Конструкция. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254 (рис. 244) состоит из верхней регулировочной части, средней части — повторителя и нижней части. Верхняя часть состоит из крышки 5, в которую ввертывается стакан 3 с пружиной 4, регулируемой винтом 2. Ручка 1 закреплена на стакане. Поршни 6 и 9 уплотнены резиновыми манжетами 7. Поршень 9 имеет осевой и радиальный каналы для сообщения тормозных цилиндров локомотива с атмосферой при отпуске тормозов. Клапан 21 имеет две притирочные поверхности, одна из которых притирается к хвостовику поршня 9, а другая — к седлу 22. К нижней части крана, в которой находится дополнительная камера 14 (объемом 0,3 л), сообщенная с полостью между поршнями 6 и 9, присоединяются трубы через наконечники: 19 — от воздухораспределителя, 16 — от напорной магистрали, 15 ■— от тормозных цилиндров. Отключающее устройство состоит из поршня 25, уплотненного резиновой манжетой 26, пружины 28, клапана 18 и буфера 17.

Ручка крана имеет следующие положения: I — отпускное, когда тормоза локомотива находятся в отпущенном состоянии при заторможенных автотормозах поезда; II — поездное, при котором во время торможения краном машиниста обеспечивается действие автотормоза на локомотиве: III—VI — тормозные положения, когда тормозные цилиндры локомотива сообщаются с напорной магистралью. Каждому положению ручки крана соответствует определенное давление воздуха в тормозных цилиндрах.

Принцип действия. Прн торможении вспомогательным краном стакан ввертывается в крышку 5, пружина 4 сжимается и действует на поршни 6 и 9, которые, опускаясь, отжимают клапан 21 от седла 22. В этом случае воздух из напорной магистрали начнет перетекать в тормозные цилиндры и по каналу 12 перейдет в камеру 11. Это будет происходить до тех пор, пока в камере не установится давление, несколько превышающее усилие пружины 4. Вследствие повысившегося давления в камере 11 поршни 6 и 9 поднимутся, клапан 21 сядет на седло и разобщит цилиндры с напорной магистралью. Давление в тормозных цилиндрах будет устанавливаться в зависимости от положения, на которое поставлена ручка, и поддерживаться постоянным независимо от количества и объема цилиндров. Для регулировки крана отвертывают винт 2, стаканом 3 устанавливается давление в тормозном цилиндре I — 1, Зкгс/см2 при положении III ручки и 3,8—4 кгс/см2 при положении IV. При перемещении ручкн в отпускное положение стакан вывертывается, пружина 4 освобождается, поршни 6 и 9 поднимаются и воздух из тормозных цилиндров через каналы 13, 10 и отверстие AT выходит в атмосферу. Если краном не пользуются, ручка находится в поездном положении.

В процессе торможения краном машиниста воздух по трубе, идущей от воздухораспределителя, поступает в камеру 25 и по кг -налу 23 — в камеру 27. Поршень 25 под усилием пружины 28 от-

жат в нижнее крайнее положение. Из камеры 27 через калиброванное отверстие 29 воздух начнет перетекать в камеры 8 и 14. Под давлением воздуха поршень 9 опустится, клапан 21 откроется, и воздух из напорной магистрали поступит в тормозные цилиндры, давление в которых установится и будет поддерживаться равным давлению в камере 8. Клапан 21 автоматически регулирует наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из напорной магистрали в соответствии с давлением воздуха в камере 8 над поршнем 9. При отпуске тормоза только локомотива нужно ручку крана переместить в отпускное положение. При этом буфер 17 отожмет клапан 18 от седла и воздух из камеры 27 по каналу 20 будет выходить в атмосферу. Поршень 25 поднимется, перекроет канал 23 и разобщит камеру 25 с камерой 27. Одновременно через отверстие 29 и камеру 27 по каналу 20 будут разряжать-ся камеры 8 и 14. Под действием избыточного давления воздуха в тормозных цилиндрах поршень 9 поднимется, и цилиндры по каналам 13 и 10 сообщатся с атмосферой.

Если в процессе торможения поезда требуется произвести ступень отпуска тормоза локомотива, то нужно из камер 27, 8 и 14 выпустить часть воздуха. Для этого ручку крана следует поставить в положение I на короткое время для снижения давления в тормозных цилиндрах, после чего ручка автоматически возвращается в поездное положение П. Если после ступени отпуска тормоза локомотива отпускать тормоза поезда краном машиниста, то воздухораспределитель будет снижать давление в камере 24, вследствие чего поршень 25 опустится и воздух из камер 8 и 14 через отверстие 29 и канал 25 будет выходить в атмосферу — произойдет отпуск тормоза локомотива.

Вспомогательный кран усл. № 254 обеспечивает постоянство времени наполнения тормозных цилиндров и выпуск воздуха из них независимо от их объема и количества, а также действие автоматического тормоза локомотива при обслуживании одним воздухораспределителем нескольких тормозных цилиндров.

⇐ | Краны машиниста усл. № 394 и усл. № 395 | | Электровоз ВЛ10 | | Редуктор усл. № 348 | ⇒

Рекомендуемый контент: