Электровозы ВЛ10 и ВЛ10У (рис. I, 2) предназначены для работы с грузовыми поездами на магистральных железных дорога i СССР, электрифицированных на постоянном токе с напряжением в контактной сети 3000 В.

Все оборудование электровозов рассчитано на надежную работу при напряжении в контактной сети от 2200 до 4000 В. Изменение температуры окружающего воздуха вне кузова допускается о г —50 до -И 0 °С при влажности воздуха 90%, замеренной при температуре +27 °С. Высота над уровнем моря не более 1200 м.

Электровозы ВЛ10 выпускались серийно Тбилисским электровозостроительным заводом (ТЭВЗ) с 1967 г. (электровозы ,\Ь 0001—500 и с № 1500), а Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) с 1969 г. (с электровоза № 501).

Рис. 1. Электровоз ВЛ10

Рис. 2. Электровоз ВЛ10у

В соответствии с заданием МПС с 1976 г. ТЭВЗ (с электровоза Л"? 101) и НЭВЗ (с № 001) взамен электровозов ВЛ10 выпускаются электровозы ВЛ10 (у — утяжеленный), на которых нагрузка от колесной пары на рельсы увеличена до 25 тс вместо 23 тс. Что касается механической, электрической и пневматической частей, электровозы ВЛ10 и ВЛ 10у идентичны, если не учитывать технические усовершенствования, внедряемые в процессе серийного выпуска этих электровозов.

Механическая часть электровозов ВЛ10 и ВЛ10у максимально унифицирована с механической частью электровозов ВЛ8015 и ВЛ80Т. Отличие составляют отдельные конструктивные элементы под установку оборудования в кузове и на крыше. Они имеют также разные передаточные числа тяговой зубчатой передачи, так как типы применяемых тяговых двигателей различны. Основные технические данные электровозов ВЛ10 и ВЛ10у следующие:

  • Номинальное питающее напряжение 3 ООО В
  • Ширина колеи 1 520 мм
  • Формула ходовой части 20—20—2„—2„
  • Мощность часового режима на валах тяговых двигателей 5 360 кВт
  • Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей 4 600 *
  • Передаточное отношение зубчатой передачи 88/23
  • Сила тяги часового режима 39 500 кгс
  • Сила тяги продолжительного режима 3 200 »
  • Скорость часового режима 48,7 км/ч
  • Скорость продолжительного режима 51,2 »
  • Сила тяги при скорости 100 км/ч а наибольшем ослаблении возбуждения 11 000 кгс
  • Конструкционная скорость 100 км'ч
  • Конструкционная скорость по ходовой части , ПО *
  • К.п.д. продолжительного режима не менее , 0,9
  • Масса с 2/3 запаса песка;
  • электровоза ВЛ10 184+4< 5? т
  • » ВЛ10у 200+4 "' »
  • Нажатие колесной пары на рельс:
  • электровоза ВЛ10 25±0,5 »
  • Разница нажатий на рельсы между колесами одной оси, не более 0,5 тс
  • Высота осн автосцепки от головки рельса при новых бандажах 1040—1080 мм
  • Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах 1 259 мм
  • Наименьший радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч 125 м
  • Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника:
  • в опущенном положении 5 120 мм
  • в рабочем положении 5500—7000 мм
  • Длина электровоза по осям автосцепки 2 840 мм
  • Ширина кузова 3160 мм

Электровозы ВЛ10 и ВЛ10у состоят из двух сочлененных между собой автосцепкой СА-3 секций. На электровозах ВЛ10 выпуска до 1975 г. каждая секция опиралась на две двухосные несочлененные тележки через упругие опоры. На электровозах ВЛ10у и В Л 10 выпуска с 1975 г. секции кузова на тележках опираются с помощью люлечного подвешивания, которое в значительной, степени улучшает горизонтальную динамику электровоза.

Сварные рамы тележек обладают повышенной надежностью, в процессе изготовления их подвергают тщательному контролю с применением современной аппаратуры. Тележки оборудованы бесчелюстными буксами с роликовыми подшипниками повышенной долговечности. Перемещение букс относительно рамы происходит за счет деформации сдвига резинометаллических блоков. Рессорное подвешивание обеспечивает эффективное смягчение вертикальных толчков при прохождении электровозом неровностей пути.

На электровозах ВЛ10 и ВЛ10у установлено по восемь тяговых двигателей. Тяговые электродвигатели имеют последовательное возбуждение, опорно-осевое подвешивание, принудительную вентиляцию и мощность при часовом режиме по 670 кВт. Электродвигатели обладают надежностью и высоким к. п. д. Вращающий момент от тягового двигателя на колесные пары передается двусторонней одноступенчатой цилиндрической косозубой передачей.

Для регулирования частоты вращения тяговых двигателей предусмотрены три вида их соединения: последовательное (С), последовательно-параллельное (СП) и параллельное (П). Кроме того, на всех этих соединениях предусмотрена работа тяговых электродвигателей при ослабленном возбуждении с коэффициентом возбуждения 0,75; 0,55; 0,43; 0,36. Электрические цепи электровоза получают питание от контактного провода через токоприемники, обеспечивающие надежный токосъем при любых скоростях движения электровоза.

Рис. 3. Тяговые характеристики электровозов ВЛ10 и ВЛ10У

На электровозах, кроме тормозов с пневматическим и ручные управлением, предусмотрено рекуперативное торможение, которое значительно повышает безопасность движения поездов и обеспечивает большую экономию электроэнергии, уменьшает нзнос бандажей и тормозных колодок. Рекуперативное торможение возможно при всех трех видах соединений тяговых двигателей. При рекуперативном торможении обмоткн возбуждения тяговых двигателей питаются от преобразователя постоянного тока. Широкий диапазон регулирования частоты вращения тяговых электродвигателей позволяет наиболее полно использовать технические возможности электровоза и значительно повысить его экономичность.

В средней части каждой секции электровозов ВЛ10 и В Л 10у расположена высоковольтная камера с электроаппаратурой, имеющая сетчатые ограждения. Двери камер имеют блокировки, обеспечивающие их открытие только при опущенном токоприемнике. Электрическая аппаратура обладает необходимой надежностью и имеет блочное расположение, значительно облегчающее ее обслуживание и ремонт. Узлы аппаратуры, подверженные в процессе работы интенсивному нагреву, имеют принудительное охлаждение. Воздух для их охлаждения подается по воздухопроводу от центробежного вентилятора. Расположение оборудования внутри кузова обеспечивает свободный проход и доступ для осмотра электрической аппаратуры.

Легкая сварная цельнометаллическая конструкция кузова с несущей рамой имеет большую прочность и жесткость. По концам кузова расположены удобные кабины управления, отделенные от машинных помещений перегородками. Обшивка кабины управления имеет улучшенное теплозвукоизодяциониое. ограждение из полимерных материалов. В кабине управления снижен уровень шума н вибрации. Созданы улучшенные гигиенические условия труда для локомотивной бригады.

Внутри кабины установлены пульты управления, устройства для подогрева воздуха, вентиляторы, радиостанция, локомотивная сигнализация и другое оборудование, создающее удобства для обслуживания электровоза. Широкие стекла шабины снабженные пневматическими стеклоочистителями, обеспечивают хорошую видимость пути и контактной сети.

Зависимости силы тяги Р,< от скорости движения V электровозов В Л10 и ВЛ10* при полном ПИ и ослабленных возбуждениях 0/7/, 0/7//, ОПШ, 0/7/V (рис. 3) построены для работы электровозов при напряжении в контактной сети 3000 В с ограничениями по сцеплению, току, коммутационным условиям н конструкционной скорости.

⇐ | Электровоз ВЛ10 | | Конструктивные изменения | ⇒

Рекомендуемый контент: