Электрическое, пневматическое и другое оборудование электровозов ВЛЮ (последних выпусков) и ВЛ10У идентично (рис. 177) и размещено в сочлененном двухсекционном кузове с концевым расположением постов управления (кабин машиниста).

Секции электровоза отличаются друг от друга. Секцию, в которой установлен быстродействующий выключатель силовых цепей, принято считать 1-й секцией электровоза, и кабина машиниста этой секции называется кабина № 1.

Планировка кузова каждой секции (рис. 178) определена условиями создания оптимальной конструкции воздуходувов системы принудительной вентиляции, рационального использования площади и объема кузова, наибольшего уменьшения длин кабелей и труб на электрический и пневматический монтаж, обеспечения удобного и свободного доступа ко всему оборудованию и выполнения мер по технике безопасности и производственной санитарии.

С целью наибольшего снижения уровней шума и вибрации, передаваемых в кабину, вспомогательные машины отнесены в противоположный от кабины конец кузова и установлены в машинном помещении. Между кабиной и машинным помещением расположена высоковольтная камера (ВВК). Кабина и ВВК разделены поперечным проходом с входными в электровоз дверями, дверями в кабину, а также двумя дверями в ВВК. Между ВВК и левой (по ходу электровоза) стенкой кузова имеется сквозной рабочий проход, служащий для выхода в машинное помещение и подхода к оборудованию, устанавливаемому в ВВК. Между ВВК и правой (по ходу электровоза) стенкой кузова имеется тупиковый рабочий проход (с входной дверью со стороны поперечного прохода), служащий для доступа к форкамере вентилятора (форкамера размещена в машинном помещении непосредственно за ВВК) и подхода к оборудованию, устанавливаемому в ВВК. В машинном помещении на торцовой стенке кузова размещена дверь к межкузовному переходному мостику. В ВВК имеется средний глухой проход (с входной со стороны поперечного прохода дверью), служащий для подхода к оборудованию, установленному в ней. Такая планировка выбрана не только из приведенных выше требований, но и с учетом обеспечения правильной развески электровоза с равномерным распределением его массы как по сторонам, так и по осям,

Рис. 178. Планировка кузова электровоза: 1 — кабина машиниста; 2, 3 — двери в кузов и кабину; 4 — поперечный проход; 5, б — двери в ВВК и тупиковый рабочий проход; 7— высоковольтная камера; « — глухой проход ВВК; Ь, 10 — тупиковый и сквозной рабочие проходы; 11 — дверь в форкамеру; 12 — форкамера; 13— машинное помещение; 14 — дверь переходного мостика; 15 — межкузовной переходный мостик а также группировки возможно большего числа основного оборудования в блоки с законченным технологическим циклом сборки.

В кабине электровоза размещены оборудование, аппаратура (электрическая и пневматическая) и элементы конструкций, необходимые для управления электровозом в различных режимах ведения поезда, для наблюдения и контроля за состоянием узлов и агрегатов электровоза, пути, путевых сигналов, осуществления поездной диспетчерской радиосвязи, а также средства и приборы для создания нормальных санитарно-гигиенических условий.

Пол, стены и потолок кабины имеют тепло- и звукоизоляцию из полимерных материалов (пенополистирола), которые покрыты снаружи сосновой фанерой толщиной 6 мм (пол кабины покрыт сосновыми досками толщиной 30 мм). Полученная таким образом обшивка кабины декорируется бумажно-слоистым пластиком толщиной 1,8—2 мм (пол кабины настилают линолеумом). Между внешней (металлической) и внутренней обшивкой кабины расположены конструктивные элементы, необходимые для крепления оборудования (скобы, отверстия, бобышки) и проводки электрического монтажа (трубы-кондуиты, желоба).

В кабине имеются два лобовых окна (по обе стороны продольной оси электровоза) н два боковых. Боковые окна — раздвижные. Все основное оборудование, необходимое для управления электровозом, размещено со стороны машиниста (справа по ходу электровоза), а вспомогательное — со стороны помощника машиниста (рис. 179). У лобовых окон кабины электровоза расположены пульты машиниста и его помощника.

На пульте машиниста установлены три контактных зажима, что позволяет произвести внутренний монтаж пуль га вне кабины электровоза. Контактные зажимы облегчают также прозвонку и отыскание неисправностей в процессе эксплуатации.

В верхней части пульта на наклонной под углом 60° плоскости установлена откидная панель с измерительными приборами. С целью исключения возможности попадания под высокое напряжение при поднятом токоприемнике панель оборудована специальным замком. На панели также нанесен знак высокого напряжения, слу«. жащий предупреждением обслуживающему персоналу.

На панели измерительных приборов установлены: сигнальные лампы, лампы подсветки приборов в ночное время, приборы контроля напряжения в контактном проводе, приборы контроля тока

Рис. 179. Расположение оборудования в кабине. } — ограждение печи; 2— поворотный предохранительный щиток (параван): ? ~ кнопочный выключатель; 4 — держатель для бланков предупреждений; 5 — теневой щиток; 6 — стеклоочиститель; 7 — розетка 50 В; 8 — люк (отверстие) для подачи свежего воздуха; 9 — коробка лобового прожектора; 10 — вентилятор для обдува окон; 11 —- штепсель для подключена вентилятора; 12 — светофор пятизначный; 1Л — табличка допустимых токовых нагрузок: II — плафон потолочный; 15 — светильник со светофильтром зеленого цвета; 16 — кнопочный выключатель; 17 — сиденье; — ^дектропневматический клапан подачи песка; 19 — пепельница; 20 — кнопочный посї подачи свистка и включения светильников зеленого цвета;

21 — выключатели типа «тумблер» включения красного и белого цвета буфеопых фонарей;

22 — панель измерительных приборов; 23 — пульт помощника машиниста; 24 — контроллер машиниста; 2.5 — пульт управлення поездной радиосвязи: 26 — выключаголи типа «тумблер» включения освещения ходовых частей, вентиляторов обдува окон и радиостанции; 27 — регулятор давления в питательной магистрали; 28 — пульт машиниста: 29 — добавочный резистор к электрическим лампам; 30 — педаль пневматического клапана тифона: .?1 —панель измерительных приборов; 32 —- скоростемер; 33 — прожектор буферный; 34 — крон вспомогательного тормоза; 3,5 — кран машиниста; 36 — рукоятка бдительности; 37 — кнопочный пост подачи свистка и песка; 38 — элсктропневматический клапан локомотивной сигнализации; 39 — выключатель управления; 40 — рамка с фотосхемой; 41 — ящик аптечки; 42 — громкоговоритель поездной радиосвязи; «—платяной шкаф; 44 — зеркало: 45, 46 — рукоятка и колонка ручного тормоза; 47 — печь электрическая ПЭТ-1УЗ; 48 — сигнальная лампа; 49 — манометр главного резервуара; 50 — вольтметр для измерения напряжения в контактной сети; Ы — манометр уравнительного резервуара; 52 — амперметр для измерения тока якоря тяготи двигателей; 53 — манометр тормозной магистрали; 54 — амперметр дня измерения тока возбуждения тяговых двигателей: 55 — манометр тормозного цилиндра якоря и возбуждения тяговых двигателей и манометры контроля давления в главных и уравнительном резервуарах, тормозной магистрали и тормозных цилиндрах.

Кроме панели измерительных приборов, на пульте машиниста установлены: кнопочный выключатель КУ 12-222, выключатели типа «тумблер», включения освещения ходовых частей и включения-вентиляторов обдува окоп, розетка на напряжение 50 В постоянного тока, дополнительный резистор к электрическим лампам подсветки и сигнальным лампам, пульт управления и «тумблер» включения поездной диспетчерской радиосвязи, регулятор давления АК-11Б в питательной магистрали (только в кабине № 1), кнопочный пост включения и проверки электрических цепей локомотивной сигнализации и контактный зажим проводов электрического монтажа локомотивной сигнализации.

К пульту помощника машиниста прикреплена съемная панель с манометром контроля давления воздуха в цепи управления и аппаратов, вольтметром контроля напряжения в цепи аккумуляторной батареи н сигнальными лампами контроля работы генераторов управления. В задней части панели имеется вырез, через который производят замену вышедших из строя ламп накаливания. Кроме того, на пульте помощника машиниста имеются кнопочный пост подачи сигнала и включения светильников СЗСЛ-60 со светофильтрами зеленого цвета, «тумблеры» включения красного п белого цвета буферных фонарей, а также кнопочный выключатель КУ 12-225.

На передней стенке кабины иа стойках между боковыми и лобовыми окнами установлены: держатели для бланков предупреждений с лампой подсветки в ночное время; теневые щитки; вентиляторы обдува лобовых окон и вентиляции кабины; лючки (отверстия) с крышками, предназначенными для подачи в кабину свежего воздуха под действием ветрового напора; буферные фонари, поворотные предохранительные щитки (параваны); кронштейны с зеркалами заднего вида (с внешней стороны кабины); стеклоочистители лобовых окон. Все перечисленное размещено симметрично продольной оси электровоза как со стороны машиниста, так и его помощника. На стойке (между лобовыми окнами) установлены штепсели для подключения вентиляторов обдува окон и пятизначный светофор локомотивной сигнализации. Над лобовым окном со стороны машиниста имеется табличка с допустимыми токовыми нагрузками. На стойке между лобовыми и боковым окнами (со стороны машиниста) находится скоростемер. Над лобовыми окнами в средней части передней стенки для ограждения лобового прожектора предусмотрена специальная коробка, па крышке которой установлены таблички с указанием номера кабины, предупреждения машинисту электровоза и конструкционной скорости электровоза.

В потолок кабины вмонтированы два плафона освещения (их можно включать параллельно — Яркий свет и последовательно — Тусклый свет) и два светильника со светофильтрами зеленого цвета. На задней стенке кабины установлены: выключатель управления, рамки с электрическими и пневматическими фотосхемами, громкоговоритель радиостанции, платяной шкаф, зеркало, аптечка (только в кабине № 1) и рукоятка колонки ручного тормоза (колонка установлена со стороны поперечного прохода). Кроме того, вдоль боковой стенки кабины со стороны машиниста установлены: рукоятка бдительности (локомотивной сигнализации), пепельница, пневматический клапан песочницы, педаль пневматического клапана тифона, кнопочный пост подачи свистка, сигнала и песка, кран машиниста, кран вспомогательного тормоза и электропневматический клапан (локомотивной сигнализации).

На боковой стенке кабины со стороны помощника машиниста установлена пепельница и электропневматический клапан подачи песка.

Контроллер расположен перед пультом машиниста и удален от боковой стенки кабины на расстояние, позволяющее поместиться в этом пространстве машинисту электровоза. Между контроллером и задней стенкой кабины имеется проход.

На рабочем месте машиниста и его помощника установлено незакрепленное сиденье с массивной ножной подставкой. Высота подушки сиденья от пола кабины регулируется в пределах от 500 до 700 мм. Подушка и спинка имеют упругую набивку из губчатого материала (поропласта полиуретанового) и обиты декоративной искусственной кожей. Для сопровождающего лица в комплекте с электровозом поставляется сиденье-трехножник, имеющее упругую подушку.

Для отопления в зимнее время в кабине установлены шесть электропечей ПЭТ-1 УЗ, которые можно включить в группы, состоящие нз двух, четырех или шести печей одновременно. Четыре печи размещены под пультами машиниста и его помощника (по две с каждой стороны). Эти печи имеют специальные ограждения, выполненные в виде подставок для ног. Оставшиеся две печи расположены на задней стенке кабины по одной по обе стороны входной в кабину двери.

Цветовое оформление кабины машиниста и оборудования, установленного в нем, выполнено согласно Типовым требованиям по технике безопасности и производственной санитарии.

В высоковольтной камере размещена вся аппаратура силовых цепей и цепей управления. От сквозного рабочего прохода ВВК ограждается блокируемым раздвижным сетчатым ограждением; от машинного помещения — глухой стенкой; от поперечного прохода — стенкой с двумя дверями в тупиковый и глухой проходы ВВК. Двери и раздвижное сетчатое ограждение имеют механическую и пневматическую блокировки, расположенные на стенке со стороны поперечного прохода над входной дверью в глухой проход. Эти блокировки исключают возможность попадания в ВВК при поднятом токоприемнике и, наоборот, исключают возможность подъема токоприемника при какой-либо открытой двери или открытом сетчатом ограждении. Над дверью в глухой проход ВВК

имеется короткозамыкатель, предназначенный для создания глухого к. з. в цепи контактного провода в случаях отказа механической и пневматической блокировок либо в случае самопроизвольного подъема токоприемника или при падении (обрыве) провода контактной сети на токоведущие части и аппараты, установленные па крыше электровоза.

Аппаратура в ВВК установлена в два этажа. На 1-м этаже по обе стороны среднего (глухого) прохода ВВК в 1-й секции электровоза размещены блоки аппаратов № 1, 2 (рис. 180, 181), а во 2-й секции — блоки аппаратов № 3 и 4 (рис. 182, 183). На 2-м этаже по всей длине и ширине ВВК размещены блоки пусковых резисторов и резисторов ослабления возбуждения тяговых двигателей, индуктивные шунты.

На блоках аппаратов № 1, 3 (см. рис. 180, 182) установлены пневматические контакторы, быстродействующие контакторы, групповые и тормозной переключатели, реверсоры. На блоке аппаратов № 2 (см. рис. 181) установлены быстродействующий выключатель силовых цепей, огражденный от остальной аппаратуры конструкцией из асбестоцемеитных досок, счетчики электроэнергии, электромагнитные контакторы, реле и резисторы. На блоке аппаратов № 4 (см. рис. 183) установлены быстродействующий выключатель вспомогательных цепей, огражденный от остальной аппаратуры конструкцией из асбестоцемеитных досок, переключатель вентиляторов, панель управления, электромагнитные контакторы, реле и резисторы. Пол^ среднего прохода ВВК служит кабельным желобом для электрического монтажа как межблочного (осуществляемого после опуска соответствующих блоков), так и межсекционного. Желоб покрыт съемным настилом.

В машинном помещении каждой секции размещены мотор-вентилятор с генератором управления на валу, преобразователь и агрегат компрессора. Кроме того, в 1-й секции электровоза установлены: санитарный узел, дешифратор локомотивной сигнализации, переключатель направлений, ящик и готовальня ЗИПа и коробка к проходному изолятору, а во 2-й — аккумуляторная батарея (на электровозах ВЛЮ? до № 553 ТЭВЗ и до № 417 НЭВЗ), малогабаритный компрессор для подъема токоприемника, приемопередатчик, блок питания и согласующее устройство поездной радиостанции, щит с инструментом и плитка электрическая для подогрева пищи и воды.

В машинном помещении 1-й секции электровоза на торцовой стенке ВВК имеются: выключатель обогрева санитарного узла, розетка 50 В, а во 2-й — выключатели обогрева масла компрессоров, кнопка включения малогабаритного компрессора, розетка 50 В и рукоятка привода вентиля защиты. В конце машинного помещения 1-й секции электровоза рядом с дверью переходного мостика предусмотрен блокируемый люк для выхода иа крышу. На торцовой стенке 1-й секции имеются контактные зажимы межкузовного низковольтного электрического соединения секций электровоза. На торцовой стенке также размещены огнетушители ОУ-5.

Рис. 182. Блок аппаратов № 3; Т~- панель" предохранителя УПБЗ; 2, 9 — электроппевматнческие контакторы; 3 — зажины контактные; 4 — разрядный резистор БК; 5 — быстродействующие контакторы; в — тормозной переключатель; 7 — шунт амперметра; 8 — реверсор- 10 — каркас блока аппаратов; 1/— групповой переключатель КСПІІ (120)

В машинном помещении установлено следующее пневматическое оборудование:

на каркасе мотор-вентилятора: реле давления, пневматический выключатель управления, электроблокировочный клапан и клапаи максимального давления (в 1-й секции электровоза), реле давления, электроблокировочный клапан и клапан максимального давления (во 2-й секции);

на боковой стенке кузова над мотор-компрессором: агрегат нагружающего цилиндра и агрегат срыва рекуперации (в 1-й секции), агрегат нагружающего цилиндра (во 2-й секции);

на торцовой стенке кузова: агрегат клапанов токоприемника (в 1-й секции), агрегат цепей управления и запасной на 55 л резервуар;

в конце кузова у левой (по ходу) стенки кузова: клапан песочницы (в 1-й секции), клапан песочницы, агрегат срыва рекуперации (во 2-й секции). В поперечном проходе обеих секций над входной в кабину дверью установлен агрегат клапанов сигналов и нагружающего цилиндра.

