Защита от перенапряжений и помехоподавляющее устройство. Защита от атмосферных и коммутационных перенапряжений осуществляется биполярным внлитовым разрядником 48-2 (см. рис. 188*, 191*) типа РМВУ-3,3, который вместе с регистратором числа срабатываний установлен на крыше 2-й секции и подключен к главной токоведущей шине.

Для снижении уровня помех в канале поездной радиосвязи, возникающих при работе локомотивного электрооборудования, на электровозах ВЛЮ до № 1 704 (ТЭВЗ) и до № 1348 (НЭВЗ) установлено устройство, состоящее из контура индуктивности и емкости. В качестве индуктивности применен дроссель Д-8Г (схемное обозначение 21-1), который включен в силовую цепь между токоприемником и быстродействующими выключателями 51-1 и 53-2. В качестве емкости применен конденсатор (схемное обозначение 156-1), подключенный в силовую цепь между дросселем и быстродействующим и выклгочателями.

Начиная с электровозов ВЛ10-1704 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10-1318 выпуска НЭВЗ, внедрена новая схема п о м е х о л о д а в л е и и я, которая обеспечивает комплексное подавление помех в канале поездкой радиосвязи как от нарушения токосъема, так и от работы электрооборудования. С этой целью установлены дроссели 21-1 и 21-2, конденсаторы 156-1, 156-2, блоки разделительного контура 230-1, 230-2 и конденсатор 219-1.

При такой схеме помехоподавляющего устройства снижение уровня помех от токосъема достигается благодаря образованию резонансного контура, который настраивается на частоту радиостанции. Настройка контура на частоту 2130 кГц достигается с помощью конденсатора С2 (рис. 216) и изменения числа витков катушкн LI.

Для защиты высоковольтных шип, установленных на крыше электровоза, от помех, создаваемых электрооборудованием электровоза, служит конденсатор 219-1, включенный у главного ввода. - »~ _ Защита от коротких замыканий. От больших токов к. з. силовая цепь (см. рис. 188*, 191*) защищена быстродействующим автоматическим выключателем 51-1 (БВ-1). Защита от малых токов к. з., не превышающих тока уставки выключателя БВ-1, осуществляется дифференциальным реле 52-1, которое при срабатывании своими блок-контактами разрывает цепь удерживающей катушки выключателя 51-1.

В режиме рекуперации на электровозах ВЛЮ до № 1682

Схема помехоподавляющего устройства
Рис. 216. Схема помехоподавляющего устройства
Схема действия защиты при к. з. в процессе рекуперативного торможения на параллельном соединении обмоток якорей тяговых двигателей электровозов с контакторами БК-2Б ;
Рис. 217. Схема действия защиты при к. з. в процессе рекуперативного торможения на параллельном соединении обмоток якорей тяговых двигателей электровозов с контакторами БК-2Б ;

(ТЭВЗ) и до № 1308 (НЭВЗ) защита осуществляется переключением двигателей на последовательное возбуждение быстродействующими контакторами БК-2Б (302-1, 303-1, 302-2, 303-2, рис. 217, ■218, 219), удерживающие катушкн которых включены в цень двигателей вентиляторов.

Для снижения перенапряжений контакты БК шунтированы разрядными резисторами Р203-Р204, Р207-Р208, Р211-Р212, Р213-Р214. Этой же цели служат разрядные резисторы Р201- Р202 и Р209-Р210 генераторов преобразователей.

Действие защиты во время рекуперативного торможения контактором БК-2Б можно рассмотреть на примере параллельного соединения обмоток якорей тяговых двигателей (см. рис. 217). При к. з. напряжение в контактной сети равно нулю, поэтому ток к. з. будет быстро расти. Возрастание тока к. з. в обмотках противовозбуждения 112-НИ2 и НЗ-ИНЗ генераторов преобразователей не может вызвать быстрого уменьшения их магнитного потока и э. д. с, что объясняется значительным отставанием магнитного потока от тока. За время к. з. магнитный поток генераторов преобразователей практически не уменьшается. ;

К. з. в цепи тяговых двигателей одновременно является И К. 8« для всех двигателей вспомогательных машин, в том числе и для двигателей' вентиляторов. Эти двигатели под дейовием э. д. с.

вращения Еп кратковременно иеретедят на генераторный режим рчгдугы. Обмог.;к чшбу^г'*"'"!** •""'"* дяюгтел** """"" тпорегкя

■ н.,у,е(->ення направлені» т<., ; t,p к. г щделдуу; .• ...•/^в«;- - ai

и- •МСТОрЯМИ Р75 - Pi't) у'і • г • - ' ГА>,

Pire. 218. Схема действия защиты при к. ». в процесс* рекуперативного торможения на последовательно-параллельном соединении обмоток якорей тяговых двигателей электровозов с контакторами БК-2Б.

Схема действия зашиты при к. з. в процессе рекуперативного торможе-шш на последов.; ге.тыюм соединении обмоток якорей тяговых двигагелей элеж-тровозов с контакторами БК.-2Б
Рис. 219. Схема действия зашиты при к. з. в процессе рекуперативного торможе-шш на последов.; ге.тыюм соединении обмоток якорей тяговых двигагелей элеж-тровозов с контакторами БК.-2Б

При выключении Б К разрывается цепь питания обмоток возбуждения тяговых двигателей от генераторов ПП и ПГ2 преобразователей. Одновременно обмотки возбуждения вводятся в цепи обмоток якорей тяговых двигателей. Это вызывает резкое изменение направления тока в обмотках возбудителя, и в них появляется з. д. с, самоиндукции есг, имеющая согласное направление с прежним направлением тока и встречное по отношению к э. д. с. вращения Ел тяговых двигателей,

В результате изменения направления тока в обмотках возбуждения начинает происходить ускоренное размагничивание магнитной системы тяговых двигателей. С уменьшением магнитного потока одновременно спадает до нуля э. д. с. вращения и ток к. з.

Для ограничения скорости нарастания тока к. з. в цепь якорей двигателей при рекуперативном режиме вводится дополнительная индуктивность, В качестве дополнительной индуктивности используются имеющиеся на электровозе индуктивные шуцты, кото ми переключаются із цепь якорей тяговых двигателей тормозным переключателем.

При выключении БК в случае к. з. во время рекуперативного торможения па последовательно-параллельном соединении якорей тяговых двигателей (см. рис. 218) направление тока в обмотках во ібуждения тяговых двигателей 1 н У не изменяется, а происходит лишь размыкание пч п.епп. Аналогично па последовательном еоедннешш якорей тяговых двигателей (см. рис. 219) не изменяется направление тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей 1, 1/, 111, IV и V. Тем не менее по сравнению с параллельным соединением эффективность защити тяговых двигателей на последовательно-параллельном н последовательном соединениях не снижается, поскольку индуктивность цепи якорей в персом случае увеличивается в 2 раза, а во втором - в 4 раза и соответственно во столько же раз уменьшаются напряжения между соседними коллекторными пластинами тяговых двигателей.

Особенность рассмотренной схемы защиты тяговых двигателей ври рекуперативном торможении заключается в том, что они действуют как при внешних к. з. (в контактной сети), так и при внутренних (на самом электровозе).

Защита также действует при к. з. на землю, происшедших в средней части последовательной цепи тяговых двигателей. В этом случае срабатывает дифференциальное реле, затем одновременно с отключением выключателя БВ-1 отключаются двигатели вентиляторов, что приводит к отключению быстродействующих контакторов и ускоренному размагничиванию тяговых двигателей. Во всех случаях отключения БК в режиме рекуперации происходит отключение быстродействующего выключателя БВ-1.

Для восстановления БК и режима рекуперативного торможения выключают кнопку включения двигателей вентиляторов, сбрасывают тормозную и главную рукоятки па нулевые позиции и переводят реверсивно-селективную рукоятку в положение М. После этого восстанавливают быстродействующий выключатель БВ-1 и, дождавшись остановки двигателей вентиляторов, включают их. Погасшая красная сигнальная лампа Б К сигнализирует о включении всех быстродействующих контакторов. После этого можно в обычном порядке приступить к сбору цепей рекуперативного торможения.

На электровозах ВЛЮ, начиная с № 1682 выпуска ТЭВЗ и с № 1308 выпуска НЭВЗ, защита от коротких замыканий в режиме рекуперации осуществляется быстродействующим контактором БК-78Т. Контактор надежно защищает цепь при напряжении на двигателях до 4000 В и начальной скорости нарастания тока до 350 А/с. При рекуперативном торможении в нормальном положении силовые контакты Б К (рис. 220, о) замкнуты. Выключение быстродействующего контактора происходит от отключающей катушки Б Копай которая через ограничивающий резистор 1?„гр подключена параллельно индуктивному шунту иiii. При к. з. в режиме рекуперации на зажимах индуктивного шунта напряжение повышается, катушка БКопт возбуждается и контактор отключается. В выключенном положении БК удерживается защелкой. При освобождении ее он с помощью электромагнита восстанавливается. В процессе отключения БК подвижной контакт задевает рычаг блокировки, размыкает цепь удерживающей катушки быстродействующего выключения БК подвижной контакт замыкает цепь катушки электромагнита защелки (восстановления) Ь7\\,м. Но электромагнит при этом не возбуждается, так как блок-контакт КМЭ-0 контроллера машиниста разомкнут. После сброса главной рукоятки контролл< ра на нулевую позицию и нажатия кнопки Возврат БВ-1 электр< магнит возбуждается и БК восстанавливается.

При внедрении контактора БК-78Т блок полупроводннковы вентилей 295-1, включенный параллельно обмотке возбужден!) мотор-вентилятора, снят, так как включающие катушкн контаї гора БК-78Т в цепь двигателя не включают.

При спятив, напряжения в контактной сети и кратковремеї ном отрыве токоприемника для защиты якорей тяговых двигат< лей от к. з. при повторном появлении напряжения на токоприек. пике служа і виду'.'."...гные шунты, которые включены последов? телыю с резнсторамп ослабления возбуждения.

На электровозах ВЛЮ, начиная с № 056, установлены дву? катушечные с повышенной индуктивностью индуктивные шунті ИІ1І-2К. Д° этого устанавливали индуктивные шунты ИШ-2М1 и два и ИШ-2М2 по одному на секцию, причем в цепи каждой и четырех групп тяговых двигателей последовательно к резистора: ослабления возбуждения подключали по две катушки индуктин ного шунта ИШ-2М1 и по одной ИШ-2М2.

Сопротивления ступеней резисторов ослабления возбужденн на электровозах ВЛЮ до № 050 для всех четырех групп приведе ны на примере первой группы: Р9-РІ0 - 0,1588 Ом; Р10-ри -0,0415 Ом; ри-Р/2 -0,0163 Ом. Подключения добавочного ре зистора па ступени ОПІУ ослабления возбуждения не требова лось из-за достаточно активного сопротивления последователь но включенных катушек иидукгивностей, обеспечивающих коэф фицпеит возбуждения 0,36. От токов к. з. вспомогательная цепі (кроме цепи питания двигателей преобразователей) защищена ма логабаритиым быстродействующим выключателем 53-2 (БВ-2] типа БВЭ-ЦНИИ и дифференциальным реле 54-1, если токи к. і не превышают ток уставки выключателя БВ-2. Начиная с элек тровозов ВЛ 10-459 и ЗД10-1077, при защите быстродействующи *

Рис. 220. Схемы включения быст[ действующего контактора БК-78Т силовую цепь (а) и цепь управлен (б)

выключателем БВЗ-2 дифференциальное реле. 54-1 не устанавливают.

Для ограничения токов к. з. во вспомогательной цепи включен общий демпферный резистор Р79-Р80 сопротивлением 0,262 Ом.

Защита от перегрузок. В схеме принята буферная защита от перегрузок только при работе двигателей в режиме ослабления возбуждения на позициях ОПП, ОПШ, О ГПУ.

При срабатывании хотя бы одного из реле перегрузки 65-1, 65-2, 66-1 и 66-2 (см. рис. 188*-193*) теряют питание катушки вентилей контакторов 13-1, 13-2, 213-1 и 213-2, которые отключают цепи резисторов ослабления возбуждения. Для" восстановления цепей тормозную рукоятку контроллера необходимо сбросить на 1-FO позицию и набирать позиции вновь.

Перегрузка в тяговом режиме при полном возбуждении снимается введением части пусковых резисторов в цепь тяговых двигателей до восстановления реле перегрузки. О перегрузке сигнализирует загорание сигнальной лампы РП.

В рекуперативном режиме при срабатывании реле перегрузки тяговых двигателей вводится сопротивление в цепь возбуждения генераторов преобразователей. Для восстановления реле перегрузки тормозную рукоятку нужно плавно сбросить на 02-ю позицию; с восстановлением реле перегрузки можно в обычном порядке продолжать рекуперацию. Электродвигатели преобразователей защищены также реле перегрузки 57-1 и 57-2, срабатывание которых вызывает отключение быстродействующего выключателя 51-1.

Защита от повышения напряжения. Прн повышении напряжения в контактной сети свыше 4000 В в режиме рекуперации срабатывает реле повышенного напряжения 64-1 (см. рис, 188*-193*), которое при параллельном соединении якорей тяговых двигателей своими размыкающими контактами разрывает цепь питания электромагнитного контактора 76-1. Тем самым в цепь независимого возбуждения генераторов преобразователей вводится часть регулировочного резистора.

Для восстановления реле повышенного напряжения необходим сброс тормозной рукоятки контроллера до 02-й позиции. При параллельном соединении якорей тяговых двигателей сброс надо начинать немедленно, в противном случае через 10-15 с произойдет автоматическое отключение быстродействующего выключателя 51-1. Для этой цели в цепи питания контакторов двигателей вентиляторов включена размыкающая блокировка промежуточного реле 279-1, размыкание которой зависит от включения реле времени 134-1. Последнее получает питание после срабатывания реле повышенного напряжения 64-1.

Защита электрооборудования от повышения напряжения в тяговом режиме на параллельном соединении тяговыд двигателей осуществляется реле 64-1, при срабатывании которого теряет питание катушка контактора 76-1, и его замыкающая блокировка размыкает цепь литания контакторов 1S-1, 2ÎS-I, 13-3; 21 i

В результате происходит переход на полное возбуждение тяговых двигателей.

Для восстановления реле нужно сбросить главную рукоятку контроллера на нулевую позицию. Автоматическое отключение быстродействующей защиты в тяговом режиме не предусмотрено. О повышении напряжения в контактной сети свыше 4000 В сигнализирует лампа РП.

Защита от боксования и юза. На электровозах ВЛЮ до № 1740 (ТЭВЗ) и до № 1121 (НЭВЗ) для обнаружения боксования электрической схемой предусмотрена подача светового сигнала на пульте машиниста посредством реле боксования РБ-4М: сигнальные лампы РБ загораются при пробоксовке (юзе) любой пары тяговых двигателей; одновременно при этом предусматривается автоматическая подача песка под первую и пятую колесные пары по направлению движения электровозов. Для обеспечения неизменности направления тока при пробоксовке (юзе) любого тягового двигателя в группе катушки реле боксования 143-1, 144 I, 145-2, 146-2 включены в цепи пар тяговых двигателей через диодные мосты 296-1, 297-1, 296-2, 297-2. Это способствует сохранению постоянства тока уставки реле, так как„не происходит его пере-магнпчнванкя в случаях пробоксовки разных двигателей в группе. Сигнальные лампы РБ загораются также при нажатии на кнопку Песок выключателя 152-1 (153-2).

На электровозах ВЛЮ, начиная с № 1740 выпуска ТЭВЗ и с № 1121 выпуска НЭВЗ, внедрена усовершенствованная проти-вобоксовочная защита (УПБЗ). Она обеспечивает (рис. 221):

сигнализацию о боксовании или юзе в кабину машиниста и подсыпку песка под первые по ходу движения колеса тележек электровоза на всех соединениях тяговых двигателей как в режиме тяги, так и в режиме торможения;

перевод боксующего тягового двигателя с полного возбуждения на ступень ОПІУ в режиме тяги при последовательном соединении на 3-16-й позициях;

включение уравнительного контактора 124-2 для повышения жесткости характеристик групп двигателей, а также введения части пускового резистора в цепь тяговых двигателей, включая и боксующий двигатель, в режиме тяги на последовательно-параллельном соединении;

включение уравнительных контакторов 124-1, 125-1, 125-2 для увеличения тока возбуждения и уменьшения тока якоря боксующего двигателя на параллельном соединении;

перевод с ослабленного на полное возбуждение тяговых двигателей при возникновении боксования на последовательно-параллельном и параллельном соединениях.

Цепи УПБЗ получают питание от провода К31 через предохранитель 353-1 (353-2) и кнопку Защита от боксования на кнопочном выключателе 81-1 (82-2). Напряжение 50 В подается на датчик боксования ДБ-018 (143-1, 144-1, 145-2, 146-2) от провода 1<24,

В случае боксования или юза какого-либо тягового двигателя при любом соединении тяговых двигателей срабатывает соответствующий датчик боксования, контактами которого подается напряжение на сигнальную лампу IIБЗ 448-1 (448-2) и катушки клапанов песочниц 108-1, 111-2 или 110-1, 109-2 (через селеновый выпрямитель 217-2 и провод К90).

На позициях с 3-й по 16-ю последовательного соединения тяговых двигателей через замкнутые блокировки 11-2 КСПО-С и 67-1 от провода К24 получают питание катушки электропневматических контакторов ослабления возбуждения 16-1, 16-2 и контакторы 216-1, 216-2, При срабатывании любого из датчиков 143-1, 144-1, 145-2 или 146-2 (в зависимости от того, какой двигатель боксует) возбуждается катушка соответствующего контактора ослабления возбуждения 13-1, 213-1, 13-2 или 213-2 и создается режим IV ступени ослабления возбуждения боксующей пары двигателей, прн этом уменьшается тяговое усилие боксующего двигателя и восстанавливается сцепление. В случае боксования в режиме ослабленного возбуждения воздействия на катушку контакторов 16-1 и 16-2 не происходит, так как блокировка 67-1 в цепи проводов 14412-28 будет разомкнута. Срабатывание любого из датчиков 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 вызывает отключение соответствующего контактора 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, замыкающая бло-

Схема усовершенствованной протввобоксовоин.л! за
Рис. 22), Схема усовершенствованной протввобоксовоин.л! за

Т а Г, л и на 10

кировка которого в цепи провода 31 отключает питание катушек контакторов ослабления возбуждения всех групп тяговых двигателей, переводя их на полное возбуждение.

Прн переходе на последовательно-параллельное соединение двигателей включается уравнительный электропневматический контактор 124-2, обеспечивающий повышение жесткости групповых характеристик тяговых двигателей, а следовательно, и улучшение протнвобоксовочтшх свойств электровоза. В случае боксования на этом соединении получают питание промежуточные реле 102-2 н 103-2, контактами которых, включенных в цепи катушек реостатных контакторов 6-1, 5-2, 7-2 и 11-2, отключаются те или иные из указанных контакторов в зависимости от реостатной позиции соединения. В табл. 19 указаны порядок отключения реостатных контакторов и сопротивления, вводимые в цепи тяговых двигателей прн работе защиты от боксования. Уменьшение тока в якорях всех тяговых двигателей, включая и боксующнй, приводит к ликвидации режима боксования. При боксовании колесных пар и движении на параллельном соединении датчики боксования включают уравнительные электропневматическне контакторы 124-1, 126-1, 125-2. При этом увеличивается ток возбуждения й уменьшается ток якорей группы с боксующим двигателем, обеспечивая выход последнего из боксования при одновременном нарастании тока в соседних параллельных группах тяговых двигателей, что в определенной степени стабилизирует силу тяги электровоза при боксовании.

В случае боксования колесных пар на параллельном и последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей в режиме ослабления возбуждения размыкающие контакты датчиков отключают соответствующий контактор 13-1, 213-1, 13-2 или 213-2. При отключении любого из контакторов ослабления возбуждения их собственные блок-контакты 13-1, 213-1, 13-2 или 213-2 размыкают цепь питания катушек контакторов, обеспечивая перевод тяговых двигателей с ослабленного на полное возбуждение. Для восстановления режима ослабления возбуждения тормозную рукоятку контроллера машиниста переводят на нулевую позицию.

При отключении группы двигателей (аварийный режим работы) блокировки ОД1 или ОДП отключателей двигателей в цепи проводов Н401-Н411 размыкают цепь катушек уравнительных контакторов 124-1, 124-2, 125-1, 125-2 и промежуточных реле 102-2 и 103-2. Указанные контакторы и реле, а также контакторы ослабления возбуждения 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2 в режиме торможения не включаются, так как цепь их катушек со стороны минуса разомкнута блокировкой ТК1-М.

Предохранители 308-1 (808-2) на ток 400 А (см. рис. 188*, 191 *) служат для защиты от чрезмерных уравнительных токов в аварийных режимах (при круговом огне, на коллекторе одного из двигателей).

В связи с необходимостью иметь блокируемую кнопку Защита от боксования на кнопочном выключателе 81-1 (81-2) (см. рис. 189 *, 192 *) управление обогревом окон выполнено отдельным тумблером 9}J\ (92-2).

Начиная с электровоза ВЛ10-1767 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10-1420 выпуска НЭВЗ, внедрена защита от юза. С этой целью в цепь катушкн контактора 76-1 (см. рис. 192 *) включены последовательно блокировки датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2.

Система контроля обрыва тормозной магистрали поезда. При обрыве тормозной магистрали поезда система контроля информирует локомотивную бригаду световой сигнализацией с одновременным разбором цепи в режиме тяги (внедрено на электровозах ВЛЮ, начиная с № 442 выпуска ТЭВЗ и с № 820 выпуска НЭВЗ). Электрическая цепь получает питание от провода КЮО (см. рис. 189*, 192*) после включения кнопки Токоприемники на кнопочном выключателе 81-1 (82-2) через предохранитель 296-2, установленный на панели управления, и далее по проводу К101.

При нарушении целостности тормозной магистрали поезда вследствие проходящей дополнительной разрядки тормозной магистрали контакты ДДР (рис. 222) датчика ПД замыкаются и от провода KJ01 получает питание катушка промежуточного реле 537-1. Селеновый выпрямитель 299-1 служит для снижения уровня перенапряжения и улучшения условий коммутации контактов датчика ПД. Реле 537-1, включаясь, становится на самоподхват через селеновый выпрямитель 299-1 и собирает цепь красных сигнальных ламп ТУИ 449-1 (449-2). Одновременно размыкающими

Рис. 222. Схема контроля обрыва тормозной магистрали контактами реле 537-1 размыкается цепь питания катушек линейных контакторов тяговых двигателей, что вызывает снятие тяги. Состояние цепи, когда горит лампа ТМ и разобрана цепь электровоза, сохраняется до применения торможения, когда при наполнении тормозных цилиндров электровоза срабатывает датчик ПД и своими контактами ДТЦ

размыкает цепь питания катушки pent 537-1. Отключение pes 537-1 приводит к погасанию сигнальной лампы 449-1 (449-2) и восстановлению цепи катушек линейных контакторов. Движение noti да возможно только после перевода главной рукоятки контроллере машиниста на нулевую позицию и полного отпуска тормозов.

При выполнении служебного или экстренного торможения такты ДДР кратковременно замыкаются и включают рея* &•*?■/, собирая через его контакты цепь сигкхльных лама ТМ. Черм лч-которое время, когда давление ■ тормозных циліндрах возрастает, контакты разбирают цепь катушки реле 587-1 н лампа ТМ гаси л,

Таким образом, при каждом торможении кратковременно загорается, а затем гаснет красная сигнальная лампа ТМ 449-1 (449-2), свидетельствуя об исправной схеме контроля обрыва тормозной магистрали. Селеновый выпрямитель 299-1 исключает ложное включение ламп ТМ при кратковременном включении ков-тактов ДДР при отпуске тормозов.

В режиме рекуперативного торможения система сигнализации обрыва тормозной магистрали поезда не приводит к отключек; к. линейных контакторов и к разбору цепей торможения, так как размыкающие контакты реле 537-1 в этом режиме зашуктнрованм блок-контактами электромагнитного контактора 74-1, а последовательно с контактами реле 537-1 включена блокировка ТКІ-М тормозного переключателя.

Противоразгрузочное устройство. Для уменьшения вероятности возникновения боксования (юза) передних (задних) колесных пар в результате появления момента, опрокидывающего кузов в режиме тяги (рекуперации), на концевых тележках по обе стороны электровоза установлены нагружающие цилиндры.

С началом движения электровоза в соответствии с выбранным направлением движения по проводу К9 или КЮ (см. рис. 189*, 192 *) через размыкающие блокировки контакторов 19-2 (ТКП-Т) или 19-1 (ТКП-Т) возбуждаются вентили клапанов 89-1 (89-2) и 139-2 (139-1). Воздух поступает в нагружающие цилиндры, и нажатия на оси регулируются в зависимости от тока тяговых двигателей благодаря наличию силовых катушек реле давления 160-1 и 160-2 в цепи их якорей.

Такая система противоразгрузочного устройства принята на электровозах ВЛЮ-135 - ВЛ10*-560 (ТЭВЗ) и ВЛ! 0-501 - ВЛ Юу-436 (НЭВЗ). На остальных электровозах вентили 5.9-1 щ 89-2 нагружающих цилиндров (нажатие 3 тс) включаются с началом движения электровоза только в режиме тягн в зависимости от направления движения.

⇐ | Схемы силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин | | Электровоз ВЛ10 | | Схемы цепей управления | ⇒

Рекомендуемый контент: