Описание дано для схемы электровоза ВЛ15-001, в схемах последующих электровозов (№002 ч- №004) принципиальных изменений нет. Только из схемы с электровоза ВЛ 15-004 изъяты линейные контакторы К48, К49 и контакторные элементы 02-3, 02-4.

При установке главной рукоятки на 1-ю позицию и нахождении реверсивно-селективной рукоятки в положении М замыкаются кулачковые контакты контакторов (контакторных элементов) 31-32,33-34,39-40, 41-42, 43-44, размыкаются контакты 83-84, 85-86, 87-88 главного вала контроллера машиниста; напряжение подается на провода Э566, Э533, Э582, Э586. Провод Э585 соединяется с корпусом электровоза. От провода Э586 напряжение подается на катушки контакторов ослабления возбуждения К25, К26, К27, К28, от провода Э533 - на катушки контакторов К29, КЗО, К31, К32, от провода Э582 - на реле времени КТ11, от провода Э566 - на катушки вентилей линейных контакторов К1, К2, К4, Кб. Включаются все указанные контакторы, и в силовой цепи каждой секции собираются цепи из шести последовательно соединенных тяговых двигателей с полностью введенными пусковыми реостатами R1-R15 и ослаблением возбуждения двигателей 2-й ступени (до 55%). Цепь с «землей» (рельсами) соединяется через дифференциальное реле КАЛ, последовательно соединенные шунты RS4, RS5 счетчиков электро-энергии PJ1, PJ2, заземляющие устройства ХАЗ-ХА8. На электровозах ВЛ15-002 -f ВЛ15-004 на 1-й позиции включаются только контакторы 1-й ступени ослабления возбуждения ТЭД - К25, К26, К27, К28.

На 1-й позиции так же получают питание катушки реостатных контакторов следующим образом:

- от провода 501 напряжение поступает через контакты 1 -2 КМЭ, провод Э561, блокировку "Вп" переключателя Q3, провод 573, блокировку "Вп" переключателя Q4, провод 567, блокировку переключателя Q1, провод 681, катушки первой группы реостатных контакторов К9, К11, К14, К19;

- от провода 681 напряжение поступает через блокировку переключателя Q2, провод 641, блок-контакт контактора К1, провод 690, блокировку переключателя Q2, провод 680, блокировку переключателя Q1, провод 639, катушки второй группы реостатных контакторов К10, К12, К13, К15,К16,К20, К21;

- от провода 690 получает питание катушка контактора К22 и от провода 690 по двум цепям: блокировка переключателя Q2, провод 764, контакты промежуточного реле KV17, провод 595, катушка контактора К23 и блокировка переключателя Q2, провод 763, контакты реле времени КТ16, провод 595, катушка контактора К23. Промежуточное реле KV17 и реле времени КТ16 работают при боксовании колесных пар параллельно датчикам ПБЗ;

- от провода 680 получает питание катушка контактора К17, катушка контактора К18 получает питание через контакты Q2 и КТ 15 и по второй цепи через контакты Q2 и KV17, провод 678;

- от провода 639 через контакты Q2 и KV17 по одной цепи и через контакты Q2 и КТ14 по второй цепи, провод 697, катушка контактора К24.

На 2-й позиции главной рукоятки размыкаются контакты 39-40, 41-42, 43-44, выключаются контакторы ослабления возбуждения и тяговые двигатели работают в режиме полного возбуждения (рис. 205). При дальнейшем перемещении главной рукоятки до 20-й позиции включительно с помощью реостатных контакторов происходит уменьшение ступенями сопротивления пусковых резисторов в обоих секциях электровоза, работающих по системе многих единиц, согласно развертке главного вала. На 20-й ходовой позиции полностью выведены из цепи тяговых двигателей пусковые резисторы и можно получить четыре ступени ослабления возбуждения - ОВ1-ОВ4.

При установке тормозной рукоятки в положение ОВ1 через контакт 97-98 тормозного вала, провод Э531, размыкающие контакты контакторов К32 и К45, провод 579, размыкающие контакты датчиков боксования Bl, В2, ВЗ напряжение подается на катушки вентилей контакторов ослабления возбуждения К25-К28. Последние включаются, шунтируя в силовой цепи обмотки возбуждения тяговых двигателей Ml, М2, МЗ, М4 и М5, Мб полностью введенными резисторами R21-R24, R26-R29, R31-R34, R36-R39 и индуктивными шунтами L5L8, специально предназначенными для ослабления возбуждения. Катушки вентилей этих контакторов получают также питание через контакт 99-100 тормозного вала, провод Э532, свои замыкающие контакты и контакт контактора КМ71.

От провода Э532 напряжение подастся на катушку реле KV20, а через замыкающий контакт этого реле - на катушку контактора КМ71. Дальнейшее перемещение тормозной рукоятки приводит к возбуждению катушек вентилей контакторов: в положении ОВ2 - контакторов К29-К32, в ОВЗ - контакторов КЗЗ-К36 и в ОВ4 - контакторов К37 -К40.

На 20-й ходовой позиции включаются линейные контакторы КЗ, К5 и уравнительные К7, К8 для подготовки цепей к переключению двигателей с последовательного (С) на последовательно-параллельное (СП) соединение.

Для получения последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей необходимо сначала тормозную рукоятку установить на нулевую позицию, а затем перевести главную рукоятку с 20-й на 21-ю. При замыкании контактов 27-28 и 35-36 главного вала напряжение от провода 502 через контакт 27-28, провод Э564 подается на катушки вентилей групповых переключателей Q1 обеих секций электровоза. Валы переключателей поворачиваются и занимают положение, соответствующее последовательно-параллельному соединению. От провода 505 через контакт 35-36 главного вала напряжение подается на провод Э583, подготавливая цепь питания катушки реле времени КТ11. Размыканием контакта 33-34 главного вала снимается напряжение с провода Э582 и ка-

Рис. 205. Силовая схема одной секции электровоза ВЛ15-001 на 2-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста.

Рис. 206. Схема цепей тяговых двигателей электровоза ВЛ15-001 при переходе с С на СП-соединение. Переходная позиция XI.

Рис. 207. Силовая схема одной секции электровоза ВЛ15-001 на 21-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста. Соединение тяговых двигателей - "СП".

тушки реле времени КТ11. Однако контакт КТ11 в цепи проводов 602-596 в течение некоторого времени остается замкнутым и катушки вентилей линейных контакторов К1, К2, К4, Кб возбуждены.

После поворотов валов групповых переключателей Q1 в положение СП-П замыканием контакта Q1 в цепи проводов 577-575 восстанавливается цепь питания катушки реле КТ11. Об установке валов переключателей в положение СП-П сигнализирует загорание лампы КП (контроль перехода) при переводе главной рукоятки контроллера с 20-й в 21 -ю позицию. Гаснет лампа КП после того, как валы групповых переключателей в обеих секциях займут положение СП-П.

В силовой цепи при установке главной рукоятки в 21-ю позицию отключаются реостатные контакторы и вал группового переключателя Q1 начинает поворачиваться из положения С в положение СП-П, но пусковые резисторы в цепь двигателей до переходной позиции Х2 не вводятся, так как ток протекает по шунтирующей их цепи. На переход-ной позиции XI размыкается контакт Q1-1 группового переключателя: в цепь двигателей вводятся запирающие диоды V13-V24 (рис. 206). На позиции Х2 размыкаются контакты Q1-2 и Ql-З группового переключателя: в цепь двигателей вводятся параллельно включенные пусковые резисторы R1-R5, R6-R10, R11-R15. На позиции ХЗ замыкаются контакты Ql-4, Ql-5, QI-6, Q1-7, чем заканчивается без разрыва силовой цепи переключение тяговых двигателей на СП (рис. 207). Сопротивления включенных в цепь пусковых резисторов определены из условия ограничения броска тока в параллельных группах тяговых двигателей в пределах допустимого значения на переходной позиции X1. Чтобы при переходе сила тяги не уменьшалась значительно, сопротивление резисторов переходных позиций для мощных грузовых электровозов подбирают с учетом больших нагрузок (на электровозе ВЛ15-001 оно равно 1,5798 Ом). Возникновению генераторного тока при переключении двигателей с соединения С на СП препятствуют запирающие диоды V13-V24.

При переводе главной рукоятки с 21-й на 35-ю позицию происходит реостатный пуск электровоза на последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей.

На 35-й ходовой позиции через контакт 45-46 главного вала контроллера от провода Э581 подается напряжение на катушки вентилей контакторов К48, К49, которые, включаясь, подготавливают цепь для перехода на параллельное соединение тяговых двигателей. С электровоза ВЛ15-004 контакторы К48, К49 и контакторные элементы Q2-3, Q2-4 в их силовой цепи изъяты.

Рис. 208. Схема цепей тяговых двигателей электровоза ВЛ15-001 при переходе с СП на П-соединение. Переходная позиция XI.

Рис. 209. Схема силовых цепей электровоза ВЛ15-001 на 36-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста. Соединение тяговых двигателей - "П".

Переход с СП на П- соединение. После установки главной рукоятки на 36-ю позицию размыкается контакт 35-36 и замыкается контакт 29-30 главного вала. Катушка реле времени КТ11 теряет питание, однако ее контакт в проводах 602-596 на некоторое время остается замкнутым, а катушки вентилей линейных контакторов - возбужденными. От провода 502 через контакт 29-30, провод Э565 напряжение подается на катушки вентилей групповых переключателей Q2. Их валы поворачиваются и занимают положение П. Замыканием контакта Q2 в проводах 578-575 восстанавливается цепь питания катушки реле КТ11. Об установке валов переключателей в положение П сигнализирует лампа КП (как и при повороте валов групповых переключателей в положение СП).

В силовой цепи при перемещении главной рукоятки контроллера машиниста на 36-ю позицию отключаются реостатные контакторы, вал группового переключателя начинает поворачиваться из положения С - СП в положение П без разрыва силовой цепи, но пусковые резисторы до переходной позиции Х2 не вводятся в цепи двигателей: ток протекает по шунтирующим цепям. На позиции XI генераторным токам препятствуют диоды V1-V12 и V25-V36 (рис. 208).

На позиции Х2 размыкаются контакты Q2-3, Q2-4 и в цепь двигателей вводятся параллельно включенные пусковые резисторы R1-R5, R6-R10 и R11-R15. На позиции ХЗ замыкаются контакты Q2-5, Q2-6, Q2-7, Q2-8, Q2-9 и Q2-10 группового переключателя и образуются цепи параллельного соединения тяговых двигателей (рис. 209).

Перемещение главной рукоятки с 36-й на 46-ю ходовую позицию приводит к реостатному пуску электровоза на параллельном соединении тяговых двигателей. На 46-й позиции (ходовой), как и на 20-й и 35-й, возможно применение всех четырех положений ослабления возбуждения.

| Набор позиций Набор первой позиции | | Ослабление возбуждения тяговых двигателей |

Рекомендуемый контент: