При установке реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста БМ в положение "М" - "Вперед" замыкаются контакты 1-2 и 5-6 реверсивно-селективного барабана контроллера машиниста. На электровозах с ВЛ15-044 установлен новый контроллер машиниста КМЭ-004 с измененным количеством контакторных элементов (к.э.) и с измененной разверткой. В положении "М"- "Вперед" замыкаются к.э. 3-4 и 7-8.

Напряжение от провода Э301 через контакт ВУ (SF14) подается на провод 501 (рис. 190) и через замыкающий контакт автоматической блокировки SQ2, провод 502 и автомат SF1 - на провод 503, а через размыкающий контакт реле KV29 (АЛСН), провод 504, контакты 5-6 ЭПК-150 (Y14) - на провод 505. На электровозах до ВЛ15-018 аппараты SF1 и SQ2 в этой цепи установлены в обратной последовательности.

От провода 505 через контакт 1-2(3-4) (с ВЛ15-044 через к.э. 3-4/5-6/) реверсивно-селективного барабана контроллера машиниста SM напряжение подается на провод Э561(Э562). От провода Э561(Э562) напряжение подается на катушки вентилей реверсоров Q3 и Q4 секции А, провод 500.

Параллельно от провода Э561(Э562) через межкузовное соединение напряжение подается на провод Э562(Э561) и на катушки вентилей реверсоров Q3 и Q4 секции Б, провод 500. Валы реверсоров поворачиваются в положение, соответствующее выбранному направлению движения. При положении валов "Вперед" реверсоров в секции А, в секции Б валы реверсоров занимают положение "Назад". Потом замыкаются блок-контакты реверсоров в цепи управления и образуется следующая цепь: провод Э561, блокировка реверсора Q3 "Вп", провод 573, блокировка реверсора Q4 "Вп", провод 567, катушка промежуточного реле контроля реверсоров KV24, провод 500.

От провода 567 также получают питание (см. рис. 190):

- катушки реостатных контакторов К5 и К10 и через блокировку группового переключателя Q1 по проводу 680 - катушки реостатных контакторов: К4, К11, К15, К18, К20. Минус катушки контакторов будут получать по мере набора позиций контроллера;

- через блокировку группового переключателя Q1 по проводу 775 получают питание датчики боксования Bl, В2, ВЗ;

- через автомат аварийных схем SF15 по проводу 618 через разделительные диоды VI11, V139, V140, V141 получают питание катушки вентилей "Н" переключателей двигателей Q7, Q8, Q9, Q10;

- через автомат аварийных схем SF15 по проводу 618 через диод VI57, провод 674, замкнутый контакт блокировки переключателя маневрового режима Q15, получает питание катушка вентиля "Н" привода переключателя маневрового режима Q15. От провода 501 через контакт 5-6 реверсивно-селективного барабана контроллера машиниста SM по проводу

Рис. 190. Схема цепей управления на позиции 1 и в положении "Вперед" реверсивно- селективной рукоятки электровоза SAISON.

Э563 напряжение подается на катушки "М" тормозных переключателей Q5 и Q6 и они занимают положение "М" (моторное). На электровозах с ВЛ15-044 через к.э. 7-8 SM.

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию размыкаются контакты 87-88, 89-90, 91-92 и замыкаются контакты 31-32, 33-34, 39-40 главного барабана контроллера машиниста и получают питание провода Э566 и Э582, а провод Э585 заземляется.

При этом получает питание от провода 501 катушка реле времени КТ11 по цепи:

провод 501, контакты 33-34 главного барабана контроллера машиниста SM, провод Э582, контакт группового переключателя Q1, провод 592, контакт группового переключателя Q2, провод 639, катушка реле времени КТ11, провод 500. На электровозах до ВЛ15-018 питание на контакты 33-34 КМЭ поступает от провода 505.

Катушки вентилей линейных контакторов К1 и К44 получают питание по цепи:

Провод 501, контакты 31 -32 главного барабана контроллера машиниста SM, провод Э566, замыкающий контакт быстродействующего выключателя (QFl)BB-l, замыкающий контакт реле времени КТ11, контакт промежуточного реле KV26 - сигнализатора целостности ТМ, провод 587, промежуточное реле KV24, провод 598, контакт реле KV31 крана машиниста, провод 597, вспомогательный контакт тормозного переключателя Q6, провод 602, закороченный только в секции А вспомогательный контакт режимного переключателя Q15 ( в секции Б только через размыкающий вспомогательный контакт переключателя Q15), провод 603, вспомогательный контакт тормозного переключателя Q5, провод 589, контакты реле наличия тока КА7 на двигателе МВ1, провод 671, контакты реле наличия тока КА8 на двигателе МВ2, провод 606. На электровозах до BJI15-037 цепь от контактов 31-32 КМЭ до провода 606 построена иначе:

- для электровозов с ВЛ15-005 см. вкладку 2;

- на электровозах с ВЛ 15-010 цепь как и на ВЛ15-005, но между проводами 589 и 606 (т.е. параллельно контактам КА7,КА8) включены замыкающие контакты KV23;

- на электровозах с ВЛ15-018 цепь от контактов 31-32 до провода 603 как и у ВЛ15 - 040 (см, рис. 190), а от провода 603 до провода 606 цепь следующая: провод 603, замыкающий контакт QF1, размыкающий контакт Q5, провод 606.

От провода 606 ток идет:

- через размыкающий вспомогательный контакт Q9, провод 615, катушку вентиля К44, провод 500 и включается линейный контактор К44;

- через катушку вентиля контактора К1, провод 614, параллельно соединенные размыкающие контакты отключателей двигателей Q7, Q8, Q9, провод 613, диод VI20, провод Э585, контакты 39-40 главного барабана контроллера машиниста SM, замкнутые на первой позиции главной рукоятки и провод 600 (земля). Вентиль контактора К1 получает питание на обеих секциях и включается.

На электровозах до ВЛ15-018 контакты 39-40 SM получают "землю" через контакты 111-112 тормозного вала SM, замкнутые на нулевой позиции. На электровозах до ВЛ15-023 в цепи между катушкой К1 и диодом VI20 контакты переключателей Q7, Q8, Q9 не устанавливались.

Линейный контактор К1 после включения становится на самоподпитку через свой замыкающий вспомогательный контакт в проводах 614 -608 и вспомогательный контакт тормозного переключателя Q6, замкнутого в моторном режиме. Тем самым создается дублирующая цепь питания катушки линейных контакторов с целью обеспечения включенного состояния за первой позицией контроллера машиниста в моторном режиме и обеспечения его включения в рекуперативном режиме под контролем реле рекуперации KV6.

На электровозах до ВЛ15-005:

- между проводом 614 и диодом VI20 расположены последовательно включенные блок- контакты контакторов ослабления возбуждения К25, К26, К27.К28:

- между проводами 580 и 614 включена катушка линейного контактора Кб:

- параллельно катушке контактора К4 включена катушка линейного контактора К2;

- после включения контактора Кб провод 614 получает "землю " через замкнувшийся блок-контакт контактора Кб.

После включения линейного контактора К1 образуется силовая цепь из шести последовательно соединенный тяговых двигателей, включенных через пусковые сопротивления.

Первая позиция силовых цепей электровоза (рис. 192):

Токоприемник, шина 001(003), дроссель радиопомех L1(L3), шина 002(004), крышевой разъединитель QS1(QS2), шина 005, силовые контакты QF1 (БВ-1), кабель 013, рамка дифференциального реле КА1, кабель 011, силовые контакты контактора К1, кабель 012, первая группа пусковых сопротивлений R1-R6, кабель 028, элемент группового переключателя Q1-2, кабель 016, вторая группа пусковых сопротивлений R7-R12, кабель 023, элемент группового переключателя Q1-3, кабель 014, третья группа пусковых сопротивлений R13-R19, кабель 019, реле перегрузки ТЭД КАЗ, кабель 036, контакторный элемент (к.э.) ОД Q7-1, кабель 037, к.э. реверсора Q3-1, кабель 038, якорь первого ТЭД, кабель 039, якорь второго ТЭД, кабель 040, к.э. реверсора Q3-2, кабель 045, к.э. тормозного переключателя Q5-1, кабель 041, обмотка возбуждения первого ТЭД, кабель 042, обмотка возбуждения второго ТЭД, кабель 043, к.э. тормозного переключателя Q5-3, кабель 046, элемент ОД Q7-2, кабель 057, к.э. Q2-4 группового переключателя, кабель 058, элемент ОД Q8-1, шина 063, к.э. реверсора Q3-3, кабель 065, якорь третьего ТЭД, кабель 066, к.э. реверсора Q3-4, шина 064, к.э. тормозного переключа-геля Q5-5, кабель 067, обмотка возбуждения третьего ТЭД, кабель 068, к.э. тормозного переключателя Q5-6, кабель 078, к.э. группового переключателя Q1-1, кабель 083, к.э. реверсора Q4-1, кабель 084, якорь четвертого ТЭД, кабель 085, к.э. реверсора Q4-2, кабель 082, к.э. тормозного переключателя Q6-

2, кабель 086, обмотка возбуждения четвертого ТЭД, кабель 087, к.э. тормозного переключателя Q6-3, кабель 094, к.э. ОД Q8-2, кабель 104, к.э. группового переключателя Q2-5, кабель 105, к.э. ОД Q9-1, кабель 109, к.э. реверсора Q4-3, кабель 111, якорь пя- того ТЭД, кабель 112, якорь шестого ТЭД, кабель 113, к.э. реверсора Q4-4, кабель 110, к.э. тормозного переключателя Q6-4, кабель 114, обмотка возбуждения пятого ТЭД, кабель 115, обмотка возбуждения шестого ТЭД, кабель 116, шунт амперметра тока возбуждения РА 1, кабель 129, к.э. тормозного переключателя Q6-7, кабель 130, к.э. ОД Q9-2, кабель 131, к.э. тормозного переключателя Q6-5, кабель 135, шунт амперметра тока якоря РА2, кабель 165, к.э. переключателя маневрового режима Q15, кабель 140, рамка дифференциального реле КА1, счетчик электроэнергии.

Рис. 191. Силовая схема одной секции электровоза ВЛ15-040 на 1-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста.

При дальнейшем перемещении главной рукоятки до 20-й позиции включительно переключаются реостатные контакторы и происходит уменьшение величины сопротивления пусковых резисторов обеих секций согласно таблицы 1 замыкания контакторов.

20-я позиция ходовая - полностью выведены из цепи ТЭД все пусковые сопротивления, замкнуты контакторные элементы (к.э.) КМЭ: 31-32, 33-34, 41-42, 47-48, 49-50, 51-52, 53-54, 55-56, 57-58, 59-60, 63-64, 65-66, 67-68, 69-70, 71-72, 73-74, 75-76, 77-78, 79-80, 81-82, 83-84, 85-86. В цепях катушек реостатных контакторов включены разделительные диоды V158 - V176, которые исключают возможность образования вредных контуров.

Через к.э. 47-48, провод Э584 получат "землю" линейные контакторы К2, КЗ по цепи (рис. 194): провод 606, катушки вентилей контакторов К2,

КЗ, провод 642, замкнутый вспомогательный контакт тормозного переключателя Q5, провод 617, замыкающий вспомогательный контакт контактора К1, провод 599, диод VI56, провод Э584, к.э. 47-48, земля.

Через к.э. 41-42 и провод Э588, получат землю уравнительные контакторы К41, К42 по цепи (рис. 194): провод 606, замкнутый контакт тормозного переключателя Q6, катушки вентилей контакторов К41, К42, провод 593, диод V121, провод Э588, к.э. 41-42, земля.

С включением на 20-й позиции контакторов К2, КЗ, К41, К42 подготавливается цепь параллельного включения ветвей пусковых сопротивлений для осуществления перехода с "С"на "СП" соединения ТЭД (см. рис. 195).

Для дальнейшего увеличения скорости движения и силы тяги на этой же 20-й позиции можно получить все 4 ступени ослабления возбуждения путем установки тормозной рукоятки контроллера машиниста на позиции OBI, ОВ2, ОВЗ, ОВ4 (см. раздел "Ослабление возбуждения тяговых двигателей").

Переход с С на СП-соединение

Чтобы перейти на СП-соединение, необходимо вначале установить тормозную рукоятку на нулевую позицию (если применялось ОВ), а затем перевести главную рукоятку с 20-й на 21 -ю позицию. На 20-й позиции С-соединения включением контакторов К2, КЗ, К41, К42 была подготовлена цепь параллельного включения ветвей пусковых сопротивлений для осуществления перехода с "С"на "СП" соединения ТЭД.

При переводе главной рукоятки с 20-й на 21-ю позицию отключаются все реостатные контакторы, кроме К5 и К10. Реостатные контакторы отключаются, т.к. размыкаются к.э. главного вала КМЭ, соединяющие катушки вентилей с проводом 600 ("землей"), при этом в цепь ТЭД вводится часть пускового резистора для ограничения броска тока при перегрупперовке. На 21-й позиции замыкаются контакты 27-28 и 35-36 главного вала КМЭ и напряжение подается на катушки вентилей групповых переключателей Q1 по цепи (рис. 194): провод 501 (502 до ВЛ15-018), к.э. 27-28 КМЭ, межсекционный провод Э564, диод V155, провод 406, размыкающий блок-контакт переключателя Q15, провод 527, катушки переключателей Q1, провод 500. Валы переключателей Q1 на обеих секциях поворачиваются и занимают положение, соответствующее последовательно-параллельному соединению.

Рис. 192. Схема силовых цепей электровоза ВЛ 15-040 на 1-ой позиции главной рукоятки контроллера машиниста. Соединение тяговых двигателей - "С"

Рис. 193. Схема силовых цепей электровоза ВЛ 15-018 на 1-ой позиции главной рукоятки контроллера машинистам Соединеииетяговых двигателей "С"

От провода 501 (505 до ВЛ15-018) через контакт 35-36 главного вала напряжение поступает на провод Э583, подготавливая цепь питания катушки реле времени КТ11. Размыканием контакта 33-34 главного вала снимается напряжение с провода Э582 и катушки реле времени КТ11. Однако контакт КТ11 реле времени в цепи проводов 649-596 в течение 3 секунд остается включенным, и катушки вентилей линейных контакторов остаются возбужденными.

После замыкания контакта Q1 в проводах 577-639 (577-575 до ВЛ15-037, см. вкладку 2) через размыкающий контакт Q2, замкнутый на С- и СП-соединениях, восстанавливается цепь питания катушки реле времени КТ11. О повороте валов переключателей Q1 в положение СП - П сигнализирует лампа «КП» (контроль перехода), которая загорается при переводе главной рукоятки КМ с 20-й на 21-ю позицию и гаснет после поворота валов переключателей Q1 обеих секций в положение СП-П. Лампа "КП" (Н21) получает питание по цепи: провод 501, контакт 35-36 главного вала, про вод Э583, размыкающий контакт переключателя Q1, провод Э819, лампа "КП"(Н21), провод 800.

Одновременно с потерей питания катушкой КТ11, т.е. с исчезновением напряжения на проводе 639, снимается "плюс" с ряда катушек реостатных контакторов. С началом вращения вала переключателя Q1 размыкается его блок- контакт в проводах 567-681 и снимается "плюс" с другого ряда катушек реостатных контакторов. После установки вала переключателя Q1 в положение СП-П замыкаются его блок-контакты в проводах 577-639 и 680-681, подавая "плюс" на катушки реостатных контакторов.

При перемещении главной рукоятки с 21 -й позиции на 22-ю размыкаются к.э. 47-48 главного вала КМЭ, через которые на 20-й позиции получили "землю" и включились ЛК К2 и КЗ. Но они не отключатся, т.к. после перехода переключателя Q1 из положения С в положение СП-П катушки К2, КЗ будут получать "землю" по цепи (рис. 194): катушки контакторов К2, КЗ, провод 642, блок-контакт тормозного переключателя Q5, замыкающий блок-контакт переключателя Q1, провод 614, блок- контакт контактора К1, провод 608, блок-контакт тормозного переключателя Q6, провод 500.

При дальнейшем перемещении главной рукоятки до 35-й позиции включительно происходит реостатный пуск электровоза в режиме последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей: замыкаются к.э. главного вала КМЭ, подавая "минус" катушкам реостатных контакторов, они переключаются и происходит уменьшение величины сопротивления пусковых резисторов обеих секций согласно таблице замыкания контакторов (см. приложение 3).

Рис. 194. Схема цепей управления на позиции 21 и в положении "Вперед" реверсивно-селективной рукоятки электровоза ВЛ15-040

Силовая цепь.

После перевода главной рукоятки на позицию 21 в силовой цепи отключаются реостатные контакторы (кроме К5 и К10).Вал группового переключателя Q1 начинает поворачиваться из положения С в положение СП-П, но пусковые резисторы в цепь двигателей до переходной позиции Х2 не вводятся, так как ток протекает по цепям, шунтирующим пусковые резисторы (рис. 195);

- контакты линейного контактора КЗ, размыкающий контакт Q1 -3 группового переключателя Q1, контакты контактора К41;

- контакты линейного контактора К2, размыкающий контакт Q1-2 группового переключателя Q1, контакты контактора К42.

На первой переходной позиции XI размыкаются контакты Q1-1 группового переключателя Q1, и в цепь последовательно соединенных тяговых двигателей вводятся запирающие диоды V13...V24 (блок U3), которые препятствуют возникновению генераторного тока.

На второй переходной позиции Х2 (рис. 196) размыкаются контакты Q1-2 и Ql-З группового переключателя Q1, и в цепи тяговых двигателей вводятся параллельно включенные между собой пусковые резисторы R1...R6, R7...R12, R13...R19 общим сопротивлением 1,46 Ом.

На третьей переходной позицииХЗ замыкаются контакты Q1 -4, Q1 -5, Ql-6, Q1-7 группового переключателя Q1, благодаря их одновременному включению переход происходит без разрыва силовой цепи через диоды V13...V24. Образуется цепь последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей с параллельно включенными резисторами R1...R6, R7...R12, R13...R19 общим сопротивлением 1,46 Ом.

Этими переключениями заканчивается переход на СП-соединение тяговых двигателей (рис. 197).

Как видно из приведенных схем, перед переходом на первую реостатную ступень СП-соединения в цепь тяговых двигателей предварительно вводятся диоды V13...V24 (блок U3), а затем параллельно включенные между собой пусковые резисторы R1...R6, R7...R12, R13...R19, величина которых определяется из условия ограничения броска тока в параллельных группах тяговых двигателей в пределах допустимого зна- чения для первой позиции СП-соединения.

Ввод резисторов R1...R6, R7...R12, R13...R19 в цепь тяговых двигателей на переходных позициях ограничивает броски тока при осуществлении перехода в зоне малых нагрузок, однако уменьшает величину тока и соответственно силы тяги двигателей при разгоне электровоза с большими нагрузками. Чтобы уменьшение силы тяги не было большим, величину сопротивления резисторов переходных позиций для мощных грузовых электровозов подбирают с учетом меньшей потери силы тяги при переходах с большими нагрузками.

В силовой цепи на 21-й позиции (рис. 198) главной рукоятки контроллера машиниста после токоприемника ХАЦХА2), шины 001(003), дросселя радиопомех L1(L3), шины 002(004), крышевого разъединителя QS1(QS2), шины 005, силовых контактов QF1 (БВ-1), кабеля 013, дифференциального реле КА1, кабеля 011, силовых контактов контакторов К1, К2, КЗ, параллельно включенных между собой пусковых резисторов Rl ...R6, R7...R12, R13...R19, силовых контактов контакторов К41, К42 цепь прохождения тока по тяговым двигателям в каждой секции разветвляется на две ветви:

- первая ветвь: кабель 019, реле перегрузки ТЭД КАЗ, кабель 036, контакторный элемент (к.э.) ОД Q7-1, кабель 037, к.э. реверсора Q3-1, кабель 038, якорь первого ТЭД, кабель 039, якорь второго ТЭД, кабель 040, к.э. реверсора Q3-2, кабель 045, к.э. тормозного переключателя Q5-1, кабель 041, обмотка возбуждения первого ТЭД, кабель 042, обмотка возбуждения второго ТЭД, кабель 043, к.э. тормозного переключателя Q5-3, кабель 046, элемент ОД Q7-2, кабель 057, к.э. Q2-4 группового переключателя, кабель 058, элемент ОД Q8-1, шина 063, к.э. реверсора Q3-3, кабель 065, якорь третьего ТЭД, кабель 066, к.э. реверсора Q3-4, шина 064, к.э. тормозного переключателя Q5-5, кабель 067, обмотка возбуждения третьего ТЭД, кабель 068, к.э. тормозного переключателя Q5-6, кабель 078, к.э. ОД Q10-3, кабель 099, к.э. Q1-6 группового переключателя, кабель 098, к.э. тормозного переключателя Q6-3, кабель 101, к.э. Q1-7 группового переключателя, кабель 140, дифференциальное реле КА1, счетчик электроэнергии, земля;

- вторая ветвь: кабель 023, к.э. Q1-4 и Q1-5 группового переключателя, кабель 080, реле перегрузки КА4, кабель 081, к.э. ОД Q10-2, кабель 083, к.э. реверсора Q4-1, кабель 084, якорь четвертого ТЭД, кабель 085, к.э. реверсора Q4-2, кабель 082, к.э. тормозного переключателя Q6-2, кабель 086, обмотка возбуждения четвертого ТЭД, кабель 087, к.э. тормозного переключателя Q6-3, кабель 094, к.э. ОД Q8-2, кабель 104, к.э. группового переключателя Q2-5, кабель 105, к.э. ОД Q9-1, кабель 109, к.э. реверсора Q4-3, кабель 111, якорь пятого ТЭД, кабель 112, якорь шестого ТЭД, кабель ИЗ, к.э. реверсора Q4-4, кабель ПО, к.э. тормозного переключателя Q6-4, кабель 114, обмотка возбуждения пятого ТЭД. кабель 115, обмотка возбуждения шестого ТЭД, кабель 116, шунт амперметра тока возбуждения РА1, кабель 129, к.э. тормозного переключателя Q6-7,

Рис. 195. Схема силовых цепей электровоза ВЛ15-040 на 20-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста.

Рис. 196. Схема цепей тяговых электродвигателей при переходе с С на СП соединение. Переходная позиция Х2.

Рис. 197. Схема силовых цепей электровоза ВЛ15-040 на 21-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста (переходная позиция ХЗ). Соединение тяговых электродвигателей - "СП".

Рис. 198. Схема силовых цепей электровоза ВЛ15-040 на 21-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста. Соединение тяговых электродвигателей "СП".

кабель 130, к.э. ОД Q9-2, кабель 131, к.э. тормозного переключателя Q6-5, кабель 135, шунт амперметра тока якоря РА2, кабель 165, к.э. маневрового режима Q15, кабель 140, рамка дифференциального реле КА1, счетчик электроэнергии, земля.

Перемещение главной рукоятки контроллера машиниста на позициях 21-35 вызывает ступенчатое выключение пусковых резисторов обеих секций до полного их выведения на 35-й ходовой позиции, т. е. разгон электровоза на последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей (см. таблицу в приложении 3).

На позиции 35 так же, как и на 20-й, перемещением тормозной рукоятки контроллера машиниста можно осуществить режим ослабления возбуждения тяговых двигателей четырьмя ступенями ОВ1, ОВ2, ОВЗ, ОВ4.

Переход с СП на П-соединение

После перевода главной рукоятки КМЭ с 35-й на 36-ю позицию отключается часть реостатных контакторов, кроме К4, К5, К10, К11, К15, К18, К20, К41, К42, вводя в цепь ТЭД пусковые резисторы величиной, соответствующей 36-й позиции параллельного соединения.

На позиции 36 размыкается контакт 35-36 и замыкается контакт 29-30 главного вала КМЭ и напряжение подается на катушки вентилей групповых переключателей Q2 по цепи (рис. 200): провод 501 (502 до А/775-018), к.э. 29-30 КМЭ, межсекционный провод Э565, замыкающий блок-контакт переключателя Q1 (до ВЛ15-037 отсутствует - см. вкладку 2), провод 413, размыкающий блок-контакт переключателя Q15, провод 528, катушки переключателей Q2, провод 500. Валы переключателей Q2 на обеих секциях поворачиваются и занимают положение, соответствующее параллельному соединению.

От провода 501 через контакт 29-30 главного вала напряжение поступает на провод Э565, подготавливая цепь питания катушки реле времени КТ11. Размыканием контакта 35-36 главного вала снимается напряжение с провода Э583 и с катушки реле времени КТ11. Однако контакт КТ11 реле времени в цепи проводов 649-596 в течение 3 с остается включенным, и катушки вентилей линейных контакторов остаются возбужденными. После замыкания контакта Q2 в проводах 572-639 (572-575 до ВЛ15-037) через замыкающий контакт Q1, замкнутый на СП- и П-соединениях, и диод VI19 (устанавливается с ВЛ 15-018) восстанавливается цепь питания катушки реле времени КТ11.

Рис. 200. Схема цепей управления на позиции 36 и в положении "Вперед" реверсивно-селективной рукоятки электровоза ВЛ15-040

Одновременно с потерей питания катушкой КТ11, т.е. с исчезновением напряжения на проводе 639, снимается "плюс" с ряда катушек реостатных контакторов. С получением питания проводом 639 и катушкой КТ11 подача "плюса" на катушки реостатных контакторов восстанавливается.

О повороте валов переключателей С"2 в положение П сигнализирует лампа «КП», как при переводе главной рукоятки с 20-й на 21-ю позицию. Лампа "КП"(Н21) зажигается при переводе главной рукоятки контроллера с 35-й на 36-ю позицию и гаснет после поворота валов переключателей С>2 обеих секций в положение П.

Линейные контакторы К1, К2, КЗ продолжают оставаться включенными. С 36-й по 46-ю позиции главной рукоятки КМЭ происходит реостатный пуск электровоза на П-соединении (рис. 201). Очерёдность включения контакторов определяется развёрткой кулачковых шайб контроллера машиниста. На 46-й позиции все пусковые резисторы оказываются выведенными. На этой позиции уравнительные контакторы К41 и К42 отключаются, чтобы не допустить неравномерного распределения тока между контакторами, шунтирующими группы резисторов. Отключение уравнительных контакторов происходит из-за размыкания контакта 41- 42 главного вала КМЭ. Позиция 46 является ходовой, и на ней применяют все ступени ослабления возбуждения.

Силовая цепь.

При переводе главной рукоятки с позиции 35 на позицию 36 отключаются реостатные контакторы (кроме К4, К5, К10, КП, К15, К18, К20, К41, К42), а вал группового переключателя С>2 начинает поворачиваться из положения С-СП в положение П.

Переходная позиция XI. Контакты С"2-4, С>2-5 группового переключателя С>2 размыкаются, и в цепь последовательно-параллельно соединенных тяговых двигателей вводятся запирающие диоды VI... У\2 (блок 132) и У25...У36 (блок Ш) (рис. 203).

На переходной позиции Х2 замыкаются контакты 02-6,02-7,02-1,02-2, 02-3, 02-8 группового переключателя 02 и собираются цепи параллельного соединения тяговых двигателей с включенными в их обмотки параллельно соединенными между собой пусковыми резисторами Ш ...116, Рч7...Рч12, К13...Ю9. Тем самым заканчивается переход с СП- на П-соеди-нение тяговых двигателей (рис. 204).

В силовой цепи на 36-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста после токоприемника ХА1(ХА2), шины 001(003), дросселя ра-

Рис. 201. Схема цепей управления на позиции 46 и в положении "Вперед" реверсивно-селективной рукоятки электровоза ВЛ15-040

Рис. 202. Схема силовых цепей одной секции электровоза ВЛ15-040 на 35-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста.

Рис. 203. Схема цепей тяговых двигателей при переходе с СП на П-соединение. Переходная позиция XI.

Рис. 204. Схема силовых цепей электровоза ВЛ15-040 на 36-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста (переходная позиция Х2). Соединение тяговых двигателей - "П".

диопомех L1(L3), шины 002(004), крышевого разъединителя QS1(QS2), шины 005, силовых контактов QF1 (БВ-1), кабеля 013, дифференциального реле КА1, кабеля 011. силовых контактов контакторов Kl, К2, КЗ, параллельно включенных между собой пусковых резисторов R1...R6, R7...R12, R13...R19, силовых контактов контакторов К41, К42 цепь прохождения тока по тяговым двигателям в каждой секции разветвляется на три ветви:

- первая ветвь: кабель 019, реле перегрузки ТЭД КАЗ, кабель 036, контакторный элемент (к.э.) ОД Q7-1, кабель 037, к.э. реверсора Q3-1, кабель 038, якорь первого ТЭД, кабель 039, якорь второго ТЭД, кабель 040, к.э. реверсора Q3-2, кабель 045, к.э. тор- мозного переключателя Q5-1, кабель 041, обмотка возбуждения первого ТЭД, кабель 042, обмотка возбуждения второго ТЭД, кабель 043, к.э. тормозного переключателя Q5-3, кабель 046, элемент ОД Q7-2, кабель 057, к.э. Q2-3 группового переключателя, кабе- ль 059, к.э. Q2-8 группового переключателя, кабель 140, дифференциальное реле КА1, счетчик электроэнергии, земля;

- вторая ветвь: кабель 023, к.э. Q1-4 и Q1-5 группового переключателя, кабель 080, реле перегрузки КА4, кабель 081, к.э. ОД 010-2, кабель 083, к.э. реверсора Q4-1, кабель 084, якорь четвертого ТЭД, кабель 085, к.э. реверсора Q4-2, кабель 082, к.э. тормозного переключателя Q6-2, кабель 086, обмотка возбуждения четвертого ТЭД, кабель 087, к.э. тормозного переключателя Q6-3, кабель 094, к.э. ОД Q8-2, кабель 104, контакты линей- ного контактора К44, кабель 103, к.э. группового переключателя Q2-2 и Q2-1, кабель 147, к.э. ОД Q10-1, кабель 058, элемент ОД Q8-1, шина 063, к.э. реверсора Q3-3, кабель 065, якорь третьего ТД, кабель 066, к.э. реверсора Q3-4, шина 064, к.э. тормозного пе- реключателя Q5-5, кабель 067, обмотка возбуждения третьего ТД, кабель 068, к.э. тор- мозного переключателя Q5-6, кабель 078, к.э. ОД Q10-3, кабель 099, к.э. Q1-6 груп-по- вого переключателя, кабель 098, к.э. тормозного переключателя Q6-3, кабель 101, к.э. Q1-7 группового переключателя, кабель 140, дифференциальное реле КА1, счетчик электроэнергии, земля;

-третья ветвь: кабель 028, к.э. Q2-6 и Q2-7 группового переключателя, кабель 080, реле перегрузки КА4, кабель 108, кабель 105, к.э. ОД Q9-1, кабель 109, к.э. реверсора Q4-3, кабель 111, якорь пятого ТЭД, кабель 112, якорь шестого ТЭД, кабель 113, к.э. реверсора Q4-4, кабель 110, к.э. тормозного переключателя Q6-4, кабель 114, обмотка возбуждения пятого ТЭД, кабель 115, обмотка возбуждения шестого ТЭД, кабель 116, шунт амперметра тока возбуждения РА1, кабель 129, к.э. тормозного переключателя Q6-7, кабель 130, к.э. ОД Q9-2, кабель 131, к.э. тормозного переключателя Q6-5, кабель 135, шунт амперметра тока якоря РА2, кабель 165, к.э. маневрового режима Q15, кабель 140, рамка дифференциального реле КА1, счетчик электроэнергии, земля.

При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с 36-й позиции на 46-ю переключаются реостатные контакторы (таблица в приложении 3). На ходовой безреостатной позиции 46, как и на 20-й и 35-й, перемещением тормозной рукоятки контроллера машиниста осуществляют режим ослабления возбуждения тяговых двигателей четырьмя ступенями возбуждения.

Как видно из описания, равномерное деление напряжения на зажимах тяговых двигателей 500, 1000 и 1500 В при изменении их соединения позволяет равномерно распределять зоны регулирования скоростей движения 0...13, 13...29 и 29...46 км/ч. В связи с этим снижаются потери в пусковых резисторах, а следовательно, их установленная мощность.

Во избежание превышения допустимой температуры нагрева обмоток время протекания различных токов по двигателям электровоза в средних температурных условиях при нормальной вентиляции не должно превышать значений, указанных в таблице.

Наибольший допустимый ток двигателей в зависимости от времени его протекания на электровозе

Время, мин

60

50

40

30

20

10

5

Ток, А

530

560

590

620

650

670

700

| Цепи электровоза в тяговом режиме | | Управление тяговыми двигателями на электровозах ВЛ15-001 4- ВЛ15-004 |

Рекомендуемый контент: