в VI положение. Закрывают разобщительные краны 10 и 14 к ЭПК автостопа. Для действия тормозов электровоза в холодном состоянии на нем открывают разобщительные краны 19 для зарядки питательных резервуаров ПР1 и ПР2 из ТМ через обратный клапан К04 и закрывают разобщительные краны 6.

Необходимо установить ВР на соответствующий режим работы: при следовании в сплотке пассажирских локомотивов или при пересылке в составе пассажирского поезда - на режим «К», а при пересылке в составе грузового поезда - на режим «Д».

Скоростемеры и пневматические цепи вспомогательных аппаратов должны быть отключены от источников сжатого воздуха соответствующими разобщительными кранами, концевые краны питательной магистрали закрыты, а соединительные рукава ПМ сняты.

После подготовки тепловоза к следованию в недействующем состоянии все ручки разобщительных кранов должны быть опломбированы.

Пневмосхема электровоза ЧС7

Перечень пневматического и тормозного оборудования электровоза ЧС8

Обозначение Количество Наименование
900 2 Компрессор
901 2 Промежуточный холодильник компрессора
902 4 Главный воздушный резервуар (250 л)
903 2 Резервуар цепей управления (120 л)
904 4 Запасный резервуар пневматического тормоза (120 л)
905 2 Вспомогательный резервуар (57 л)
906 2 Вспомогательный резервуар токоприемников (10 л)
907 2 Управляющий резервуар (5 л)
908 6 Управляющий резервуар (2,5 л)
909 2 Уравнительный резервуар пневматического тормоза (20 л)
910 2 Расширительный резервуар (0,5 л)
911 2 Резервуар водоотвода (0,9 л)
912 8 Тормозной цилиндр (12")
913 16 Форсунка песочницы
914 2 Воздушный фильтр регулятора давления
915 2 Воздушный фильтр резервуара приборов
916 2 Воздушный фильтр
917 2 То же
918 2 Фильтр
919 2 Дроссельный клапан резервуара цепей управления
920 2 Дроссельный клапан тифонов
921 2 Дроссельный клапан противоразгрузочного устройства
922 2 Кран машиниста № 395
923 2 Кран вспомогательного тормоза № 254
924 2 Вспомогательный компрессор для резервуара токоприемников
925 2 Ручной насос для резервуара токоприемников
926 2 Пневматический тифон
927 2 Пневматический свисток
928 4 Стеклоочиститель
929 2 Реле давления № 304.002 с кронштейном
930 2 Электропневматический воздухораспределитель № 305.001
931 2 Воздухораспределитель № 292.001
Обозначение Количество Наименование
932 2 Центробежный регулятор ДАКО
933 8 Сбрасывающий клапан ДАКО
934 8 Кронштейн сбрасывающего клапана ДАКО
935 2 Скоростной клапан ДАКО
936 2 Кронштейн скоростного клапана ДАКО
937 4 Клапан песочницы
938 2 Добавочный клапан Д с механическим переключателем
939 2 Кронштейн добавочного клапана
940 2 Пневматический управляемый выпускной клапан
941 2 Опора клапана
943 2 Аварийный клапан "Стоп"
944 2 Воздушный фильтр отвода воды центробежного регулятора
945 4 Заглушка воздушного резервуара управления (2,5 л)
946 2 Водоотвод компрессора
947 2 Влагосборник напорной магистрали
948 6 Влагосборник тормозной магистрали
949 2 Разветвленная коробка тормозной магистрали
950/1 (5) 2 Обратный клапан пневматического тормоза на трубопроводе ТЦ 1-й тележки
950/2 (4) 2 Обратный клапан на трубопроводе ТЦ 2-й тележки
950/3 (6) 2 Обратный клапан на трубопроводе крана вспомогательного тормоза № 254
951 2 Обратный клапан компрессора
952 2 Обратный клапан для транспортировки электровоза в
составе
953 2 Обратный клапан резервуара приборов
954 6 Обратный клапан на трубопроводе вспомогательного
компрессора
955 2 Отпускной клапан
956 4 Предохранительный клапан (1000 кПа) компрессора
957 2 Предохранительный клапан (1000 кПа) главного
резервуара
958 2 Предохранительный клапан (520 кПа) резервуара приборов
Обозначение Количество Наименование
959 2 Предохранительный клапан (520 кПа) резервуаров
токоприемников
960 2 Предохранительный клапан (300 кПа) 1-й ступени
компрессора
961 2 Дроссельный клапан (900/580 кПа) песочницы
962 2 Дроссельный клапан (900/70 кПа) стеклоочистителя
963 2 Обратный клапан на трубопроводе к запасным резервуарам 904
964 8 Дроссельное сопло диаметром 15 мм
965 2 Дроссельное сопло диаметром 2 мм
966 2 То же
967 2 Манометр (0-1,6 МПа) главного резервуара
968 2 Манометр (0-1 МПа) тормозного цилиндра
969 2 Манометр (0-1 МПа) уравнительного резервуара
970 2 Манометр (0-1 МПа) тормозной магистрали
971 2 Манометр (0- I МПа) резервуара цепей управления
972 2 Манометр (0-1 МПа) резервуара токоприемников
973 2 Манометр (0-1 МПа) давления в задатчике ЭД'Г
974 2 Манометр (0-1 МПа) противоразгрузочного устройства
976 4 Резиновый рукав к центробежному регулятору
977 10 Резиновый соединительный рукав
978 2 Глухое шарнирное соединение
979 2 То же
981 4 Резиновый рукав к ТЦ
982 10 Резиновый рукав к манометрам
983 4 Штуцер подсоединения рукава для продувки приборов
воздухом
984 2 Комбинированный кран крана машиниста № 395
985 4 Концевой кран
986 2 Разобщительный кран для отключения компрессора
987 4 Разобщительный кран для отключения главного резервуара
988 2 Разобщительный кран для отключения крана машиниста
№ 395 от напорной магистрали
Обозначение Количество Наименование
989 2 Разобщительный кран для отключения автостопа от тормозной магистрали
990 2 Разобщительный кран для отключения воздухораспределителя № 292
991 2 Разобщительный кран для отключения резервуаров приборов 903
992 4 Разобщительный кран для отключения прямодействующего тормоза от ТЦ (9921) и от напорной магистрали (9922)
993 2 Разобщительный кран трубопровода прямодействующего тормоза передней и задней тележек
994 2 Разобщительный кран для перекрытия трубопровода песочницы
995 2 Разобщительный кран для перекрытия трубопровода ТЦ 1 -й (4-й) тележки от клапана ДАКО 935
996/1 (4) 2 Разобщительный кран (1/2") для перекрытия трубопровода клапана ДАКО от резервуара 904
996/2 (3) 2 Разобщительный край для перекрытия трубопровода реле давления 304 от резервуара 904
997 2 Разобщительный кран для перекрытия трубопровода ТЦ 2-й (3-й) тележки от реле давления
998 2 Разобщительный кран (1/2") для перекрытия трубопровода тифона и свистка
999 2 Разобщительный кран для перекрытия трубопровода запасных резервуаров 904
1000 4 Разобщительный кран рукава для очистки приборов
1001 2 Разобщительный кран для отключения вспомогательного резервуара объемом 57 л
1002 2 Разобщительный кран для транспортировки электровоза в составе
1003 24 Спускной кран резервуаров
1004 2 Разобщительный кран трубопровода приборов в ВВК
1005 2 Разобщительный кран регулятора давления компрессора
1006/1 1 Разобщительный кран трубопровода свистка
1006/2 1 Разобщительный кран трубопровода тифона
Обозначение Количество Наименование
1007 2 Разобщительный кран трубопроводов стеклоочистителя
1008 2 Разобщительный кран резервуара стеклоочистителя
1009 2 Разобщительный кран (1/4") трубопровода клапана
автостопа от ПМ
1010/1 (2) 2 Разобщительный кран (1/4") для отключения центробежного регулятора от резервуара 904
1010/3 (4) 2 Разобщительный кран для отключения центробежного
регулятора от ТМ
1011 8 Концевой кран трубопровода между секциями
1012 2 Разобщительный кран (1/4") водоотвода главных
резервуаров
1013/1 (4) 2 Разобщительный кран разъединителя
1013/2(3) 2 Разобщительный кран заземлителя
1014 2 Разобщительный кран клапанов токоприемников
1015 2 Разобщительный кран на трубопроводе к манометру от
резервуара цепей управления
1016 2 Разобщительный кран на трубопроводе к скоростемеру от
ТМ
1017 2 Разобщительный кран на трубопроводе к быстродействующему выключателю
1018 2 Разобщительный кран для отключения промежуточного
холодильника
1019 2 Разобщительный кран (1/4") промежуточного контроллера
1020/1 (4) 2 Разобщительный кран всасывающих жалюзи
1020/2(3) 2 Разобщительный кран выпускных жалюзи
1021 2 Разобщительный кран противоразгрузочного устройства
1024 2 Концевой рукав
1025 4 Цилиндр противоразгрузочного устройства
1026 8 Привод жалюзи
1028 4 Регулирующий вентиль стеклоочистителя
1029 2 Резервуар стеклоочистителя
1030 2 Разобщительный кран привода заслонки регулятора ЭДГ
1031 2 Резиновый рукав к вентилю 469

Схема тормозного оборудования электровоза ЧС4 | Тормозное оборудование электровозов переменного тока | Схемы тормозного оборудования вагонов