Машинное отделение, сквозной, тупиковый и поперечный проходы в ночное время освещены плафонами с матовыми стеклами, а ВВК — электрическими лампами. Плафоны и лампы выключают с панели пакетных выключателей, установленной на торцовой стенке ВВК со стороны кабины машиниста.

В конце машинного помещения 1-й секции электровоза у левой (по ходу) стенки кузова установлен санитарный узел, 1рис. 184). Бак вместимостью 65 л оборудован нагревательным элементом. На лицевой стороне бака имеется указатель уровня воды.

Заправку бака водой осуществляют от стационарной сети. В нижней части бака по всей длине имеется углубление, в котором установлены кран умывальника, кран смыва и нагревательный элемент. Наполнение бака определяют появлением воды в трубе слива, выведенной под кузов электровоза.

При пользовании умывальником его откидывают, после чего открывается доступ к клапану умывальника. Собравшуюся в чаше воду удаляют через сливную трубу путем поднятия чаши.

Рис. 184. Схема санузла:

І — указатель уровня воды в баке: 2 — бак; 3 —кран умывальника; 4 — нагревательный элемент; 5—кран смыва: 6. 10 — трубы для заправки бака водой и сливная; 7 — педаль; 3 — фановая труба; 9 — головка соединительная; 11 — унитаз; 12 — Умывальник откидной; 13 — клапан умывальника

' Рис. 185. Расположение оборудования на крыше электровоза:

1 — прожектор лобовой; 2 — ревун; 3 — блок контура с разъединительным конденсатором; •( — токоприемник; 5 — дроссель помехоподавляющий; в — конденсатор в сборе; 7 — токове-дущии уголътт; 8— ра?рядник вилитовып с регистратором срабатываний; 9 — проходной изолятор главного ввода; 10 — разъединитель высоковольтный; 1/— антенна радиостанции:' 12 — гибкое межкузовное соединение

В зимнее время для предотвращения замерзания трубопровода кран умывальника перекрывают, а воду, оставшуюся в трубах, сливают.

Промывку унитаза производят нажатием на педаль. После промывки кран смыва закрывают, а педаль отпускают.

Бак периодически очищают от накопившейся грязи и ржавчины 2%-ным раствором каустической соды с последующей двукратной промывкой его чистой водой. В зимнее время при длительных стоянках с отключенным обогревателем воду из бака полностью сливают.

На крыше обеих секций электровоза размещено оборудование, необходимое для обеспечения нормального токосъема и подачи высокого напряжения с контактного провода к силовой аппаратуре электровоза (рис. 185).

На крыше 1-й секции расположены: ревун, блок контура с разъединительным конденсатором, токоприемником, встроенный в него помехоподавляющий дроссель, конденсаторы, проходной изолятор, высоковольтный разъединитель и лобовой прожектор, а на крыше 2-й секции электровоза ■— ревун, блок контура с разъединительным конденсатором, токоприемник, дроссель помехоподавляющий, вилитовый разрядник, высоковольтный разъединитель, лобовой прожектор и антенна радиостанции.

Высоковольтные аппараты, расположенные на крыше электровоза, соединены в электрическую цепь медными шинами, гибкими проводами (шунтами) и установленными на опорных изоляторах стальными шииами-уголышками.

Под кузовом каждой секции электровоза размещены светильники освещения ходовых частей, приемные катушки локомотивной сигнализации, розетки 50 В, розетки для питания тяговых двигателей от сети депо (в 1-й секции) и розетки зарядки аккумуляторной батареи (во 2-й секции).

На торцовой стенке обеих секций установлены розетки межсекционных соединений и специальные коробки для монтажа высоковольтных и низковольтных проводов.

⇐ | Аккумуляторная батарея 40КН-125 | | Электровоз ВЛ10 | | Система вентиляции | ⇒

Рекомендуемый контент: