Назначение и технические данные. Электродвигатель НБ-43Ш служит приводом компрессора КТ-6, который сжатым воздухом питает пневматическую сеть электровоза. Технические данные электродвигателя следующие:

Мощность........... 21 кВт

Напряжение.......... 3000 В

Ток якоря........... 9,5 А

Частота вращения......... 440 об/мин

Сопротивление демпферного резистора в цепи якоря............ 27 Ом

Сопротивление обмотки якоря при температуре 20 °С............ 22 »

Сопротивление всех катушек главных полюсов при температуре 20 °С....... 12 »

Сопротивление всех катушек дополнительных полюсов при температуре 20 "С..... 6 »

Класс изоляции по иагревостойкости .... А

К. п. д. без демпферного резистора .... 0,786

Режим работы.......... повторно-кратковременный, ПБ 50%

Система вентиляции........ независимая

Количество охлаждающего воздуха, не менее . 14 м3/мнн

Масса........... 1085 кг

Конструкция. Электродвигатель НБ-431П (рис. 49,50 и 51) постоянного тока четырехполюсный, с последовательным возбуждением состоит из остова 6 (см. рис. 49), якоря, щеточного аппарата 1 и подшипниковых щитов 3 и 9.

Остов электродвигателя цилиндрической формы отлит из стали 25Л-1, он служит одновременно магнитопроводом. На стороне, противоположной коллектору, имеются окна, закрытые сеткой, для выхода вентилирующего воздуха, а в нижней части — лапы для крепления его к фундаменту.

Сердечники 14 главных полюсоз набраны из тонколистовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скреплены стальными заклепками. Сердечники прикреплены к остову тремя стальными шпильками

М24. Сердечники 5 дополнительных полюсов изготовлены из толстолистового стального проката с латунными наконечниками и прикреплены к остову двумя латунными болтами М16. Для обеспечения надежной коммутации при переходных режимах между остовом и дополнительными полюсами проложены дюралюминиевые прокладки толщиной 1 мм.

Катушка 13 главного полюса имеет 564 витка и изготовлена из обмоточной меди марки ПСД диаметром 1,81 мм. Катушка 12 дополнительного полюса имеет 393 витка и изготовлена из обмоточной меди той же марки и диаметра. Корпусная изоляция катушек главных и дополнительных полюсов выполнена из шести слоев стеклослюдинитовой ленты ЛСЭП-934-СПл (ТПл) 0,13X30 ГОСТ 13184—78 и одного слоя ленты технической лавсановой термоуса-живающейся 0,22x25, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Воздушный зазор между якорем и главным полюсом составляет 3 мм, а между якорем и дополнительным полюсом — 6 мм.

Щеточный аппарат электродвигателя НБ-431П состоит из траверсы поворотного типа, в которой закреплены четыре изоляционных пальца. Палец представляет собой стальную арматуру, опрес-сованную прессмассой АГ-4, сверху которой насажен фарфоровый изолятор. Па пальцах закреплены четыре щеткодержателя, которые можно регулировать в радиальном направлении. В щеткодержателе установлено по одной щетке марки ЭГ-61 размерами 10X25X50 мм.

Якорь электродвигателя состоит из коллектора 2 (см. рис. 49), обмотки 10, уложенной в пазы сердечника 7, набранного в пакет из электротехнической- стали 1312 толщиной 0,5 мм и имеющего три ряда аксиальных отверстий диаметром 25, 22, 18 мм для прохода вептилир) ющего воздуха, передней 4 и задней 8 нажимных шайб и вала 1 1. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря.

Коллектор 2 двигателя набран из 343 медных пластин; диаметр его рабочей поверхности составляет 390І"0',5 мм. Медные пластины изолированы друг от друга миканнтовыми прокладками, а от корпуса — миканитовыми манжетами и цилиндром.

Волновая обмотка якоря электродвигателя состоит из 49 катушек. Катушка состоит из семи секций. Она намотана из круглого провода марки ПЭЛШД диаметром 0,86 мм в два оборота. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполнено пайкой оловом 03 ГОСТ 860—75 с флюсом КСп ОСТ 160.614.011—71 погружением в ванну, Корпусная изоляция катушек состоит из шести слоев стеклослюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,1 мм, одного слоя ленты фторопласта толщиной 0,03 мм и одного слоя стеклоленты толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты.

Катушки якоря в пазах и лобовые части катушек закреплены стеклобандажной лентой 0,2x20 ТУ6-11-22—76 на сердечнике якоря. Для намотки стеклобандажной ленты предусмотрены радиальные канавки.

В качестве якорных подшипников в электродвигателе ИБ-431П применены роликовые подшипники. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликовый подшипник 80-92317Л1; со стороны, противоположной коллектору, — плавающий подшипник 80-32417М. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипникового узла обеспечивает создание в нем камеры для смазки, а также уплотнение для предотвращения утечки смазки. Подшипниковые щиты прикреплены к остову шестью болтами М20 с пружинными шайбами.

На подшипниковом щите со стороны коллектора имеется специальное окно (размерами 120x120 мм), к которому подсоединен брезентовый патрубок для подачи вентилирующего воздуха, по» ступающего из раструба вентиляционного канала электровоза. Подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, имеет отверстие, закрытое сеткой, для выхода вентилирующего воздуха.

Сборку электродвигателя НБ-431П производят в такой последовательности. В остов запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны коллектора, з а том остов устанавливают на специальном стеллаже щитом вниз, опускают якорь, запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, после чего поворачивают электродвигатель в рабочее положение. Со стороны коллектора горячим способом насаживают приставное кольцо, устанавливают в торцовую шайбу подшипниковую крышку и закрепляют. Разборку электродвигателя выполняют в обратной последовательности.

⇐ | Генераторы управления ДК-405К и НБ-110 | | Электровоз ВЛ10 | | Преобразователь НБ-436В | ⇒

Рекомендуемый контент: