Назначение. На электровозах ВЛЮ выпуска ТЭВЗ до № 1707 и НЭВЗ до № 1297 передача вертикальной нагрузки от кузова на тележку осуществляется боковыми опорами. Наличие элементов трения в боковой опоре создает момент, демпфирующий как относ, так и виляние тележек под кузовом.

Конструкция. Опора кузова (рис. 18) состоит из вваренных в шкворневую балку кузова стаканов 5, выполненных отливкой из стали марки 12ГТЛ-І. К стакану 5 четырьмя болтами прикреплен стакан 7, который входит в другой стакан 6. Поверхности трения между обоими стаканами облицованы марганцовистыми втулками. Между опорными фланцами стаканов 7 и 6 для обеспечения эластичности подвешивания кузова установлена пружина, имеющая под статической нагрузкой 6400 кгс жесткость 133 кгс/мм и прогиб 48+|;^

Стакан 6 в нижней части имеет выступ диаметром 130 мм и высотой 4 мм, которым он входит в соответствующую выточку опоры 4, выполненной из стали 45 и имеющей каленую выпуклую шаровую поверхность радиусом 200 мм. Через шаровую поверхность опора сопрягается со скользуном 2, выполненным отливкой из бронзы ОЦС5-5-5 с последующей механической обработкой. Между стаканом и опорой размещены шайбы 3, которыми регулируют развеску электровоза, зазор между тележкой и кузовом, размер автосцепки по высоте. Скользун установлен в масляной ванне, расположенной на боковине рамы тележки. На дне ванны прива-

рне. 18. Ооора кузова ген каленый стальной наличник, по которому перемещаются с тре-'г ем скользуны, обеспечивая более плавные повороты и смещения іележек относительно кузова и препятствуя резкому вилянию и тносу.

Масло в ванну заливают через маслопровод 1, состоящий из • -ленки, трубы и деталей смазочной арматуры. От попадания " чанну пыли, грязи, снега и т. д. она защищена крышкой 9 из . товой стали, имеющей отверстия для прохода опор и по пери-••• ту этих отверстий желоба под сальник.

Ограничение поперечной качки кузова осуществляется упо-; •.' 10. Зазор между упором и рамой 16±2 мм выдерживают на-•'' 5 )м подкладок.

Перед посадкой кузова на тележку в стаканы 5 и 7 вставляют 'такан 6 с пружиной и временно скрепляют технологическим по-. 1 болтом. Затем к стаканам технологическим болтом присое-;<~т опору 4 с предварительно надетой крышкой 9, после чего ' .'('-родят посадку кузова; после посадки болты обязательно ' ь- ч уот. При этом скользуны 2 выставляют по продольной оси • тележки с интервалом 325 мм и в ванну заливают масло се ГОСТ 610—72 зимой марки 3, летом марки Л в количест-

:~ень масла при этом должен быть по верхнему обрезу ма-чижний допустимый уровень смазки может быть на - лиже обреза масленки.

*Ь< ,<>ы, тарированные под нагрузкой 6400 кгс, должны _;с^ту 280 мм. При меньшей высоте какой-либо пружины • <•• размер нужно выдержать посредством постановки регу-' рсчных шайб 8, располагая их между пружиной и стаканом. : ;>'•:кости трения стаканов 6" и 7 при сборке покрывают уиивер-..: среднеплавкой смазкой УС-2 ГОСТ 1033—79.

⇐ | Кузов | | Электровоз ВЛ10 | | Люлечное подвешивание | ⇒

Рекомендуемый контент: