К наиболее частым нарушениям нормальной работы электрических цепей приводят:

а) короткие замыкания в токоведущих элементах вследствие пробоя или перекрытия изоляции проводов, аппаратов и машин;

б) разрыв цепи вследствие обрыва или перегорания проводов вставок предохранителей и резисторов, излома токоведущей детали или потери контакта в соединениях;

в) нарушение порядка работы аппаратов в результате их неисправности, ослабления крепления проводов или попадания посторонних предметов.

Наиболее характерными неисправностями электрических аппаратов являются потеря контакта, невключение или невыключение исполнительного механизма, оплавление контактов и прожог ду-гогасительных камер, изменение уставок защитных аппаратов, появленн'е значительных утечек сжатого воздуха и др.

Причинами, вызвавшими эти неисправности, могут быть ухудшение состояния подвижных или неподвижных соединений, электрический или механический износ подвижных узлов, старение резиновых и изоляционных деталей, пробой изоляционных элементов вследствие старения или коммутационных перенапряжений, уменьшение площади сечения проводов и спиралей резисторов, включаемых в силовые цепн, и др. Поломка или отказ аппарата может быть по причине некачественного обслуживания (отсутствие смазки, загрязнение, несвоевременная подтяжка резьбовых соединении) и несоблюдения периодичности и объема ремонтов.

Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей в электрических аппаратах и метод устранения неисправностей приведены в табл. 27.

Помимо перечисленных неисправностей, нарушение нормальной работы цепи возможно в результате пониженного напряжения аккумуляторной батареи, неустойчивой работы генераторов управления и пониженного давления воздуха в пневматической цепи управления. Иногда причиной нарушения нормальной работы цепи может быть комбинация нз двух или более неисправностей, например обрыв цепи и к, 3.

При к, з. происходит резкое возрастание тока, что приводит к срабатыванию аппаратов защиты (дифференциальное реле, БВ-1, БВ-2) или перегоранию вставок предохранителей цепи управления.

При обрыве электрической цепи ток по ней не протекает, поэтому аппараты защиты не срабатывают.

Электрическое соединение между собой нескольких проводов приводит к прохождению тока по различным цепям, не предусмотренным схемой.

Чрезмерный нагрев места соединения может привести к таким серьезным повреждениям, как перегорание проводов или к. з.

Для быстрого определения причины и места повреждения электрической цепи необходимо хорошо знать принципиальную и монтажную электрические схемы электровоза, пневматическую схему, назначение, работу и расположение машин и аппаратов, способы обнаружения неисправностей.

Обычно поврежденную цепь и характер повреждения (к. з., обрыв) устанавливают в кабине машиниста у пульта управления

Таблица 27

Продолжение табл. 27

по показаниям сигнальных ламп, измерительных приборов, положению рукоятки контроллера машиниста, кнопок управления, характерным звукам, сопровождающим повреждение. При необходимости уточнения проверяют включение и работу оборудования сначала от рабочего пульта управления, а затем из другой кабины с одновременным анализом условий и признаков, прн которых появилась неисправность. После определения неисправной цепи и характера ее повреждения производят тщательный внешний осмотр этой цепи, обращая внимание на характерные признаки для данного вида повреждения в наиболее уязвимых местах (предохранители, места подсоединения проводов, силовые и блокировочные контакты и др.).

Прозвонка электрических цепей. Если внешним осмотром не удалось обнаружить неисправность, то подозреваемые электрические цепи прозванивают. Прозвонка заключается в том, что на контролируемый участок цепи подается напряжение аккумуляторной батареи, а затем проверяется прохождение тока по отдельным элементам данной цепи. Для проверки чаще всего пользуются контрольной лампой, представляющей собой обычную электрическую лампу с патроном и двумя проводами. Перед применением контрольную лампу проверяют от аккумуляторной батареи.

При пользовании контрольной лампой следует учесть, что накал ее нити зависит от сопротивления проверяемой цепи. Поэтому в ряде случаев прохождение тока по проверяемой цепи можно установить лишь по искре в момент отключения или подключения контрольной лампы. В таких случаях удобнее пользоваться измерительными приборами (вольтметром, амперметром). Но если какая-нибудь электрическая цепь вследствие частичного нарушения или по другой причине заземлена через сопротивление, т. е. когда короткое замыкание не является «глухим», то такие неисправности можно выявить лишь с помощью мегаомметра.

Способы прозвонки прн разных неисправностях различны, поэтому до начала проверки электрической цепи следует установить характер ее повреждения.

Определение места обрыва. Признаком обрыва электрической цепи является невключение аппаратов прн включении соответствующей кнопки или постановке рукоятки контроллера машиниста на соответствующую позицию.

Подача напряжения в проверяемую цепь может быть осуществлена несколькими способами: включением кнопки на кнопочном выключателе; постановкой рукояток контроллера машиниста в нужное положение; подачей напряжения в проверяемую цепь из другой цепи, имеющей постоянное питание от аккумуляторной батареи (например, провода К50, 1(51, 1(53, см. рнс.189 *).

При прозвонке цепн контрольной лампой один ее конец соединяют с землей, а другим концом поочередно касаются участков проверяемой цепи. Обрыв имеет тот участок цепи, на границах которого контрольная лампа горит с одной стороны, а с другой - не горит.

Если, например, прн установке тормозной рукоятки контроллера па позицию ОПП при отключенной кнопке Защита от боксования увеличение тока якоря не происходит, а наоборот, ток уменьшается - имеется снятие I ступени ослабления возбуждения. Для определения места обрыва цепи цепь прозванивают контрольной лампой. Для этого, опустив токоприемники, устанавливают главную рукоятку контроллера на ходовую позицию, а тормозную рукоятку- па позицию ОПП. проверяют включение контакторов 13-1, 13-2, 213-1, 213-2 (рнс, 272), в случае их невключения проверяют следующую цепь: провод 31, блок-контакт 76-1, провод НИ, блок-контакты 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 (предварительно поочередно включают вручную контакторы 13-1 и 13-2, нажимая на грибок их вентилей), провода Н408, 1(158 и Н409, а также провод 1(159 от блок-контакта контактора 213-2 до главных зажимов 2-й секции электровоза. Загорание лампы от прикосновения к проводам 31 и 1111 на блок-контакте 76-1, НИ и проводу Н408 на блок-контакте 213-1 и т. д. указывает на исправность указанных блок-контактов. Если прн проверке проводов Н409 и К159 на блок-контакте 213-2 контрольная лампа загорается от провода 11409 н не загорается от провода 1(159, то это указывает на отсутствие контакта в блок-контакте 213-2.

Когда лампа шунтирует сгоревшую плавкую вставку предохранителя пли блок-контакт с незамкнувшимпся контактами в цепи исправной катушки, она загорается вполнакала. Если лампа шунтирует неисправную катушку (в которой произошел обрыв), то она горит полным накалом: это указывает на целостность плюсовой и минусовой цепей данной катушки.

Определение места к.з. Особенность способа прозвонки на определение места к. з. заключается в том, что проверяемую электрическую цепь следует расчленить, а не собирать, как это делается для определения места обрыва. Признаками к. з. являются повторные срабатывания аппаратов защиты (БВ-1, БВ-2), перегорание предохранителя при включении какой-либо кнопки или постановки рукоятки контроллера на одну из позиций.

Для определения места к. з. сначала тщательно осматривают провода н аппараты всего подозреваемого участка цепи, па котором произошел пробой изоляции. Место к. з. легко определить по таким признакам, как появление дыма, запаха тлеющей изоляции, электрической дуги, подгара, закопченности, оплавления контак-

Схема прозвонки цепи кои. такторов 13-1 (13-2) и 213-1 (213-2) с целью определения обрыва ~'
Рис. 272. Схема прозвонки цепи кои. такторов 13-1 (13-2) и 213-1 (213-2) с целью определения обрыва ~'

тов и деталей вблизи места повреждения. Если внешним осмотром место повреждения обнаружить не удалось, его определяют про-звонкой. Сначала находят секцию электровоза, в которой имеется неисправность, затем проверяют весь участок, на котором произошел пробой изоляции. Для этого участок поврежденной цепи отсоединяют от заземлений, контактных зажимов и проводов. Затем один конец контрольной лампы подключают к плюсу цепи управления, а другим концом от лампы поочередно касаются отсоединенных проводов.

Если при касании провода лампа загорается полным накалом, то это указывает на к. з. цепи данного провода. После того как будет определен участок цепи, в котором произошло повреждение, необходимо расчленить неисправный участок на отдельные части и каждый из них прозвонить в отдельности, включая ответвления, примыкающие к этой части. Расчленение проверяемого участка достигается выключением контакторов, блок-контактов, прокладыванием между их контактами электрокартона, плотной бумаги, изоляционной ленты, выключением разъединителей и отключателей, отсоединенном проводов от блок-контактов аппаратов, поднятием или удалением щеток электрических машин и т. д.

Выявление причин неправильного включения аппарата. До начала прозвонки отключают все кнопки цепей управления. Потом устанавливают, с какой стороны (плюсовой или минусовой) включающей катушки аппарата должен быть разрыв цепи, предусмотренный схемой. Если разрыв предусмотрен с плюсовой стороны, тогда от контактного зажима (ближайшего к аппарату), к которому подсоединен плюсовый провод, идущий к аппарату, отсоединяют все провода. Затем восстанавливают цепь в том положении, при котором была обнаружена неисправность. Один конец контрольной лампы заземляют, а другим поочередно касаются отсоединенных проводов. Загорание контрольной лампы указывает на то, что данный провод получает питание со стороны. В этом случае необходимо прозвонить весь путь этого провода и найти неисправность.

Если разрыв цепи схемой предусмотрен с минусовой стороны, то указанным выше способом проверяют минусовые провода с той лишь разницей, что питание и а контрольную лампу подают от аккумуляторной батареи, а другим концом отыскивают провод с непредусмотренным схемой заземлением.

⇐ | Неисправности в электрических машинах | | Электровоз ВЛ10 | | Неисправности токоприемников и их цепей | ⇒

Рекомендуемый контент: