Реле давления усл. № 304.002 (рис. 248) состоит из корпуса 8 с фланцем 9, резиновой диафрагмы 2, выпускного 3 и питательного 5 клапанов, седла 4, крышки 1 и пружины 6.

На электровозе реле давления действует следующим образом. При тормол<еиии краном машиниста усл. № 394 срабатывает воздухораспределитель, н сжатый воздух из запасного резервуара поступает в крап вспомогательного тормоза усл. № 254, отжимает поршень и открывает доступ воздуха из питательной магистрали в магистраль тормозных цилиндров и далее в тормозные цилиндры одной тележки. Воздух одновременно поступает в камеру реле Р1(, диафрагма 2 прогибается и отжимает питательный клапан 5 от седла 4, преодолевая усилие пружины 6, и воздух из напорной магистрали через камеру реле ГР поступает в тормозные цилиндры второй тележки.

При отпуске воздухораспределитель снижает давление воздуха, подводимого к крану усл. № 254, приводит его в действие, и воздух из магистрали тормозных цилиндров одной тележки и из камеры РК выходит в атмосферу через кран усл. № 254. При этом диафрагма.2 отжимает клапан 3 от клапана 5 и воздух из тормозных цилиндров второй телел<жи по каналу тормозного цилиндра

Рис. 247. Схема действия устройства блокировки Іормозов

Рис. 248. Реле давления усл. №. 304.002

ТЦ через центральный канал 7 клапана 5 выходит в атмосферу.

При торможении краном вспомогательного тормоза воздух из питательной магистрали через кран усл. № 254 и реле давления усл. № 304.002 поступает в тормозные цилиндры. Переставляя ручку крана из поездного в соответствующие тормозные положения и обратно, можно получить любые возможные для крана усл. Лс1 254 ступени торможения электровоза.

⇐ | Устройство блокировки тормозов усл. № 367 | | Электровоз ВЛ10 | | Пневмоэлектрический датчик усл. № 418 | ⇒

Рекомендуемый контент: